martok

Можете обратиться вот сюда и рассказать как меняли ваговцы двигатель под 0-20

Это звучит как: Если бы здоровую(полезную) еду можно было есть - ее бы все ели ))) Вы запутались. В двигатель, который якобы "спроектирован под 20-ки" производитель рекомендует 40-ки, 30-ки, 20-ки. Т.е. можно залить полный объем на полный срок 40-ку. Как, а так можно было? Да, и я рассказал как. Ну а если следовать странным идеям представителя, то выше рекомендованной в даном случае - 50-ки, 60-ки. Ну я же объяснил. Добавьте к немцам французов - и все)) Примеры я привел. Можно было бы подумать что вы не хотите их видеть. Но раз вы не от

Я все показал и даже дал пояснения. А вот вы как объясните, что в двигатетель, который якобы "разработан под 20-ки" производитель рекомендует в том числе и 40-ку? Я вам не один раз уже сказал, что сделали с маслонасосом. Или вы не понимаете, почему меня удивляет снижение давления в качестве подготовки под менее вязкие масла? Любой исправный двигатель(выпущенный за последние 50 лет) Это важно, да ))

Вы уверены? Как вы тогда объясните, что корейцы в один и тот же мотор на разных рынках рекомендуют разные вязкости. В Южной Корее 5-20 при среднегодовой температуре +12,8, в России 5-40 при среднегодовой -5,5 ? Вы это можете подтвердить?

Двигатели не разрабатываются под вязкость. Любой исправный двигатель(выпущенный за последние 50 лет) может работать на 0-20 без всяких последствий. Также как и на 5-50. Примеры корейцев, вазиков, древних мерсов это подтверждают. Именно поэтому я и говорю - по щелчку пальцев. Немцы пилили движок, думали как обычно туда 40-ку рекомендовать, но тут позвонили "сверху" и сказали - 0-20. Немцы сказали - Ок. Вы утверждали, что "например Е888 для ген3В - стандартно 30-ка". Я показал что это не так. Про маслонасос уже говорил - у него уменьшили давление. Это называется подготовка по

Те кто считает рекомендацию 10-30 глумом обычно считают, что Саян боролся с вязкостью, а не с HTHS. Поэтому про него они не говорят )) Самое забавное, что если из этого уравнения убрать хоть одну переменную(температура не +40 а +35 или скорость не 200 а 130 или нет прицепа или не буксовать) то окажется, что достаточно 0-20. Примеров на форуме достаточно. ОМ 654 на картинке с мануалом виден 229,71. М260 тоже 229,71 cvkb czpb cyrb cyrc везде 0-20 ну не знаю. Вращается быстрее, а давление стало ниже? И при этом залили менее вяз

Ну да, он не хотел никому навредить. А то он посоветует 20-ку, а человек потом в +40 по трассе 200кмч дубасит с прицепом 5-6 часов подряд, а потом сразу в грязь съезжает и давай буксовать. Поэтому 10-30 с вязкостью 10. При этом совет вот такой 10-30 некоторые здесь почему то считают стебом и глумом. Ибо от 20-ки отличается всего лишь на 1сСт.

Даже не знаю чем я больше поражен - уровнем аргументации этого "разоблачителя" или уровнем вашей наивности и доверчивости

Повторю для вас - Переход от устаревшего класса SAE 10W-40 к 0W-16 позволяет почти в два раза снизить трение двигателя Почему гуталинщики это не видят? Ну да, на 40-ках ломается, потом на 20-ках соглашается. Девушка в общем этот анализатор, пока не ее не поужинаешь - не поанализируешь у нее железо во всяких интересных местах))

Посмотрит разумный человек на анализы Весты на 0-20 БМВ с V8 на 0-20 Таурег на 0-20 Мерс на 0-20 , я уже не говорю про десятку на 0-8 и не поймет, где риск то? Жаль, что вы удалили свою коллекцию скриншотов. Там Саян сказал, что производитель ничего не понимает в маслах. И это подтверждает 2 факта 1. Как легко всякие Мерсы, Фольцы и прочие Рено перешли с 5-40 на 0-20. По щелчку пальцев. И износ от этого перехода никак не изменился. Как был минимальным, так и остался. 2. Вы, как бывший владелец корейца, прекрасно знаете, что в один и тот же мотор на разных рынках идут р

Также как и при HTHS < 3.5. Куча анализов, в том числе вазик на 0w-8. Никаких сомнений нет. Они возникают только у гуталинщиков и у людей обремененных положением(торкон, модераторы, старожилы), ибо посоветуешь в вазик 0-20, а у человека поршни развалятся. Кто виноват? Естественно масло и ойл-клуб. Поэтому они и советуют исключительно по мануалу - ибо если развалился поршень, то точно не от рекомендованного мануалом масла.

Отвечу вашими же словами - прекращайте мошенничать в дискуссии - приписывать мне то, о чем я не писал. Я ничего не говорил про есть в этом масле IL или нет. Вы заявили, что Саян признался что IL в этом масле нет, и подтвердить этого не смогли. Поэтому вы расстроены и я это понимаю и спокойно отношусь в вашему нервному тону. Про 5-30, 10-30 я дал его цитаты. Там все четко и ясно, почему 10-30 лучше 5-30. На 3 странице темы. То что вы у него в сотый раз спрашивали одно и тоже он не хотел в очередной раз рассказывать в пустоту. На 3 странице темы все было. Дайте ссылки на

знаток Анализы, в которых как и здесь алюминия и железа поровну. torcon Да нет, не обычный. Администратор, основатель ресурса. Поэтому и шапка Мономаха.... Почему никогда не бывает фиксиков в версиях? Откуда берется версия про недостаток вязкости? Ведь судя по этому клуб еще ни разу не видел как выглядит недостаток вязкости. Также как и фиксиков. При этом фиксики даже не фигурируют в списке теорий, а недостаточная вязкость постоянно на первом месте. Помните Место встречи - "Однако, ему вы верите безоговорочно, а мне же не верите вовсе." и чем потом эта безоговорочная вера зако

Подтвердить не можете? Понятно. И да Саян говорил, если кто то будет говорить что это я - не верьте. С чего вы решили что это он? Нет, это не так. Он все подтверждал фактами. Ну и с вязкостью он никогда не боролся. Ни с какой. Тем более с 5-30. 0-30 ругал А3, но хвалил С2 А боролся он с HTHS 3,5 И все это на 3-4 странице его темы, даже искать не пришлось Перечитайте Саяна, очень много для себя откроете нового.

torcon Прошу прощения, если мой тон показался вам резковат Но и вы поймите меня. Вы сами осознаете, что носите шапку Мономаха, поэтому вы должны быть на 100500% уверены в каждом своем слове. Эти ваши теории тролли потом используют для раздувания срача, который вам же и приходится разгребать. Вот зачем? Вот смотрите анализ на 15-40 алюминия больше чем железа, но вам даже в голову не приходит, что это оказывается вязкости не хватило. Анализ на 5-40, алюминия также как и железа, вы обсуждаете все что угодно, но не недостаток вязкости. Почему, можете объяснить? Аг

Будьте любезны, дайте ссылку где он открестился от жидких ионов в этом масле? И что за фейки он накидал?

torcon Я уже эту вашу гм.... теорию комментировал - у весты в -35 не хватило вязкости 0-20? При этом в +30 на трассе вязкости 0-20 ей хватило. На что вы быстренько слились, мол я не настоящий сварщик. Опять началось? А люминий в обоих анализах от желтого китайского насоса

Это у него гибрид?

Ага, двери и капот ))

Это другое масло. Поэтому, скорее всего, нет там жидких ионов, да и масло не такое умное

Гм, а наличие меди- это Свинец,медь,олово,алюминий прямо в рядок выстроились? Мне кажется, вы увлеклись. Но, если вы хотите по гамбургскому счету, то извольте. В рядок 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Везде есть медь или свинец(или вместе), а это, по вашему мнению, означает что масло жидковато. Получается, что 40-ки жидковаты для вазиков. Ну а это вишенка, ни меди, ни других в рядок. Вывод: 0w-8 в самый раз для вазиков, не жидкое. Да нет, я заметил что двигатель новый и отбор масла производился шприцом. Там сразу за вашими 2 сообщения, трудно не заметить. А вот, к вашему св

Ну вот, очередной вазик с приорообразным двигателем фактически на 20-ке откатал, и ничего, вкладыши не намотало, износ, как обычно, минимальный Ну не знаю.... Вот, вязкость 11,3, а все также - свинец,медь,олово,алюминий прямо в рядок выстроились А тут вязкость почти такая же(9,5), а никто в рядок не строится. Правда ездили летом, может в этом дело? Вот еще парочка приорообразных, правда на весте, она тяжелей. Раз(вязкость 12,3) и два(вязкость 11,1) - и опять свинец,медь,олово,алюминий прямо в рядок выстроились. Дело точно не в вязкости, вазики на 20-ке прекра

mihail026 Да мы о другом. Обсуждаем с какого дивана масло лучше видится ))) kit72 Не соглашусь. Видео наглядно показывает, что пурпоинт не так прост как кажется. Поэтому он никак не влияет на достоверность калькулятора.

Ну да, как и все современные двигатели. Но для этого надо ездить на бензине на 40-ке на оборотах 2000 и перекатывать масло. У данной весты ничего из этого не наблюдается. Поэтому я и говорю про 300-500 тыков. kit72 Да, старая азиатская гвардия. Сейчас такие очень редко встретишь. Но по поводу влияния пурпоинта на текучесть - вот здесь обратите внимание на 4 и 6 образец. Масло с худшим пурпоинтом течет лучше. Да и вообще оно течет при температуре ниже пурпоинта. Надо мерить, но можно верить)))

Я Вам уже давал ссылки на разные весты. Вы видите требующие срочной капиталки задранные цилиндры, протертые вкладыши, убитые валы? В видео про такси(300 тыков) - Ходила бы и ходила, если бы не разрушившаяся свеча. Поэтому я не понимаю с чем связано ваше недоверие про 300-500 тыков для данного движка. Возможно. Но также возможно, что калькулятор расчитывает на среднерыночное масло. И производители его в этом не обманывают))) Редко у кого есть ПАО-шмао, да и 10% оного мало влияют на вязкость при -40. Поэтому для сравнения 2 масел - более чем достаточно калькулятора. Не з