SkyLayner

Вы пишете лижбы писать не осознавая что пишите, от Вас нет ни одного разумного аргумента по поводу использования масел С3 в этих двигателях, а у меня есть руководство от производителя, то что Вы сделали анализы это не дает Вам право утверждать обратное утвержденное производителям. В любой религии существовали еретики которые не смотря ни на что гнали свою линию и отрицал очевидное, по этому можете не вести диалог, поскольку Вы его ведете без доказательной, выкладывайте документ с С3 , тогда поговорим более обстоятельно, товарищ "профессионал".

Мне это некчему поскольку есть мануал, анализы это мазахизм, как говориться от нечего делать. Возьмите проверьте еще, антифриз, трансмиссионные жидкость, посмотрите сколько там чего, возможно машина будет лучше ездить от того, что Вы в курсе что там

Так же хочу добавить, что вчера вернулся с Финляндии, да преобладающее большинство масел у них именно С3, я бы сказал % 80. Но, не поленился и специально заехал к дилеру Хендай, уточнить какое масло они заливают на ТО, так вот масло они льют Кастрол Магнатек 5W-30 A5, ставят оригинальный фильтр Х/К, производства манн- хамел, замену масла производят через 10000 км, если сложные условия, то через 7500. Мораль той басни токова ни о каких С3 и речи нет, может оно и лучше для сажевиков и катализаторов, но для GDI, его придется менять 4000- 5000 не более, ну уж тем более по 20-ку даже ни кто и не о

Всех с праздником товарищи. Объясните тогда момент Киа льет Толаль с допуском А5, Хендай Шелл с допуском С3, двигателя идентичны, что же тогда получается, в этот двигатель можно лить все что хочешь, единственное что требуется учесть это АРI и вязкость, остальные допуски по барабану, так что ли?

Давайте не будем умничать))), все все поняли, допуск то или классификация, факт остается фактом, допуски по маслу остались те же. Про Казахстан слышал и даже видел, там топливо 4Евро, это факт, про Россию не нужно рассказывать, эта страна подделок в т.ч. и топлива, но Вам лучше знать.

Для стран с топливом отличным от России и отличными условиями эксплуатации, возможно и так, да даже не возможно, а так и есть 5-20 это основное масло в мануалах, акромя Русского, так что 5-30 это вакурат для России Нет не правильно, я вообще про допуск С, почитав форум задумался, авось и действительно Корейцы изменят допуск, да и масло выпустили Мегу с соответствующим допуском С, а нет чуда не произошло, мануал на 2019 год остался прежним по допускам АСЕА А5, SM, GF-4 (ну и выше соответственно))). Так что на мой не профессиональный взгляд, инженера-механика(ой аж покраснел от скромност

Ну это как Вам будет угодно понимать.

Вы считаете нормой когда люди с форума пытаются советовать масла не рекомендованные руководством по эксплуатации, ссылаясь на анализы и свои личные наблюдения эксплуатации тех или иных продуктов? Это чисто дилетантский подход, не более. Есть четко регламентированный производителем список вязкостей и допусков, все остальное от лукавого. И типа лейте С2, так как оно по зольности лучше для катализатора, который проживет на 30 тысяч дольше, а о том что масло С2 в разы слабее рекомендованного А5 что то ни кто не говорит. А5 GF 4-5, это все что можно лить в данный двигатель, все остальное чисто личн

Тоже как то не обоснованно сказано, лейте допуск и ни кто ни кого не пошлет. А если захотят послать, то и так это сделают, у них сейчас есть один железобетонный аргумент, топливо.

Ваше дело, это кого?

Вот тут Вы не правы, Тотал льет КИА, точно в такие же двигателя оптимы

Как раз Тотал рекомендует лить 5-30, допуск А, все остальное не больше чем подбор на сайтах, но не рекомендации производителя.

А где Вы такие вязкости видели от производителя, 5-30, это наше все

В чем то Вы и правы, так как такого бардака с Маслами нет ни у одного производителя, как у Киа и Хендай, Даже если на то пошло и при каких то проблемах можно всегда сослаться на допуск в сервисной книжке С 3, и залить к примеру вместо ШХ, ECT 5-30 которое льет дилер с допуском С3, тот же Мобил ЕСП, 5-30, у которого тот же допуск, но это совершенно другое масло по пакету, единственный его минус вижу с кислотном и щелочной, у ШХ, эти показатели по лучше.

Да я и так его сам меняю, только не сам, а в проверенном сервисе, у дилера не так уж и дорого, мне к примеру замену сделать 5000 в месте с маслом и фильтром, на СТО 4000-4500, так что я тоже парился по маслу сначала, а сейчас вообще нет, залил допуск и доволен.

А зачем с этим заморачиваться когда можно просто залить А5 и усэ или к примеру это Addinol Mega Power MV 0538 C2 5W-30 (C2, A5/B5; SN/CF; PSA B71 2290) так вообще по всем параметрам проходит.

Это у Вас там нет у нас в России есть в договоре КП такая описка

С чего ВЫ ТАКОЕ ВЗЯЛИ, ЧТО ОНО НЕ СООТВЕТСТВУЕТ?

Не аксиома, у меня на мобиле Х1 5-30 тяги больше было чем на Х/К 5-20

Но масло то не плохое, в отличии от С3 которое льет Хендай, и пакет у него хороший, крепкое, вроде как, так вопрос по золе открыт остался, в чем проблема? Проводить чистку впускной системы скажем раз в 30 тыщ. хотя джидаи бегают на этом масле и за 100

Все здесь твердят зольность высокая, вот к примеру дилеры в Оптиму льют Тотал g310 5w-30, каким образом эта зольность повлияет на двигатель и самый главный вопрос через какой пробег, постоянного использования этого масла?

Кто что подскажет по этому маслу, TOTAL QUARTZ 9000 HKS G-310 5W-30, прочитал в нете что горит оно, правда ли это, машина новая залил, после дилерского Шелла, динамика стала по хуже, но работает чуть тише. Ну и произведено в Корее, по крайней мере так на банке написано.