Pall

тема закрыта

На самом деле смотрели около 4 тыс назад мой катализатор - он в превосходнейшем состоянии ("нульц", как его коротко назвал автослесарь), и это отъездив с новья на полнозольнике. На мой век его точно хватит. а что SN PLUS автоматически стал включать по умолчанию допуск для турбированных бензиновых моторов RN0710? Добавьте эту информацию в эту тему тогда, в будущем тем, кто будет выбирать масло для этого мотора может пригодится, если конечно все это не предположение. а я читаю ваши перлы и понимаю, что вы совсем тугой. Потому что когда вам многократно говорят, что ваше мнени

apologize это обусловлено экологией и объективными техническими моментами - никто не знает. При этом в этой же рекомендации масла, что вы привели, нет допуска для турбированных бензиновых двигателей (Rn0710 или по новому как там он - RN17 уже с требованием по TBN, как пишут коллеги не ниже 8). Турбина не нужна уже получается? В моем масле этот допуск есть. И масло без него я лить точно не хочу ибо турбина не дешевое удовольствие. https://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/AEC69EA4202B810C802583B4004FC61C/$File/BPXE-B9ZRMT.pdf Во всех этих моментах можно зайти не понятно

ну так вопрос как бы закрыт, если вы незаметили, тут просто кому то сильно хотелось поблистать чем то, и развел в итоге дебаты, о которых его никто не просил. Я задавал конкретный вопрос и не спрашивал совета по вязкости АСЕА, в которые товарищ ударился. Поэтому свои претензии в другой адрес плиз.

apologize Ваш файлик от рено+кастрол смотрел, спасибо за доп информацию. Но, в нем есть обратная сторона медали. Смена поставщика масла на Кастрол, и прекращение выпуска моего двигателя как раз к 2018 году. Если предположить, что вы правы, в том что голова в 1,3 сейчас другая (дилер мне говорил, что моторы не отличаются, ходили мысли о трейдине и усадке в новый... но говорил к делу не пришьешь, поэтому утверждать не буду, ), то может и С3 туда и зайдет... Но... международный сервис подбора кастрол выдает на мой мотор до сих пор 5в40 а3/В4! С книжицей вашей расходится. https://applic

производитель у меня рекомендует исключительно: ACEA A3/B4 5w40, а допуск для турбины RN0710 это уже личная перестраховка к такому типу масел, как требование рено для турбированных бензиновых моторов. т.е. у меня нет - лейте RN0710, а с каким ACEA пофиг.

мне не надо ее сдавать, потому что это элементарная физика и она она там будет однозначно повышенная. Ну так можно тогда не морочиться вообще ни с чем. Жить как живется, ездить как ездится.

Кроме своей манеры общения в стиле "я сказал истину последней инстанции" вы еще по ходу и трудности с восприятием имеете? Русским языком было написано, мне глубоко наплевать, что там с MR20DD. Ваше мнение для меня не убедительно и я вам об этом сказал. Поэтому слюнкой брызгайте на кого-то другого ))) Меня эта тема другого мотора не интересует - еще раз, если с первого вы не привыкли понимать. да .. это всего лишь анализы, подумаешь. Собрались тут люди и делают какие то странные анализы.... Это вы занимаетесь в каждом своем посте передергиванием, о чем я вам сразу написал. И

т.е. маркетологи из всех стран написали одно и тоже? Смысл, если полнозольник дешевле? Где экономическое обоснование, чтоб обвинить маркетологов? Прямо всемирный заговор. Или все таки это требование инженеров, именно поэтому по разным рынкам указание не прыгает, как на примере других моторов?

по правде говоря видел эти скриншоты раньше у кого то))) и мягко говоря сомневаюсь в их действительности/корректности. Ибо видел также иные мануалы по другим странам и везде на этот мотор А3/В4 40-ка. Тут же общая каша, как будто лень было разносить по типам моторов. Поэтому увы, указанную мурзилку суть которой - лейте по сути что хотите, что в турбированный, что в обычный - рассматривать не буду. Может быть просчетом отдела маркетинга конкретной страны, где просто поленились корректно отнестись к указанию данных. Типа дилер на месте все разрулит. я не вижу особых заблуж

ну то, что вы бред пишите - я не спорю. Оторванная от реальности позиция того, кто не понимает, какие процессы происходит при конкретной описываемой эксплуатации. чтобы вода испарилось - нужна температура ДЛИТЕЛЬНОЙ ВРЕМЯ, она как в кастрюле тоже из масла не испоряется! Которого у меня элементарно нет за 4 км пути. И после этих 4 км она пойдет опят в масло ибо начнется остывание с новым конденсатом.

потому что есть безальтернативное указание по маслу к конкретному мотору производителя. В 2-литровые непосредственные впрыски он допускает 30-ку, а в этот - нет. Видимо есть конструктивная особенность и как итог такое требование.

1. Погуглите на эту тему количества воды в двигателе в межсезонье и зимой. 2. У меня машина ездит на расстояние 4 км. Делая комментарии хотя бы читайте предисторию.

а можно фото мануала, просто чтоб понимать какие 5в30 указаны, если не сложно?

не, я рисковать не буду. Этот мотор стоит космически, а найти контрактный нереально, все убитые, ибо льют в них все, что не попало судя по драйву и форуму, а потом там же ноют. Поэтому только масло по техдоку и с минимальной золой и серой. Я выше тоже определился с маслом. Я общался с владельцем Каджара 1,2 - он же, что кашкай только в обличии Рено, его пригнали из Европы с пробегом 210 тыс, мотор в отличном состоянии, лился все время Эльф srx 900 5в40. Но машина проходила постоянные сервисы промывки камеры и клапанов. Поэтому я однозначно останусь на сороковке. Просто выбирал масло, чтоб

ой, спасибо!!!! Не знал, что такие таблицы есть сводные!!! Определился быстро )

я дико извиняюсь, но я не в зуб ни кукареку на английском. А переводить по вашему совету криво через гугл не стал ) Указанный двигатель HRA2DDT имеет специфику. Завод настоятельно рекомендует лить в него А3/В4 сороковку, при чем почти все подборы масел (вкл. европейские на их рынки) выдают именно такое масло как безальтернативное. При этом в 2,0 мотор ниссана тоже с непосредственным впрыском на этом же Кашкае уже говорит о том, что лить нужно 5в30. Т.е. четко понимая, что жертвуют зольностью в HRA2DDT против других каких-то параметров, например, может тем же щелочным, которое в С3 против

ездил на 4 км постоянно или хотя бы на 12-20?? Или ездил в целом? Я 7 лет назад на i30 тоже ездил на двадцатках, но режим был другой, трассы и город. В день от 40 до 200 км было.

Я прекрасно знаю, что означает первая и вторая цифра в вязкости масла )))) Там товарищ другой, по ходу путает, что это значит. Бензин при заводках, прогревах и малом расстоянии езды будет по любому. Ко всему прочему добавится вода, поскольку нагревание и потом остывание на холоде неизбежны, конденсат пойдет в масло. Выпариваться ни первый ни второй без режима трасс не смогут. Весь этот коктейль и смущал. Концентрация всего это дела у большинства из-за других режимов использования совсем другая. Поэтому и задумался над тем, что лучше залить. А стандартную схему и так понимаю.

ну может и бред. На истину не претендую в последней инстанции. Я спрашивал за конкретный мотор - HRA2DDT, он турбированный и наличие 0710 в него нужно тоже. Я спрашивал за низкозольную сороковку A3/B4, чтобы оставаться в допуске завода, а не ставить эксперименты на двигателе, а лить дизельный С3 я стремаюсь, если честно.

весь смысл в том, что логично было бы уменьшить рабочую вязкость масла, чтобы быстрее проходило... но обратная сторона бензин, который будет двадцатку растворять. Что будет с масляной пленкой при большом содержании бензина? Если бы все было просто - я бы не спросил. Нужно умудриться соблюсти баланс.

а чем 0w30 от 5в30 при рабочей температуре отличается не подскажете? ))))))) или у у вас "0" это вязкость на работающем двигателе? )))) есть опасение, что двадцатка не выдержит в изобилии бензин, а он там будет по любому в больших количествах поскольку не будет успевать выпариваться на таких расстояниях.

функционально - это один и тот же двигатель. Принципиально вообще ничего не поменялось

С3 в турбированный прямой впрыск? И что потом делать с камерой сгорания? Помнится читал, что в непосредственном впрыске он дает нагара как в печке.

именно кто ездил на 95 и постили потом рассыпавшиеся каталики уже к 50 тыс км и после. У меня он в девственном виде. Смотрели эндоскопом 4 тыс км назад. Даже признаков нет. Хм... По правде, я 20-ку из-за текущих условий вообще не рассматривал. Думал может наоборот попробовать тридцатку и А5/В5. Бензы много явно в картере из-за условий эксплуатаций, и мне кажется двадцатка посыплется по полной на этом фоне.