Pechnik

а с нагаром в 4-ом поршне стоит что-либо предпринимать, или пока не трогать? Вроде процесс отделения нагара потихоньку пошел судя по отвалившемуся куску. Через 1000 км. планирую залить очищающую присадку в масло и в бензин, затем сменить масло, наверное лучше будет покататься после этих действий тысяч 5-7 и еще раз взглянуть на поршни, как считаете? Как вариант еще можно попробовать перед сменой масла залить в цилиндры пенную раскоксовку, а затем поменять масло

к сожалению поменять нельзя, да и резьба наверное разная, по крайней мере встречал свечи с разной резьбой. во всяком случае опираемся на то, что имеем на данный момент, 3 замера дают примерно одну картину, очень сильные расхождения по цилиндрам без явных дефектов. Нормальная компрессия от 11 до 14 с расхождением в 1 единицу. двигатель Suzuki M16A 106 л.с. без VVTI

может от предыдущего владель, машиной владею почти полгода, с июля 2019, до смены заливался Castrol Magnatec 5w40, по нему были нарекания у мужиков на клубном форуме, то ли состав горел, толи подделки были... в общем после покупки в сентябре сменил на Idemitsu 5w30, работать стала лучше. звук тише, плавность некая появилась, отзывчивость улучшилась, но проблем ни с кастролом ни с идемитсу не было, при прогреве только пару минут светлый дым идёт, потом когда обороты падают выхлоп прозрачный, вони нет. Чек P0400 выдает если это важно, то что EGR загажен, весной разберу и почищу. даже не знаю к ч

говорят оно уже не то, не японское, а местного разлива, тут их ветку по диагонали полистал. может не правда, но честно признаюсь уже боюсь этого производителя так как очень много подделок, когда покупал продавец сказал что даёт лишь выскоую степень подлинности, но не гарантирует её так как в этой жизни всё возможно, а идемитсу чуть ли не самое подделываемое масло у нас. да и скучно жить стало, хочется в жизни чего то нового, поэтому присоединюсь к тем тестерам, которые испытывают сейчас новый состав изпопулярной ветки масел хочу испытать всю боль или радость на себе и понять кто прав, те кто

первый и четвертый цилиндр вызывает сомнения. первый самый чистый, его даже фотографировать не стал, и далее по нарастающй, получается 4-ый самый загаженый

Ё}I{ИК , компрессию мерил компрессометром ОРИОН, двигатлеь прогрет до рабочей температуры, может подостыл немного пока снимали пластиковую накладку и выкручивали свечи, АКБ свежая. поставил в декабре 2019 года, пару раз делал полную зарядку. Положение ДС открытое (педаль газа в пол), поряфдок замеров в цилиндрах не нарушен. С сентября 2019 заливал 3 раза очистители топливной системы и один раз очиститель катализатора, перед сменой масла заливал мягкую промывку на 200 км. Собственно почему полез компрессию мерить - хочу перейти на масло другого производителя, поэтому сейчас собираю ин

Подскажите, что может служить причиной столь неравномерной компрессии? Цилиндр Проход 1 (5 оборотов стартера) Проход 2 (7 оборотов стартера) Проход 3 (7 оборотов стартера) 1 цилиндр 15.1 15.1 15.3 2 цилиндр 12.3 11.2 12.1 3 цилиндр 11.1 14.2 15.0 4 цилиндр 09.0 10.9 12.1 с авто проблем не наблюдаю, масло не жрёт, ОЖ не утекает, выхлоп нормальный

я новичёк в авто, 1) подскажите насколько опасен ШРУС вышедший из строя, внезапно развалившийся в пути он может повлечь угрозу жизни и здоровью людей? А то воображение рисует всякое. Если при поездке к родителям шрус в куски, балка падает, упирается в весеннюю выбоину, машина резко теряет управление , встает колом, зад поднимает, сзади еще прилетает, кувыркается, вся семья в клочья и авто вспыхивает, то нунафиг этот эксперимент, а если максимум что получим это хруст подшипников и тихонечко дотягиваем до СТО тогда можно и попробовать. 2) ваше мнение какое соотношение работы/пробега китайск

это да, тоже обратил внимание на то, что характеристики по продуктам не полные, это касается почти всего ассортимента интернет магазина. купперу бы поработать в этом направлении. Решил сыграть в монеточку, возьму 2 вида смазки (нужно определится со второй), заклею непрозрачным скотчем, предложу сервисмену и пусть невидимая рука рынка творца направит его на путь истинный. заодно и проверю насколько я удачлив. metalplaks , ss ep2 достаточно густая, её разбавлять надо, чем? Дмитрий_ похоже тут нет реальных пользователей этой смазки в внутреннем ШРУСе, которые могли бы

будет уменьшать трение, заполняя каналы и рытвины медью. а вот про пыльники интересно.metalplaks смазка ss ep2 нейтральна к пыльникам или есть ограничения? тут топят за молибден, а что такого незаменимого он делает в внутреннем ШРУСе что другие смазки обеспечить не могут?

Вот спасибо, добавил в закладки. Даже по цвету идеально впишется в салон Лианы, у нее малиновая подсветка приборов.

а медь не работает? есть нехилая вероятность что у меня шариковый, коробку после получения убрал в гараж, даже не распаковал. Надо будет глянуть какой там ШРУС. вопрос не праздный, человек с уверенностью заявляет что его продукт работает в тяжелейших условиях и либо соответствует либо превосходит аналоги пустомелит или нет оснований для недоверия? может действительно все привыкли к молибдену и другого в упор не видят? я в сомнениях, поэтому ШРУС и лежит уже почти месяц, решил выждать паузу.

дешевый китайский ШРУС, других не делают, оригинал только в сборе, по космической цене из которого мне нужен только сам трипоид. даже если ШРУС менять каждые 2 года по регламенту независимо от состояния мне оригинал лет за 12 окупится, к тому моменту авто просто сгниёт. Кроме того, про присадку в АКПП тоже многие говорили, не лей. убъёшь, но по факту резуьтат порадовал более чем. Может и с Куппером в ШРУС будет аналогичная ситуация в том плане что имеется скрытый на сегодня, непроверенный потенциал, который из-за консервативных предпочтений не воспринимается владельцами авто? Есть

стоит обычная, не думаю что версии отличаются конкретно по этому параметру. Так вот, среднюю скорость считает в движении, прогрев не учитывается, расход топлива в простое не показывает, счетчик обнуляет при выключении, кроме того программа должна быть всегда запущена, и машиной пользуются двое, предлагаете вести журнал? Нет. Вот как раз ответ и относится к вопросу зачем нужны "железные" решения - как раз для таких случаев, чтобы не выдумывать костыли, не хранить гору чеков и не заниматься подсчетом их показаний. Поставил приблуду и забыл, поглядывай переодически одним глазом и всё. удобно, в б

Ё}I{ИК , если есть возможность отсрочить ремонт, то это нужно делать, лично мне проще тратить 1-2 тыс. руб. на присадки, но максимально продлить и размазать по времени ремонт агрегатов. Но технологии разные, хотелось бы услышать мнение о них. на данном этапе интересует керамика против меди, еще конкретнее хадо против куппера. где то попадалось сообщение что после серпентина узлы не ремонтопригодные (сообщение касалось невозможности гильзовки и расточки блока цилиндров после супротека), а после меди можно обработать в штатном режиме. Хотелось бы эту тему рассмотреть подробнее и расширить на др

честно говоря не то, чтобы забыл, я и не знал. Это будет, но потом, сейчас меня интересует именно обзор, тест, восприятие и прочее меди и серпентина. Механик топит за ХАДО, мне же больше импонирует медь. Где истина?

грею до того момента когда обороты не опустятся до рабочих, это примерно 45-50 гр., по времени, зимой в -20 град. около 10-15 минут, потом нетропливый выезд из дворов что бы прогрелась АКПП и трансмиссия

мой БК показывает только время и температуру за бортом для большей информативности был куплен ELM 327 v1.5, он показывает в разы больше, но нет параметра "средней скорости"

причем тут третий класс школы? морозы бывают разные, соответстветственно греет по разному, плюс иногда ждет напарницу в садике, тренировки у сына, не всегда на обед катается, я машину беру и прочее, ХХ не учтёшь полноценно, это каждый шаг надо записывать, зачем так жить? и такой режим где двигатлеь работает а машина стоит на месте может составлять и больше половины моточасов. тут и пригодится внешний независимый прибор учета, это был ответ на вопрос о его целесообразности. а что есть "правильно"? мнения весьма расходятся, кто-то с пеной у рта доказывает что греть даже в лютый мо

metalplaks Cupper SS EP2 предназначена для внутренних шариковый и трипоидных ШРУСов? Стоит использовать штатную смазку идущую в комплекте с ещё не установленным ШРУСом Asva SZIU-LN или заменить её на куппер?

как? например моя супруга греет авто зимой 10-20 минут, что бы потом за 5 минут доехать и так 2-4 раза в день. основной расход топлива идет на прогрев., по скорости вообще не вариант, по пробегу очень условно получается.

Различные присадки уже давно на рынке, есть какие-то сравнительные анализы между медью (куппер, валена и пр.) и керамикой (серпентин - хадо, супротек) или может быть субъектывные мнения? Интересно было бы почитать.мнения даже на уровне предположений, рассуждений.

там не просто налет, а чернение КК как при анодировании, оттирается с трудом, разве масло способно убрать это чернение?

мне, в частности ДО и ПОСЛЕ изменения рецептуры. а с купером вообще беда, много роликов где всё действие заканчивается на заливке, дальше люди исчезают, пробовал с одним блоггером связаться, хоть пару строк получить отзыва от него на жижу в ниве, но нет, сослался на занятость и пропал. недавно ниссан патрол попался, так там тоже нет обзора последствий применения куппера... поэтому даже машинке трения с куппером рад. было уже, хэд энд шолдерс заливали, в числе лидеров был, и износ вроде минимальный, жаль в двигатель нельзя, пенится. отлично, давайте другие, что б с

не более чем отсутствие этих результатов, 576 стр. этому доказательство. а с ними хоть почитать можно предметную дискуссию например так и не нашел информации почему масло спекалось и металл чернел на старой рецептуре, да так что былого блеска достичь не удавалось, а в целях собственного развития весьма вещь познавательная хотя бы скажите по как(ким/кому) параметр(ам/у)?