vitaliy

Точно, что то про ред лайн я и забыл. Для пауэр глайд их атф идет как рекомендованная. Моторка у них проверенная нами многократно и прекрасно работающая в жестких условиях, думаю надо пробовать и атф. Сейчас узнаю есть ли что нибудь подобное и у Бардаль. Если мозги выдают 150, то это очень много. Температуру они берут с датчика на ГМ, а температура при выходе с коробки еще выше. Кулек хороший тут просто обязателен. Форсунки на кулек не спасают,опробовано, мертвому припарка. На корчах мы охлаждаем кульки закисью. Но на городской машине не хотелось бы до этого доводить. С наддувным воздухом на

Фрикционы естественно не родные, и их больше чем в стоке, ГМ тоже доработан, так же как и соленоиды. Не понял, как это не важно какую вязкость имеет свежая жижа? У нас проблема выглядит так. Заливаем свежий тип т4 полный объем. Катаемся пару месяцев или больше, зависит от колличества веселых стартов и стиля езды. А соответственно и перегревов. Потом начинаются проблемы с АКПП. Меняем жижу на новую полностью, все проблемы уходят. Проблемы вызваны явно изменениями в жиже.

Комфорт и износ фрикционов естественно важен. На тип Т4 с этим проблем не было. Тоесть коэфицент трения судя по всему должен быть такой же как и у тип Т4.Будет ли тоже самое на трансмакс? А почему тогда у тип Т4, вс и трансмакс разная вязкость на 100 градусах? Или эта разница не существенна совсем?

Я уже писал. Мне нужна жидкость аналогичная тип Т4, но с меньшей потерей вязкости при высоких температурах. Если она при этом будет жить дольше чем тип Т4, то будет вообще отлично. Говорить о коэффициенте трения для этой АКПП сложно, так как штатного там мало чего осталось. Но тип Т4 работает отлично пока не перегреется. Машина таки не корч, а можно сказать быстрый и мощный городской седан. Эксплуатация - город с динамичной ездой, а так же выезды на полигон.

Давайте, чтобы прекратить разговор об охлаждении, расставим точки над "i". Я располагаю информацией о машине Храмцова гораздо большей, чем вы думаете. Так как знаю его лично во первых, во вторых я ее купил и был в ужасе от увиденных некоторых технических решений. В те времена у людей не было опыта и информации. Коробка вообще была эксперементальная и теперь многое изменилось. В итоге я оставил только голый кузов, который в последствии стал наполовину из композита. Сейчас машина почти готова. Вот немного фоток в процессе, если интересно А вот видео со мной и этой машиной снятое больше

Интересно, а почему в предыдущем документе стоит вязкость при 100 градусах -7,5. А в этом уже 7,1. Почему разные данные интересно?

Да мне и не нужно, чтобы она служила как в стоке. Мне надо, чтобы она сохраняла вязкость при больших температурах и при этом не была слишком густой на холодную. Если она еще и стареть будет медленнее чем тип Т4\япония, то вообще прекрасно. По поводу того что говорил Марк Фор, я бы не стал так прислушиваться, тогда темные времена были. У него и вкладыши по началу давило гидроударом из за якобы супер мощного насоса от 2джейзета А оказывается вся проблема была в том, что противообливов в поддоне не было. Кстати сам то Саня (Харвест) в свой марк как раз трансмакс и заливал.И в соарер тоже. Кульки

Да, рассматривал ее. Именно на ней самый быстрый марк2 в мире и ставил все свои рекорды. Показала себя очень неплохо. При этом в тойотовских мануалах приводится как разрешенный заменитель типТ4. Кстати говоря, визуально и по запаху она очень похожа на типТ4, который идет для европейского рынка и который вроде как синтетика. Правду у трансмакса вязкость на 40 градусах выше чем у тип ВС, а на 100 немного ниже. Я так понимаю, то тип ВС выигрывает.

я предлагаю посмотреть что покажет термодатчик в акпп если 3 раза подряд с интервалом 5 минут проехать квотер. Для справки, с 15 рядным кульком на "неубиваемом" 341 при температуре на улице +25 температура жижи 130 градусов Про дрифт на автомате, я вообще молчу,там никакой кулек не спасает. Да, при стоковой мощности и обычной эксплуатации, тип т4 работает хорошо А к примеру, заряженый туреровский автомат, даже при обычном буст апе кипятит жижу гораздо сильнее. Меня интересует жидкость, которая позволит коробке нормально функционировать и при городской эксплуатации и при хороших отжигах. Что

Коробка а650е. Меня больше интересует способность масла не превращаться в "воду" при высоких температурных режимах. У нас многие машины даже с не стоковыми автоматами укладывают типТ4 за пару летних месяцев. И это несмотря на дополнительные кулера охлаждения. Нашему ватомату придется держать очень большие нагрузки и естественно греться. Речь об экономии на масле не идет, не те деньги совсем

я правильно понимаю, что ВС будет более стабильна на высоких температурах? Про то что замена разрешена тойотой есть какие то документы? а то у нас мнения у официалов даже разные по этому поводу. Одни говорят, что можно заменить на ВС, другие, что только тип Т4

Имеем полностью перебранный автомат Asin Ставился на Тойота\Лексус. Возник вопрос, что в него заливать. На щупе тип т4. Но оригинальных тип т4 существует 4 вида. Визуально неоднократно сравнивал все. Первые три образца (черная жестяная канистра\арабика, серебристая жестяная канистра\япония, литровая пластиковая\США) визуально друг от друга не отличаются. Жидкость темно красного цвета со сладковатым запахом. А вот четвертый образец отличается от всех. Это серая пластиковая канистра для европейского рынка. Жидкость имеет бледно розовый цвет и неприятный, можно сказать навозный запах)) По данным