flash_ofp
Пользователи-
Публикаций
76 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя flash_ofp
-
Мне показалось он просто развеял миф что с валеной масло ходит в стопитьсот тысяч раз дольше?
-
Найти бы те кто в РФ точит алюсиловые блоки в ремонтный размер, по технологии... Потому что ремонтный размер поршней присутствует. Кстати кольца под чугун и под алюсил не отличаются.
-
Я просто довольно досконально изучил документ - https://download.bmwland.ru/book/1_engine_block.pdf. с 22 страницы там про алюсил, потом и описано какими брусками и как раскрывается данный слой в зеркале цилиндра. Интересный документ, вам понравится
-
там хона нет, там просто сам алюсил получается с помощью специальных брусков и вот от них и есть некая сетка, иначе хон исчезающий за 15к км звучит как шутка)
-
Хона нет, алюсил - сам держит масло на поверхности. Слово там техническое как этот процесс называется(я забыл)
-
я же не на запуск жалуюсь) а на отдачу ДВС - Я не верю что так сильно загустилось масло с учетом того что эта 30 ка и 40 ка прямо рядом с друг другом по вязкости
-
0-40 зимой, опечатка
-
не, ну тут грех жаловаться. Большое человеческое спасибо! у меня оч простая история - меня бесит звук работы мотора. я вроде такое и лью, если не прав поправьте пожалуйста Mobil 1 fs 5w30 летом и 5w40 зимой ДВС М272, Блок алюминиевый, материал гильз - алюсил. Масло мотор не кушает совсем, задиров кроме 1 цилиндра нет вообще, а в том где есть - не критичные. Есть фотографии с низу ДВС, недавно снимался поддон. При осмотре через горловину - все покрыто слоем лака. ДМСО не вариант - оба поддона крашенные
-
ну был бы какой то FAQ или просто алгоритм то было бы проще) А так тут 99% впадают в крайности сознательно или бессознательно
-
видимо не в моем случае, вроде в моем масле есть эстеры, может нужно пробовать на синтеке, который недавно торкон рекламировал. Ну либо слить этот коктэйль, залить рвс-ипи. И уже понять помогает или нет) Или просто залить MoJO чистоганом)))
-
Хорошо, будем считать - 50 моточасов, 5 уже есть)
-
а это разве не металл?
-
а чему там прирабатываться столько времени? Там вроде металлоплакирующий эффект, а не "кирпичи"))))
-
@Zayazz @Motor Life не подскажете какая вязкость у валены?
-
честно не знаю, летом было mobil 1 fs 5w30, в декабре залил 0-40 (объем 8 литров, но по факту туда вошло 9, потому что снимали картер и в нем сейчас откачано поллитра масла и залито поллитра валены с ее бестолковым базовым маслом + поллитра ЕЕОТ) Видимо действительно сильно загустело
-
В общем после заливки ЕЕОТ - ничего не поменялось, звук от валены не отличается. Проехал уже 200 км - никакой разницы, единственное тачка более тупой стала.
-
действительно, у вас привод через картер проходит - наркомания какая то) как на ниве)
-
стоять подрамник снимать не надо - едьте к нормальным ребятам и бегите из этого сервиса, все, что нужно -приподнять мотор, а для этого нужно открутить 2 задние подушки ДВС, и поддон спокойно вынимается - по работе 40 минут + 1 час ждать пока герметос на поддоне высохнет. За 16 тысяч пусть жепу себе порвут. У вас в моторе алюсил, у мерседеса никогда не было никасила
-
да вот именно что все по слухам) казалось 21 век на дворе, скоро в космос людей отправим жить, а все у нас по слухам...
-
конечно каша) тут на форуме можно себе голову сломать если начать думать как AN будет вести себя в эстеровом масле и наоборот и чем 2х валентный молибден отличается от 3х валентного) и с вольфрамом в ЕЕОТ - тоже))) Нет ведь никакого шаблона (скрипта или алгоритма) что и как нужно делать в зависимости от ситуации. Валена пишут работает с металлами - а как она себя поведет поверх состава РВС опять загадка. Короче я окончательно встал в ступор... Кто то пишет промывать двигатель, кто то говорит не надо - с ума можно же сойти. А перечитать наверное даже уже 1% информации с форума уйдет
-
долгую и Щастливую работу мотора
-
@WeR а jetoil 10-15% можно к компоту с ЕЕОТ и валеной тоже бахнуть сверху? Вроде как все продукты же разные и друг другу не мешают?
-
Ну возможно у Вас уже пред хоз махнул, по идее на любой станции можно это сделать - самое главное что бы мотор уже холодный был. Там суть в том что за счет прокладки, в стакане (где фильтр) куда Вы масло заливаете, все время держится масло - если прокладка задубела, то масло со стакана уходит и маслонасос гонит воздух пока не поднимет масло наверх в фильтр и только потом оно уже попадет в маслонасос. Особенно хорошо заметно в холода, когда масло более густое, после запуска через несколько секунд когда у вас продувка ката проорется, слышно как фазники с ума сходят без масла. У вас
-
спасибо, может и не нужно