KKY

А с чего вы решили что ваши 200 круче тех у кого 60 и 80? Для меня 80 это 6-7 лет ежедневной эксплуатации и меняя масло через 15т на данном пробеге все было бы очень грустно. Ваш опыт это только ваш опыт. Судить о состоянии авто только по пробегу это не дальновидно. 200 пробега при средней 50 это 4000часов, 80 при средней 20 это тоже 4000часов.

В зимнее время, с одной стороны ежедневные холодные запуски, езда на недогретом масле, с другой гипотетическая возможность перегреть масло если на прогретом масле(зимой то) педальку в пол(зачем то). И что же губительнее для двигателя?! Вопросы, вопросики.. Вот что нашел в соседней ветке. SAE20 вещал:

В смысле? Прямой вопрос. Почему норма именно 1? У нас давление ради давления или для чего? Давление нужно чтобы прокачать определенное количество жидкости за определенное время. И очевидно что этот параметр зависит от вязкости. хорошо наверно постить там, где неудобных вопросов не задают)

Да что не строчка, то рукалицо. Оказывается если кто лил Амсойл и у него двигатель приехал, то не лейте больше Амсойл) На любом масле можно найти пример у кого лег двигатель, так и масел не останется на которых ездить можно

Кто где прописал такую норму? И у вас норма для всех вязкостей одинакова?

Temn Столько клише и штампов в одном посте. Эталонный экземпляр)

А есть примеры на 5в50 250ткм со средней скоростью 20кмч? Я бы с интересом посмотрел.

Так может лучше w60 заливать? оно еще быстрее прогреется Мы то думали чем холоднее тем менее вязкое надо, а все оказалось наоборот

Опять узко мыслите. Весь день ездить не каждый лишь может себе позволить. Про конструкционно вам лучше обратится к конструкторам, а сейчас мы имеем то, что имеем. А имеем мы частую езду в холодное время на недогретом масле. Про то что цифра после w это только при прогретом масле не забыли?

Расширяйте кругозор, Существуют не только трассовые режимы эксплуатации, которые как вы сами сказали, проблем не вызывают. Самая проблема это холодные пуски и езда на непрогретом масле, вот где тратится ресурс нещадно и более жидкое масло подспорье в этом вопросе.

Опять про трассу, рабочую вязкость. Есть статистика что моторы ложатся у любителей трассы? Или у тех кто 15 минут едет, 15 стоит в пробке и так несколько раз в день? Там рабочей температуры и рядом не стояло. А что масло от -25 до +100 моментально становится? А если всю поездку масло было максимум 60?

Секта свидетелей давления подъехала Артем из Омска мотивирующий ролик снял похоже. А зачем более жидкой жидкости такое же давление? Оно ей изначально меньше требуется. PS А если при том же давлении сравнить более жидкое и менее жидкое, то более жидкое будет в плюсе по количеству смазывающего материала за ед. времени.

Нет логично. Спасибо за совет. Вам же советую посмотреть как меняется вязкость во всем диапазоне температур, не только при ужасных перегревах, но и при не менее ужасных недогревах. Ответа не было. Так по чему же на северах проблем больше?

Ну так наслушаются на северах про то как пленка у них рвется, заливают 40ку, и едут в ваш к-повер, логично же?)) Если проблема, с ваших слов больше на северах, то проблема не в перегреве масла, а в том что ездят на недогретом масле и повышение вязкости это только усугубляет.

Есть дешевле https://ozon.ru/t/7Bk4rY3