TCPIP

Катал тут на М11 от Петербурга, и там был такой порядок: Газпромнефть, Лукойл, BP. Так как расход у меня при резвой езде 25 на 100, попробовал все, кроме ближайшего к Газпромнефти Лукойла. Там они как-то близко друг к другу стоят, километрах в 70. Если на Газпромнефти заправился, то следующий Лукойл уже и не нужен. А если не заправился, без резерва можно и не обойтись. А на парах ездить не очень, насос может не понять. Показалось, что на Лукойле крутилось легче всего. Было проще всего с обгонами. Быстро поднимались обороты. N63B44A Может такое быть? Или с устатку ещё и

Не хотим это в закреп добавить? Пост очень хорошо ложится на тренды паспортов, и был бы полезен начинающим.

Только если теплотворность выше.

Внутренний непрерывный монитор PIN $06 протокола OBD-II. Там стоят счётчики пропусков. За поездку и за 10 поездок со скользящим средним. На каждый цилиндр. 4 и 8 пропускают чаще, так как у моторного щита теплее. Мониторинг спасал на всех моих BMW, ибо все они с горячими моторами. Познакомился ещё на N52B30. Там толкало на езде в нятяг, плавно с низких оборотов прибавляешь, и всё, толчок. Особенно заметно при подъёме на мост или виадук. Я тогда очень удивился, что все механики говорили, что дело в коробке. Посмотрел PIN, а там 100 пропусков за поездку на 3 цилиндре было.

Похожие на Нефтьмагистраль? На BP? Разве что на VPR 98. У ГПН всегда почти ОЧМ 88+, а у BP --- 90+. И это заметно.

А топливо-то на Нефтьмагистрали чуть ли не лучше BP-100 Ultimate!

О! А вот это, уверен, 100% правда. Я думаю, что в моём случае произошёл косяк с перепускным клапаном КВКГ, который притча во языцех у BMW. Клапан засыхает, так как температуры адские, и перестаёт спускать давление. Думаю, что катализаторы раскололись от выброса масла из коллектора в выхлоп, а вовсе не от топлива. Но! Рост температуры от ОЧИ 100 видимо есть, что способствовало тому, что резинка клапана засохла и потеряла эластичность. И какой идиот в BMW это придумал. Хорошо, чтоя ушёл со старых атмосферных моторов. (В новых, правда, другие проблемы. И тоже с трубками и

Вообще температура на выпуске может быть другая или, например, может лить недогоревшее. Смысл высокого октана ведь в позднем воспламенении. У меня очень хорошо заметно. Много пропусков на низком октане. Если ECU почему-то не поджигает в нужной фазе, может лить. Если на катализатор температурой 2000 градусов будет что-то лить, оно будет там гореть, керамика с редкоземельными элементами может треснуть. Есть ли такое на практике, вопрос к знатокам.

В Петербурге вдруг стали 98 продавать, хотя раньше всегда 100 было. Паспорт я выкладывал несколько дней назад.

Перешёл на BP-100. Интересно, что задницей показалось, что меньше всего пропусков было на Танеко 98. Но это не показатель, надо смотреть цифры.

На М11 на Лукойле до 120 C поднялась, и это притом, что у меня охлаждение для Эмиратов стоит и ещё перепрошитые термостаты, которые раньше открываются. Ну и радиаторы мытые как положено, со снятием. Возможно, совпадение. Но сейчас не так-то и жарко.

Ещё один Лукойл на М-11, 313-й километр, Вышневолоцкий городской округ, Тверская обл., Россия, 171122 (ближе к Москве). Как-то слабоват вроде. Не?

Лукойл в Окуловке M-11, Окуловское городское поселение, Окуловский район, Новгородская обл., Россия, 174350 Олефинов многовато: 11,6 Плотность неплохая ОЧМ ниже BP

АЗС BP, Ленинградское ш., 5140, Тверская обл., 170518, после М-11 в направлении Москвы. Прямо шикарная 100 тут. 95 выглядит значительно слабее.

BP АЗС №MC029 на Вернадского 86д Кажется: Моторное ОЧМ ожидаемо высоко, но для BP не супер: 90,8 -- то есть твёрдый 95. Ароматики многовато: 31,7 Олефинов немного, но не сверхмало: 3,7 Плотность не самая высокая: 738,2 Конец кипения неплохой: 182,2

**Якобы** да. Я ездил на N52 сразу, как только появился АИ-100 у Лукойла, потом у Газпромнефти. Кажется, это 17-й год. Может, 16-й, не помню. И у меня спустя год пропала тяга и треснули оба катализатора. Именно раскрошлись. Я НЕ знаю, связано ли это, но несколько разных мастеров тогда сказали, что 100 дала повышенную температуру выхлопа. Так как N52 нужно крутить, иначе нет смысла, ещё и лилось, видимо, топливо несгоревшее, так как ECU неправильно управлял вспышкой. Может такое быть на самом деле, я не знаю. Но звучало логично. 200 штук ушло :/ А машина за 800 )) Успех.

Не, ну так бывает. Я уехал в другой регион, резина зимняя уже под замену была, а дома лежали катки дорогие летние. Ехать 5 тысяч не было никакого интереса. Ездил на зимней до грыжи В результате всё равно на зимних катках езжу с новой резиной. Я когда покупал машину, сказали заправлять 95-м. Что я и делал наверное месяц, пока понял, что так я сейчас дозаправляюсь. Вылетел Drivetrain malfunction, что появляется при пропусках на самом деле. Сменил на 100, и тьфу-тьфу. Развесил уши...

Кто-то тут когда-то выкладывал графики откатов (углов, не денег, если чё). Напомните, чем и как это делалось? CarScanner Pro? Хочу посмотреть, что происходит, пока VPR-98 не залить.

А его реально нонче в Электростали-то купить? Вдупель не вижу, LL-01 есть? Вижу LL-04. Мне казалось, он похужей по саже. Вру?

Этилированный на 85%? Наверное, это какой-то особый двигун, типа тех, что с биркой eCo в Финляндии.

Если x6 на N55, может, и можно. Если не топить. Но на N63 такое уже не прокатит. Никогда не понимал, как можно лить в машину 15+ млн 95-й.

Я владел SuperB III CJXA. Это 300 сил (280 по паспорту). Звенел на 95-м и пропускал на холостых. На 100-м тоже пропускал, но меньше. Можно посмотреть Car Scanner по $06 PIN на OBD-II. Машина конечно г*вно, но только из-за этого лить в неё г*вно? Так что разница есть для турбо. Для атмо может быть минус из-за лишнего выделения тепла и проблем с поджигом -- у меня треснул катализатор. Хорошо хоть их два было.

Это я помню. Но вот только горячо рекомендуют BP, а Роснефть не так горячо.

У ПТК нормальный бензин нонче? Раньше, по слухам, был отвратный. Лет 15 уж и не заправляюсь.

Похоже, коптить будет. Это наверное на выезде заправка. Давляк нормальный. Пока не так жарко.