sergei-t148

И кстати, а почему на сокращённый интервал? Что кикс 5-30 api sn+, на 200м/часов, что это также. Почему полусинтетическое сработается раньше кряка?

Это масло сейчас по 1700 а кикс АПИ сп 2400, есть ещё кикс ПАО 5-30 сейчас он по акции за 2600, у меня три машины с таким мотором, жук, ноут и кашкай. Вот и думаю, если нет разницы,на 200моточасов,так зачем переплачивать? Кикс г1 АПИ сн+ почему то летом чуть-чуть подгорало, ну от замены до замены уровень упал по щупу на 5-7мм, на киксе с дексос 1 (1й генерации, с молибденом)что на киксе 5-30 а3/б4,такого не было, уровень был как вкопанный. эти современные(сн+,сп) экологичные масла, что-то не внушают доверия, поэтому подумал попробовать ещё более древнюю спецификацию. мотор то, простой атмосфер

Ни кто не подскажет, в hr16de ниссан ноут его можно? И на сколько? Тысяч на 5,или можно подольше покатать?

Не разливают?? А Обнинск? БукваR означает для авто старше 3х лет, у ниссан так и с фильтрами, и свечами, например свечи с R идут не нжк ,а бриск,фильтры Тунис,тайланд....

Как свечки? не выкручивал? Очень интересует ресурс бриск, у них только центральный электрод с иридием, а боковой с иттрием, в отличие от нжк где оба с иридием, вот и думаю, как оно в эксплуатации? На сколько хватит. Кстати p11 это от тойоты, вы поставили как я понял в хитрейл, нам в ниссан идут бриск p46 это прям как оригинал с завода только иридий, и p32 от жука и ниссанов японской сборки, у них юбка длиньше на 2мм выступает в камеру сгорания, резьба такая же, хотя часто пишут что резьба 28.5 а не 26.5, 2мм это юбка...

1205 в данный момент, еще и замена бесплатно.... Вот думаю вестись или лучше 150р доплатить за зик дизель,(вроде как можно покатать подольше) в hr16de , есть ли смысл переплачивать

Hths больше 3.1, а 20ки 2.6,как бы разница, в немцев ни разу не слышал чтобы кто-то рекомендовал 20ку, в Японии они масло раньше меняют намного, а в Европе уже аж 30тысяч катают! Ну и движки соответственно под эти условия делаются, как бы разные школы двигателестроения, у япов 20 и 30,ильсак или а5 по асеа,,,у немцев 30 и 40,а то и 50,и а3, у них и фильтры с разными характеристиками, у япов зачастую давление перепускного в фильтре 1бар, у немцев 2.5,разный подход...

20ку в опель?! Думаю не стоит, это не японец, рекомендовано же 30 или 40(40 наверно при большом пробеге, если 30ку подьедать начинает) для японцев идут да, 20ки, у них там зазоры соответствующие,и то на свежие, а немцы по моему ни один производитель не рекомендует 20ку..

Это надо официалам сказать, они то льют 5-40 во все ниссаны и не парятся, да в тойоты с мицубиси тоже,.. А мотору hr16de предшествовал qr15de и в большей степени реновский к4м, там даже соотношение диаметр цилиндра-ход поршня больше европейский, 78/83, а у япов тот же qr16de 76/88, у япов обычно ход поршня всегда намного больше диаметра цилиндра-, у европейцев наоборот... Я думаю что 30ка оптимально, 40ка конечно слишком круто, хотя с пробегом под или за 200,почему и нет... Но точно не 20ка... Так вот,к теме, думаю при прочих равных, и тд, вик224 и вик225 есть ли между ними разница по

а какой будет лучше исходя из сезона,на мотор hr16de,(масло 5-30,морозы-редко но бывают до -30,регион-липецк), имею ввиду в зиму например, с224 -ФЭ меньше, легче- прокачать масло в мороз, а с225 ФЭ больше -дольше прослужит,или разница не принципиальна?

ну значит либо у нас весь город ездит на леваке, либо масло с завода оптом ни хрена не стоит, как знаете всякая хрень на алиэкспресс и в россии, -у нас до 4х цен накручивают,а то и до 10... а по поводу проверок канистр - проверял все отлично, все сходится и наклейки ровные и тд ,я в нете много инфы как отличить смотрел, кстати европа дороже россии, лукойла, на 50р. а вот мотюля у нас правда много левого,многие после езды чисто на мотюле и имея бешеный жор,больше литра на 1000км при обьеме 1.2-1.6 атмо, перейдя на другое масло жор победили,кто полностью, кто нет{наверно было поздно}. кстати у н

Ну это личное дело ,кому что, я вам и не предлагал, а просто озвучил цену, по такой цене очень интересное предложение,за 3ю группу...просто менять надо чаще...как и любое С3...

Это у вас такие цены , в вашем магазине, у нас в ,авторитет 48, gm 1380р. за 5 литров.

Ну да ему больше подходит ильсак или дексос1, а что думаешь если пакет подрезан, то отложений меньше будет?

А зачем еноту масло С3 ? Не проще ли А3 лить? И ходит дольше и защита лучше должна быть, или по принципу-любая синтетика -подешевле- почаще менять?

Ну что заливал дексос2 в hr16de,это ж енот, и как он себя повел, не вспомнишь?

Ну одобрений там не мало,и Фольксваген и Мерседес,и бмв, и тд....а цена больше чем в 2раза разнится-это немного??!! На счёт поинтересней не буду спорить,но не лучше ли, для мотора, менять джи-эм через 5-6 тысчч чем Мерседес через 10,так ещё и все равно дешевле выйдет??учитывая цену дексос2 и его допуски,его получается можно смело лить в любой мотор,после грубо говоря 2000года выпуска, да даже он конкурент полнозольникам-серы,золы меньше=отложений меньше,только меняй чаще,и стоит он сейчас дешевле почти всех полнозольных кряков,в вязкости 5-30...не помойму я этих маркетологов...

3я группа гидрокрекинга-приравнивается к чистой синтетике же, В чем тогда секрет такой низкой цены? Пакет куцый?-но он и у других С3 масел не жирный,а ценник на порядок выше, за что переплачивает?-маркетинг? ..

Шевроле Авео f14d4(z14xer) бензин ,катализатор выбит , термостат поменян на 92градуса,вентилятор прошит на 99град. темп. включения (вместо 108),интересует вопрос, что лучше лить:gm дексос2, соответственно мало серы,золы-это ведь лучше не только для экологии,но и для поршневой, меньше нагара, отложений, или все же лучше уйти на А3 масла?-выше зольность =лучше защита?ещё учитывая что GM дексос2 у нас (в Липецке 1200-1350руб за 5л)дешевле всех а3/б4 синтетических масел?

Ну почему не влияет, температура масла выше,оно жиже, прокладки резиновые, соответственно слишком горячее и жидкое масло+более горячий антифриз(105-110) быстрее убивают их,я энергетик и мы на производстве на такие температуры не ставим резиновые прокладки,ставим строго паронит,резина до 100град.. А дексос 1 актуально как раз если термостат на92град., если же он 105-110град. дексос1 с его hths-3.1 и вязкостью при100гр. около 10с. превратится уже в 20ку с hths меньше 2.9,и вязкостью 8-9с. ну а это совсем рекомендуетСя опелем, вполне вероятно поэтому и Дексос2 в Европе и России,или А3,С3 масла,к

Это самый настоящий неисправный термостат! Такой срочно под замену,не может термостат на не прогретом до рабочей температуры авто пропускать ОЖ по большому кругу,надо в сервис. А рабочая темп. у всех разная,обычно 85-92,кроме евро 5х,там 105-110,что не хорошо для мотора,но хорошо для экологии...

Катализатор выбит,масло не жрет, А3 Шелл нх7 5-30 как будет в этом моторе,тысяч на 7-8?цена больно сладкая,или лучше оригинал ГМ на 5-6тысяч(он ещё дешевле,на озоне 1200-5литров)?

Согласен с вашим вышеперечисленным очень прям про наш движок,а что скажете как альтернативу GMу Шелл нх7 5-30? Тоже дешевое и анализ хороший,и зимние характеристики,но полнозольник ,тысяч на 7-8, можно даже 6? Не лучше ли защита для нашего мотора без катализатора?

А какое посоветуете?такой же мотор,z14xer, уже без катализатора, смысла лить С3 получается что нет,пробег 90000, Шелл нх7 5-30 подойдёт? Тысяч на 7-8, полнозольник вроде,хотя полусинтетическое,но..цена сладкая...

А нх7 интересно намного хуже будет? Просто дешевле намного,а по анализу здесь очень похоже