qwwe

Да как они могли, негодяи

Это который масляные фильтры из душевого шланга поливает?

Какова погрешность измерения ccs по стандарту? Может пройдёт?))

А как был сделан вывод о подделке, если рецептура масла неизвестна?

700 литров топлива, на 2.7 литра масла. Чудес не бывает)

Могу предложить пари: есть раскоксованный движок, который ест минералку не более 300 мл на 1000. Я перевожу его на любое синтетическое масло, имеющее допуск производителя, которое вы укажете и катаю 2 сервисных интервала по книжке. Если за это время расход масла превысит допуск 0.5 л на 1000, вы мне оплачиваете капиталку. Как вам такая проверка вашего мировоззрения?

Дело швах, когда нет в пользовании проблемного движка (причем ни одного) и опыта его эксплуатации, но есть далеко идущие выводы и теории)))

На 5000 менять, греть на ходу, после 2-3 минутного прогрева на старте)))

Гуталинум есть на перепробегах. Но это безусловно, куда меньшее зло, чем высокотемпературные отложения.

Кольца менять не хочется. Затраты на кап ремонт эфемерной экономией 3%-5% топлива никогда не отобьются) 100000 км городского пробега это смерть проблемного мотора (расход масла литр на тысячу), к этому моменту экономия, дай бог, 40000 руб., а капиталка хорошо, если 200000 руб (все в сегодняшних ценах).

Оно турбодвижки в условиях Москвы засрать не успевает, у вас то точно проблем не должно быть. Но дело, конечно, ваше)

А почему вы 5000 на миньке не хотите проехать?

А вы попробуйте, вдруг понравится...)

Вы не отвечаете на мои вопросы, зачем мне отвечать на ваши?))

Когда бумага полностью теряет пропускную способность, то да. До этого поток масла направлен через бумагу, соответственно грязь остается в фильтре. Ну может еще резкий скачок давления может что-то унести с собой.

С нормальным объемом картера (2-2.5 л на литр объема мотора) за 5000 интервал (150 литров топлива на литр масла в картере) до этого не дойдет. Что и требуется.

Ну можно еще добавить расход воздуха и состав смеси и время работы (механическую диструкцию), что в конечном итоге все равно приводит к объему затраченного топлива

От того что перепускной клапан открыт процесс фильтрации не прекращается, просто то что не может пройти через бумагу идет через клапан.

Я, пардон, за это не агитирую. Я лиш против огульного приравнивания времени работы двигателя к моточасам, как 1 к 1.

Для тяжелой техники моточас это 60 минут на хх или 40 минут на номинальной нагрузке либо 20 минут на максимальной. Можно (наверно) условно приравнять к легковому авто с учетом того, что номинальная нагрузка это 2/3 от максимальной мощности. Я исхожу из этого.

3000 на первой горку и 3000 на пятой по трассе. 3000 на атмо и 3000 на трубе с максимальным моментом... И 3000 с выжатым сцеплением на месте. Разве можно так упрощать? Опять же, удельный расход на час работы или км пути?))

Условно 1.3-1.5 к 1. Поэтому проще опираться на количество сгоревшего топлива, которое коррелирует с нагрузкой (режимом работы)

Примерно 1 к 2

"Если измерить щелочное по 11362 (что в основном показывает детергенты) для свежего, то у Роснефти оно практически не изменится, а у свежего лонглайфа на пару единиц уменьшится. Так что минералка намного быстрее срабатывает щелочное и кислотное быстрее растет. При этом в 10ДМ высокощелочных детергентов вагон, а лонглайфе мягко скажем поменьше..." здесь, где вы сделали вывод без учета разного количества затраченного топлива. Приведя в пример новус, где сожгли на 20-25% топлива меньше.

Зачем мне спрашивать, если выводы делаете вы?.. Час работы на ХХ и на оборотах 6000 под нагрузкой. По-вашему один и тот же моточас?))) если да, то это повод переживать за вас...