Jump to content
Сделано в Германии!
Моторные масла Lubrex!

torvik07

Пользователи
  • Content Count

    28
  • Joined

  • Last visited

Posts posted by torvik07

  1. 14 минут назад, Pechnik сказал:

    простите моё невежество. но на этих движках привычного хона нет в принципе или только на этих фото их нет?

    Специалист по движкам из меня слабый, но если верить интернету - хон там есть но очень очень мелкий и пропадает он очень быстро. А вообще функции хона вроде выполняет никосиловое покрытие, он по своей структуре вроде типа пористое немного

  2. 3 часа назад, Dmvdm сказал:

    С такими фотками терять нечего... Эти двс (алюсиловые) в основном умирают (получают такие износы) не только от использования дешманского масла и перекатов, но и по большей части от липовой экономии на фильтрах, а так же образующихся подсосах воздуха с пылью (читай абразивом) после фильтра. И перегревы тоже случаются, хоть и не критичные из-за немытых радиков.

    Самое интересное что до меня 1 владелец и чисто дилерское обслуживание с интервалом меньше 10.000. Использование только оригинальных запчастей купленных у дилера (сам лично видел - уже после покупки заезжал смотрел историю у дилера). 
    Я второй владелец и всегда масляный фильтр либо MANN либо оригинал (причем за мою эксплуатацию 2 раза попутно с другим ремонтом дополнительно менял фильтр между заменами масла, благо стоит он в удобном месте)
    На подсосы воздуха тоже я проверял дымогенератором, было всё чисто. Впускной коллектор стоял родной - ремонтировал уже я, попутно все трубки новые. 
    По поводу перегревов не скажу - но при мне их не было (либо незначительные незаметные)

    Катализаторов кстати тоже нет.
    Поэтому предполагаю это естественный износ - который на пробеге около 200 перерастает в то - что на фотках. 
    С тем что есть я уже смирился, причем смирился давно - я предполагал что будет еще хуже.
    Когда начнет сильно жрать масло и дымить, начнет закидывать свечи маслом - повезу на гильзовку.

    Я несколько дней рассуждал, что за сумму продажи машины или если сдать в трей ин, я даже Дастер нормальный не куплю, а покупать машину с пробегом 130-170+ тоже самое в конечном итоге выйдет по затратам что откапиталить эту.
    Если доживет до весны, всё же попробую бахнуть РВС-ИПИ которое уже купил по скидке новогодней.  
    Вот такая грустная история, в ожидании ремонта 200тр+

  3. Dmvdm Цилиндры (фактический порядок не знаю)
    Первый:

    NEWPIC_2.thumb.jpg.500912e7eeee81f3e46d6636b13bea5a.jpgNEWPIC_3.thumb.jpg.03f7742732547fe653343fc36d1f8ef6.jpgNEWPIC_4.thumb.jpg.57279737992762dd5bdc0fbcd4a1f8da.jpg

    Второй:

    NEWPIC_14.thumb.jpg.19b2365bc70a0a9049f9249d402aef5c.jpg

    Третий:

    NEWPIC_25.thumb.jpg.5f4ca723efec862450d68bd96f79aba2.jpgNEWPIC_28.thumb.jpg.4838adb49714520668246b4ced8e417b.jpg

    Четвертый:

    NEWPIC_37.thumb.jpg.2bcd11f7380f8b545e227fafb2d6b41d.jpgNEWPIC_38.thumb.jpg.df79d12eab9d562db82eb1d60a89124f.jpg

    Пятый:

    NEWPIC_48.thumb.jpg.5a140abe30bef0fe23499994f2b0303b.jpgNEWPIC_49.thumb.jpg.639341792e88d0cca257ccb8da496a14.jpg

    Шестой:

    NEWPIC_58.thumb.jpg.16142ffdad3a70308d04a3d1cec14d55.jpg

     

  4. 3 часа назад, Dmvdm сказал:

    В хорошо б/у можно от 5 отталкиваться.

    Значит еще не все потеряно...

    Не жадничайте... порадуйте студию.

    С такими фотками терять нечего... Эти двс (алюсиловые) в основном умирают (получают такие износы) не только от использования дешманского масла и перекатов, но и по большей части от липовой экономии на фильтрах, а так же образующихся подсосах воздуха с пылью (читай абразивом) после фильтра. И перегревы тоже случаются, хоть и не критичные из-за немытых радиков.

     

    Прошу прощения, не знаю как скрывать фото под спойлер

     

    Запуск на холодную. На улице -15 Запуск на холодную 
    IMG_20220117_183944.thumb.jpg.3670456f877c02126f656aa25a7f720a.jpg Прогрелось до 3

    IMG_20220117_184332.thumb.jpg.d017ba57d8289f38107542ea2b7545ef.jpg Прогрелось до 8

    IMG_20220117_185404.thumb.jpg.71c2267d9c7576fa459fd909cf3f343e.jpg  Газуют на 28

    IMG_20220117_185338.thumb.jpg.8af20d4b25d09b2ad2f620f9f370ea88.jpg Прогрелось до 31

    IMG_20220117_190002.thumb.jpg.1dec705198f8f5f7668f93546940b211.jpg Давление на 89

    IMG_20220117_190014.thumb.jpg.028d37f5e30c76e3a66a5015240d93ff.jpg Газуют

     

  5. flash_ofp Вот такое вот постукивание, вроде безобидное и вовсе значительно тише, чем на всех видео в интернете. Отсутствие жора масла. Компрессия если мерить по 3 качка - в каждом горшке 10.  Давление масла отличное, что на холодную что на горячую (все фотки есть - с прогревом как меняется давление.) 
    А во всех цилиндрах вот такая ерунда:
    111.thumb.jpg.4563bed72f0d20059cb04b01fdf32364.jpg1306062715_WhatsAppImage2022-01-21at14_25_19.thumb.jpeg.dbb416a879754068ef127f842fc05489.jpeg

  6. 14 часов назад, Dmvdm сказал:

    Попробуйте.... очень та на интересно... А вдруг.... А сеалекс.... Доводилось видеть разобранный двс от Q7 4.2 BAR, обработанный до разборки супротеком.... увы, никаких следов на стенках алюсиловых гильз от супротека обнаружено не было от слова совсем. То же самое мне подтвердили по телефону представители питерского AWS, шо на алюсиловых и никасиловых покрытиях их состав бесполезен. 

    В двигателе кроме поршневой немаловажны масл насос (на моём пробег уже около 230 минуточку), вкладыши, гидрики. Если не подействует на стенки цилиндров - не беда, я в надежде хоть как-то улучшить состояние ДВС. 
    А вообще на выходных машину буду отвозить на замеры давления масла - стенки цилиндров тоже  посмотрю. Я знаю что там задиры, но задиры бывают разные и это не приговор, а вот если прихватки есть - это уже будет печально. Масло двс употребляет в норме для v6 мерседесовского, динамика более менее нормальная вроде, запускается с пол оборота всегда. 
    (у друга мазда 6 GH алюм блок, правда без покрытия никасилом. На камере были видны задиры и присутствовал жор масла 1.5л на 700-1000км. Разобрали капиталить - задиров нет, хон есть.. У другого друга ниссан примьера, тоже задиры небольшие - по факту нету их, только элипсность и отсутствие хона) 

  7. 36 минут назад, cimaks сказал:

    У меня в гур например пентосин. Яб не стал лить туда ничего другое . соответственно нужен концентрат . Также и с вариатором . Также и с мкпп красная жижа sae80 не атф . концентрат отдельно продается ? 

    Я в пентосин добавлял ХАДО, всё нормально

  8. 4 часа назад, flash_ofp сказал:

    стоять

     

    подрамник снимать не надо - едьте к нормальным ребятам и бегите из этого сервиса, все, что нужно  -приподнять мотор, а для этого нужно открутить 2 задние подушки ДВС, и поддон спокойно вынимается - по работе 40 минут + 1 час ждать пока герметос на поддоне высохнет. За 16 тысяч пусть жепу себе порвут.

     

    У вас в моторе алюсил, у мерседеса никогда не было никасила

    На МЛке другой поддон. Сам специально вчера в инете фото сравненивал. У меня эта крышка (малый поддон) не позволяет снять трубку маслоприёмника. Нужно снимать поддон полностью (а это как раз привода и это удовольствие (подрамник вроде можно приспустить или ДВС приподнять. 

  9. 12 часов назад, Aleksszlat сказал:

    Большие планы. Ну что, можно пожелать только удачи ! :good2:

    Не забывай отписываться, каждый опыт кому то будет очень важен. :hi:

    Прокладку маслоприёмника менять не буду пока что. На выходных знакомым машину отгоню - пусть сначала на холодную давление проверят (исходя из этого буду уже поп поводу прокладки думать), соответственно и на рабочей температуре и на оборотах тоже замеры будут.
    У меня чтобы добраться до маслоприёмника нужно скидывать поддон полностью, это подрамник, промежуточный вал, редуктор и тд. 16тр работа только 

    У меня кстати в этом моторе как раз никасиловое покрытие стенок цилиндров 

  10. 32 минуты назад, flash_ofp сказал:

    Ну возможно у Вас уже пред хоз махнул, по идее на любой станции можно это сделать - самое главное что бы мотор уже холодный был. Там суть в том что за счет прокладки,  в стакане (где фильтр) куда Вы масло заливаете, все время держится масло - если прокладка задубела, то масло со стакана уходит и маслонасос гонит воздух пока не поднимет масло наверх в фильтр и только потом оно уже попадет в маслонасос. Особенно хорошо заметно в холода, когда масло более густое,  после запуска через несколько секунд когда у вас продувка ката проорется, слышно как фазники с ума сходят без масла.

     

    У вас стук на горячую слышноиз арки колеса или сверху мотора? 

    У меня ничего подобного при запуске на холодную нету. Рычит просто и всё. Сомневаюсь что меняли до меня. Но машина 2009г, пробег 230 вроде. ДУмаю стоит поменять
    Слышно стук если присесть и слушать от правого переднего колеса (как в принципе и у всех в интернете). Соответственно если капот открыть и слушать - сверху двигателя тоже слышно. Я как-то пытался прислушаться, но нормально локализовать не получилось. Ясно только что с правой стороны двс по ходу движения если смотреть

  11. 12 часов назад, flash_ofp сказал:

    тогда можно обьяснить так же на пальцах чем ЕЕОТ от РВС-ИПИ отличается, потому что его с металлоплакируюшими составами нельзя смешивать?

    Я в итоге себе заказал ЕЕОТ - залью до весны.
    Заказал промывку мягкую EF400M COMMA,
    Заказал РВС-ИПИ по скидке.  
    До весны покатаюсь с ЕЕОТ, как только потеплеет залью EF400M. 
    Попутно с заменой прокладки маслоприёмника (спасибо за совет, прокладку тоже уже заказал) потом куплю промывочное масло - оттарабанит на нём минут 30-40, залью новое масло и через какое-то время уже РВС-ИПИ. 
    Откатаю на этом масле тысяч 5000 и только после этого начну совместно использовать ЕЕОТ и Валену.
    Пока для себя такой порядок действий выработал. 

    ,,,,
    Когда буду менять прокладку маслоприёмника замерю давления масла до и после. И так же компрессию. После обработки РВС-ИПИ повторю процедуру и после Валены тоже повторю замеры. 

  12. 39 минут назад, WeR сказал:

    на этом моторе с  коллектором проблемы?

    Да, заслонки вихревые ломаются и падают. Так же пыль от катализаторов засасывает.

    И заслонки и каты убрал уже. 

  13. 5 часов назад, Zayazz сказал:

    Гидрокомпенсатор с вдвое меньшей частотой чем обороты КВ стучать будет.

    Стук присутствует только на горячую. На оборотах от 1000 пропадает.

    Предполагаю что беда заключается в давлении масла. Но доберусь до сервиса где смогу нормально продиагностировать - весной

  14. 5 часов назад, Pechnik сказал:

    Может это они и есть?

    Вполне возможно. Но исходя из опыта людей из интернета точно определить без вскрытия не получится.

    Большинство винят в этом задиры и износ ЦПГ - гильзуют, ставят новую поршневую, но звук остается. (большинству помогает такой ремонт - но опять же, не всем)

    Некоторые винят в этом стуке гидрики, меняют их - звук остается. Процедура совсем не дешевая. (большинству помогает такой ремонт - но опять же, не всем)

    Кто-то полностью перебирает двигатель на новых запчастях - звук остается. 

    Кто-то меняет только фазовращатели, звук пропадает и через пару месяцев возвращается. 

    У кого-то звук почти с новья, у кого-то с пробега около 200ткм.

    Капиталить двигатель хорошо - это сейчас около 300тр. Поэтому ищу состав, который поможет двигателю отрабатывать ресурс медленнее :)

     

  15. 4 часа назад, WeR сказал:

    а что вы хотели вообще добиться применением препаратов и такой последовательностью?

    вы точно знаете что стук оттуда?

    звук это следствие проблемы.

    Проблема это двигатель m272, как бочка с порохом. 

    Эффект нужен, не чтобы звук пропал - а чтобы состояние двигателя ухудшалось как можно меньше. Что было под рукой того и бахнул. 

    Спасибо за ответ. Почитаю и возможно воспользуюсь Вашим советом. 

  16. 21 минуту назад, Zayazz сказал:

    В этой области WeR больше скажет. Спросите его, либо посмотрите его сообщения здесь. Он неоднократно эту тему затрагивал.

    Спасибо, посмотрю 

  17. 10 часов назад, flash_ofp сказал:

    а кстати как я понимаю церотек и хадо никаких изменений не принесли? А то я как раз на присадку LM засматривался недавно

    От ХАДО эффекта нуль. 

    От церотека стук становился помягче, но с заменой масла возвращалось всё на круги своя.

    Сейчас я выкрутился как из ситуации - я долил масла примерно на 5мм выше уровня. Звук изменился, и стал вообще другим. Тише и более короткий (уже похожий на гидрик)

  18. 11 часов назад, Zayazz сказал:

    С ревитализантами в виде мелкодисперсной взвеси это, может быть и справедливо.

    У Valena SV всё немного по-другому...

    Работа сервовитной плёнки (множества конгломератов ионов меди непрерывно разрушающихся и формирующихся вновь) и эффект проникновения атомов меди в кристаллическую решётку в приповерхностных слоях вместо атомов водорода (из-за более высокого электрохимического потенциала меди по сравнению с водородом) не требуют создания какого-либо слоя чего-либо на поверхностях пары трения.

    Напомню, что два основных эффекта Valena SV:

    1. Сервовитная плёнка, ареобразующая обычное трение "металл - масляный клин - металл" в трение близкое к "поверхность-жидкость".

    2. Предотвращение "заводороживания" (проникновения атомов водорода в кристаллическую решётку металла) приповерхностных слоёв пары трения, что приводит к созданию внутренних напряжений в них и, собственно, износу, и является основным фактором износа (это выяснил в своих исследованиях износа и трения Д. Н. Гаркунов).

    Лично моё мнение - грамотная промывка, потом Valena SV.

    Без промывки тоже работает, но размывается "ступенька" эффекта чуда, т. е., не так явно чувствуется разница. 

    Что в вашем понятии грамотная промывка? 

  19. 44 минуты назад, Aleksszlat сказал:

    Подходи комплексно. Варианта два:

    1. ММП от ЛМ, через замену Валена.

    2. РВС ИПИ, через замену Валена.

    Ты "подготовишь" повехность и мягкая медь ляжет на твёрдое основание.

    Мной проверено(правда только первое на BMW), результат выше всяких похвал.

    Сейчас сижу читаю форум РВС ИПИ, дочитал уже до 21 страницы. Планирую осилить сегодня всю тему. Вижу, что Вы там тоже учувствуете.
    Вроде доверие вызывает, остается сообразить (или дочитать до этого момента), как среагируют присадки церотек от ЛМ (30ткм назад 2 флакона) и ХАДО(5ткм назад), которые я бахал ранее. 
    И как подойдет масло ЭЛЬФ NF, которое могу не дорого брать.

    С химией у меня тяжело :D В этот раз хочется с умом подойти к выбору. 

    И спасибо за ответы. 

     

    1.thumb.png.1c153571698e03efa7a2493eaa511850.png

     

  20. 05.01.2022 в 21:55, flash_ofp сказал:

    Залил валену в 272 мотор, задиров практически нет - есть стук, пробег 156, стало ощутимо тише, но - оставил остатки присадки на улице, на улице -21 градус,  - оно замерзло намертво... Так и должно быть? Даже подсолнечное мне кажется в -21 не замерзает

    Приветствую. Тоже хочу бахнуть в m272. Задиров почти нет, стук на горячую есть. Не могу определиться, либо бахнуть валену, либо РВС-ИПИ.

    Результат какой-нибудь почувствовал? 

  21. 52 минуты назад, Aleksszlat сказал:

    В таком случае, учитывая твои царапки, лучшая добавка РВС ИПИ или Валена CB через замену.

    R.S. с выводами не спеши, с начало про них почитай, вникни.

    Спасибо, обязательно почитаю про РВС ИПИ или Валена CB

  22. 19 часов назад, Aleksszlat сказал:

    Тебе лучшее что можно придумать:

    - Mobil1 FS 0W-40 (дорого, но оно того стоит).

    - Aral SuperTronic 0W-40

    - BP Visco 7000 0W-40.

    На круглогодично и не надо ничего добавлять !

    Лучшее что можно придумать. 
    Только вот денежная составляющая имет роль.
    Эльф SXR 5w40 за 8л мне обойдется 3300р

    Эльф NF 5w40 за 8л обойдется 2650р

    За эти деньги я даже 4л мобила не куплю. 

    И то и то масло, сюдя по анализам на форуме, хорошее. 

    Поэтому и хочется туда бахнуть какую нибудь полезную добавку. А не всякие серо теки и супротеки

×
×
  • Create New...