Zayazz
-
Публикаций
98 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Zayazz
-
-
-
-
8 минут назад, Pechnik сказал:
между тем в видео как раз этим и занимаются
Если не задумываться о принципах работы присадок, то можно, а если задуматься...
Тот же Супротек создаёт некую кремнийорганическую плёнку, а для правильного избирательного переноса необходима пара металл-металл. Мне кажется, что после Супротек а некоторое время полная эффективностьValena SV достигнута не будет.
В ситуации с ER - тот же избирательный перенос, но в основе железо, а не медь. У железа электрохимический потенциал ниже чем у меди - в таком коктейле деньги заплаченные за ER будут выброшены в ёмкость для слива отработанного масла.
И так - каждый конкретный вариант можно разобрать
2 -
-
-
-
8 минут назад, androher сказал:
"...которым трение/проскальзывание категорически противопоказано?..."
Эх, если бы был такой чудо-препарат, что смог бы снизить трение настолько, чтобы исправная цепь вариатора хоть немного бы проскользнула - цены бы ему не было (в других применениях, конечно же).
У меня четыре X-Trail T31 ездят. Первый (инициатива хозяина была) купил себе ELM327, поставил прогу CVTz50 и периодически контролировал счётчик старения (перегревов) и наличие ошибок. Отъездил 45000км., поменял ещё раз, машину продал соседу, тот ездит. Двое после этого катаются не знаю где и как - не возвращались пока. Четвёртый "погиб" на трассе. Предъявлял претензии, в процессе диалога выяснилось, что он за 600км два раза по два литра доливал. Позже оказалось, что престарелая трубка радиатора вариатора после снятия/постановки бампера дала трещину. Хозяина долив такого количества жидкости в вариатор не смущал по ходу движения. Valena SV тут явно не при чём.
Важный момент (он собственно и для АКПП актуален) - если в живой и чистый агрегат, где исправно меняли масло, мы добавляем Valena, то жизнь ему мы продлеваем. Если это, например, вариатор с пробегом к сотне, где масло менять забыли и он уже подаёт некоторые признаки нездоровья - не спасёт...4 -
3 часа назад, androher сказал:
На официальном сайте, продающем Valena SV, есть варианты: комплекс для двигателя внутреннего сгорания и комплекс для АКПП. Хочется узнать в чём их отличие? Концентрация основного действующего вещества или что-то еще?
И ещё один попутный вопрос: в категорию АКПП относятся в том числе вариаторы? Или для вариаторов нельзя использовать данную присадку?
Добрый день.
Препараты отличаются концентрацией и базой в которой разведены (моторное масло/ATF...).
Производитель не заявляет Valena SV для вариаторов. Я использую в той же концентрации, что и для АКПП.
Ввиду крупнокапризности и заведомо малого ресурса бюджетных CVT, поручаться не буду. На Ваш страх и риск.
1 -
Скрытый текст
На мой взгляд, не очень тактично с Вашей стороны.
Пользователь в ироничной форме указал Вам на оплошность, а его ткнули неграмотностью.
1 -
-
10 минут назад, ПетрФ сказал:
Прочел состав, обомлел, полез в справочник... не помогло...
в составе обнаружился секретный ингридиент "эпихлоргридрин"
Может это все же "... эпихлоргидрина" ?
Лишняя "Р" ещё никому не мешала!
8 минут назад, ПетрФ сказал:Еще вопрос к производителю, а почему цвет черный? Вроде медь зеленый дает или я что-то не понимаю....
При размешивании зелёный цвет будет только в прозрачных трансмиссионках, PSF, компрессорных маслах и консистентках.
В моторных маслах изменяется на зеленовато-коричневый, в различных ATF - даёт практически чёрный.
Масла Nissan для автоматических трансмиссий "дозеленяет", от того что они уже и так зелёные.Отчасти это связано с исходным цветом сих жидкостЕй, отчасти, полагаю, с нюансами состава.
4 -
13 часов назад, АлексейА сказал:
Starmon Самый большой износ при запуске холодной зимой. Если Вы для себя решили что данная присадка работает, то перед зимой самое оно.
Вдобавок, сам по себе запуск проходит значительно легче на на самом начальном этапе прокручивания стартером
2 -
-
Насколько я понимаю, ГМТ - это наличие в зоне контакта на поверхности металла некоей металлокерамической высокопрочной плёнки.
Я не рискну утверждать, что электрохимические процессы формирования сервовитной плёнки и проникновения атомов меди вместо атомов водорода в кристаллическую решётку приповерхностных слоёв пары трения при условии наличия этой самой металлокерамической плёнки будут такими же, что и в обычной паре трения металл-металл. Теория, изложенная по меньшей мере со стр. 374 по стр. 385 "Триботехника. Износ и безызностность." меня на такие мысли наталкивает...
0 -
22 минуты назад, lecnive сказал:
Это к ГМТ валену заливать, а потом к этим двум форум или через замену масла всё делать?
На мой взгляд, не факт, что на геотрибомодифицированных поверхностях смогут те же физико-химические, что лежат в основе технологии Valena SV происходить в полной мере.
0 -
4 часа назад, Goliy сказал:
Валена предложила бы кому нибудь владельцу хендай кия заливать данну присадку. И будет понятно помогает или нет. Если взять за пример кия Оптипу GT там двигатель ходит тысяч 80-100. Вот в такую заливать и посмотреть что будет. У всех сразу бы отпали бы вопросы или появились бы. Если с валеной проедет тысяч двести. Это будет сенсацией
Запросто. В Hyundai / Kia со "знаменитым" мотором 2.0 без масляных форсунок на одну смену масла Валены "насыплю". Приезжайте в Ярославль.
1 -
-
-
3 минуты назад, Valery... сказал:
Zayazz , спасибо. Просто у меня сомнения в наличии отложений именно в парах трения, в тех местах, которые довольно часто приходят в соприкосновение друг с другом. Откуда там могут взяться при таких условиях отложения, которые сервовитная пленка сначала "разбивает", а потом на читом металле растёт сама?
Нет в паре трения металл-металл отложений. Там либо есть масляная плёнка, либо (что совсем печально и не надолго) её нет.
Отложения возникают в разных заветных уголках
Речь о том, что комплекс масло+Valena SV обладает, как выяснилось, ещё и повышенными относительно просто масла моющими свойствами и постепенно эти отложения отмывает.
0 -
9 часов назад, Valery... сказал:
Спасибо. Не настолько это моя тема, чтобы читать больше 600 страниц литературы про неё. Просто Вы принимаете довольно активное и профессиональное(на мой дилетантский взгляд) участие в обсуждении Валены. Вот и решил удовлетворить свое маленькое любопытство. Но если для ответа на мои пару вопросов надо прочесть всю книгу, то увы мне...)
Если совсем коротко - у износа две причины:
- соприкосновение шероховатостей свозь масляную плёнку
- проникновение водорода в кристаллическую структуру металла (водородное изнашивание).
Valena SV борется с ними обеими.
1. Под воздействием физико-/электро-/химических факторов ионы меди высвобождаются из соединения в виде органической соли (откуда и прекрасный зелёный цвет
) и образуют между поверхностями пары трения трёхслойную плёнку полимер-медь-полимер. Процесс трения в ней близок к жидкостному, площадь поверхности соприкосновения на 2-3 порядка выше чем в обычном металл-масляная плёнка-металл.
2. Благодаря тому, что медь имеет больший электрохимический потенциал чем водород (из "вменяемых" металлов там только одна она и есть
), при возникновении факторов водородного изнашивания вместе атома водорода в структуру металла в приповерхностных зонах попадает атом меди, создавая вместо "пористой губки" "губку" металл-медь.
1 -
13 часов назад, Valery... сказал:
Сервовитная пленка образуется на поверхностях пар трения - по информации с их сайта. Если разобрать двигатель, в котором обычное масло, то мы на парах трения увидим загрязнения/отложения? Как они выглядят, они мягкие или твердые?
На поверхностях пар трения мы, в большинстве случаев, не увидим даже сервовитной плёнки (если у нас микроскопа нет
).
По поводу моющих свойств - это просто наблюдение, многократно подтверждённое. Не помню, чтобы это было в научных трудах как-то описано, но факт есть.
0 -
6 часов назад, Goliy сказал:
В турбо дизель данные присадку в масло можно добавлять? И в двигатель 1.4 TSI где вязкость 0W-20 льется с отключением цилиндров? Машины свежие.
В турбо-дизель очень можно!
Термонагруженному TSI значительно продлит жизнь, в особенности, если "завяжете" с 0w20 (что есть в чистом виде экология и убийство мотора).
1 -
16 часов назад, VNikolai сказал:
Привет в этой части будьте добры и по поподробнее разъясните как эти
микровспышка образуются.
Что горит при этом и при какой температуре.
Доброго дня!
Поверхности пар трения не шлифуют "до умри", ибо они не будут держать масляную плёнку. Остающиеся шероховатости имеют разую высоту и при высоких нагрузках разрывают масляную плёнку и контактируют друг с другом "вершинами". В месте контакта при ударе образуется микровспышка. В этой точке происходит горение. Это является одним из факторов старения моторного масла.
Сервовитная плёнка, состоящая из конгломератов ионов меди образует, грубо говоря, пастообразный слой между металлами пары трения. Тем самым преобразуя вид трения из металл-масляная плёнка-металл в близкий к жидкостному (например, трение днища лодки о воду). Площадь повержности соприкостновения возрастает на 2-3 порядка (!), что недостижимо в обычном варианте, поскольку если так отшлифовать поверхности, ну я говорил уже
0 -
45 минут назад, Valery... сказал:
Имеющиеся внутри ДВС отложения будут удаляться вместе с отработкой?
Да. У комплекса масло + Valena SV моющие свойства выше чем у обычного масла + за счёт сервовитной плёнки значительно снижается износ пар трения. Также сервовитная плёнка уменьшению количества контактов микрошероховатостей поверхностей пар трения друг с другом снижает скорость изнашивания масла, поскольку при каждом таком контакте происходит микровспышка и, как следствие, выгорание микроколичества масла в близлежащей зоне.
На практике, после двух-трёх замен на бензиновом моторе масло после 10000км. темнеет незначительно, при этом, пластилин в моторе отсутствует (некоторые масла тоже цвет не меняют, поскольку не моют нифига ).
1
Valena SV
в Автохимия
Опубликовано:
Не будет. Думаю, там уже не с чем конфликтовать