denkisan
-
Публикаций
318 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем denkisan
-
-
У разных автопроизводителей подход к вопросу номинала предохранителей разный, у GM в основном колодка DLC (OBDII) защищена 10 амперным предохранителем, у Крайслера уже 20 амперный пред, Так что менее 10 ампер обычно не бывает.Так что заряжать черех ОБД можно, если зарядное устройство средний ток имеет ниже 6-8 ампер. БЛ1204 без проблем в этом диапазоне.
0 -
Как ни крути, на клеммах разъёмов устройств, получающих питание из монтажного блока напряжение будет отличаться от того, которое на выводах аккумулятора, общие провода по которым протекает ток это дополнительное падение напряжения на самих проводах и всех соединениях. например если воткнуть в гнездо прикуривателя вольтметр, то в зависимости от того включены ли габариты или музыка, тем более попогрейки и фары, даже при повышенных до 2000 оборотах всё равно покажет напряжение более низкое чем на выводах батареи. К примеру на Фиате такой вольтметр показывает 14.2 в при запуске , 14,0 при включении габаритов, 13.8-13,9 в при включении музыки на небольшой громкости, при включении подогрева водительского сиденья вообще снижается до 13,6 -13,7 вольта, При этом ВМ2 подключенный непосредственно на клеммы батареи показывает напряжение практически неизменное, генератор справляется без проблем. Колодку диагностики можно использовать для зарядки батареи при выключенном зажигании, эта цепь не отключаемая при выключенном зажигании, но ток не должен превышать номинальное значение предохранителя в цепи защиты ОБД2.
1 -
У нас в производстве фотоплёнок использовалась обессоленная вода. А в 1978 году купили завод по производству рентгеновских и фототехнических плёнок в Японии, так вот у них это отделение по приготовлению чистой воды занимало площадь половины подвала здания. Воды для приготовления эмульсий требуется много, но до тонкостей сейчас не припомню, это было в ведении химиков. Позже у нас было производство на территории мембран, которые позволяли буквально из мочи получать воду, которую можно было пить. Помнится какой то НИИ из Владимира эти мембраны изобрёл, но в девяностые мембраны Владипор ушли в прошлое, хотя какие то капстраны очень заинтересовались и хотели закупать..
От качества исходной воды много зависит, например дома чайник от воды после фильтра Аквафор всё равно покрывается накипьюза месяц, а на даче даже за период с мая по сентябрь никаких следов на термопоте нет. Хотя по ТДС метру разница не такая большая. Если воды требуется не мног, то можно получить её самому, просто обеспечив конденсацию пара из носика кипящего чайника, хотя бы чистой банкой положенной на бок, периодически сливая воду в чистую ёмкость.
1 -
Сетевой провод проще заменить - стоит он копейки ,Cablexpert CEE 7/16 - IEC 320 C7 забиваем в поисковике в своём городе и покупаем пару-тройку на запас, он идёт и на разные магнитолы, бумбоксы и некоторые приборы. У нас например цены от 79 рублей , дешевле чем на али. У знакомого просто собака погрызла изоляцию, он обмотал изолентой, а кабель от зарядника для детской игрушки, а для ребёнка это не безопасно. Заодно и на свои приёмники заменил, чтобы не ремонтировать. У них иногда на месте стыковки кабеля с вилкой и колодкой изоляция надламывается и оголяются жилы проводов, если скрутить , то коротыш и ПЫХ! Изолента не помогает, только если клеевым пистолетом заполнить и обработать.
2 -
Вернулся с дачи, устал, взял из того что можно донести домой не сильно напрягаясь- Дельта СТ1230 ,поскольку она была заряжена на 100%, пришлось подождать часик пока немного разрядится лампой на 5,5 ампер. В https://yadi.sk/d/i2BJwFZm3FKC7Qитоге наиболее горячие элементы - это дроссель фильтра , далее трансформатор , потом второй радиатор (диодной сборки) и хорошо греются резисторы температура 65, 76,7 69 и первый радиатор примерно 66 градусов. В начальный момент ток был порядка 4 ампер, но пока настраивался он снизился и нагрев тоже. Тепловизор примитивный, поэтому нет привязки к реальной оптической картинке, при совмещении перекрестья с наиболее выделенной цветом области, но попробовал сравнить с показаниями термопары, обеспечить плотный тепловой контакт довольно сложно, поэтому показания с термопары ниже на 3-6 градусов, слишком долго ждать показаний от термопары! Всё что заснял за время замеров сложил в одну папку не сортируя.. Если интересно, https://yadi.sk/a/zjp7f95JVVivSg. температура воздуха в комнате около 24 градусов.
Скрытый текстНасчёт проводки в гараже питание трёхфазное, в 90 годы купили соседний гараж и работали как гаражный автосервис, электричество тогда получалось дармовым, поскольку от монтажа японского оборудования осталось много и кабеля и автоматов, то проводка делалась и для обогрева воздушными калориферами , поэтому и кабель использовался с хорошим запасом по сечению. И компрессор и электросварка и стенд для проверки генераторов и привод для холодной обкатки ДВС после капремонта . Пожар возник из-за проводки алюминиевой лапшой в купленном гараже ещё в 1993 году. Тогда автоматов в продаже особо и не было. поэтому и использовал японские только Митсубиси электрик из запчастей .
3 -
Очень наглядно увидеть термограмму на тепловизоре. Когда смотришь температуру пирометром, то у него угол обзора широкий, и не видно какой элемент наиболее термонагруженный. На БЛ-ке с кулером думал что радиаторы наиболее горячие при максимальной нагрузке, и тогда ещё тепловизора не было, а вот на Бережке когда просто из любопытства посмотрел, то увидел, что наиболее горячим оказался трансформатор или дроссель. Сейча БЛка у меня на даче, завтра повезу рассаду и захвачу в гараж, вечером отключу кулер и попробую зарядить разряженную 60ач батарейку, и сделаю термограммы открытого БЛ1204 с интервалом 3-5 минут. чтобы видеть как растёт температура элементов на плате.
По идее элементная база на кремние нормально работает до 125-150 Со , и чем выше температура тем лучше теплоотдача, но после пожара в гараже от розетки в которую был включен всего лишь холодильник долго боялся оставлять что либо включенным в сеть. И проводку всю заменил на медь 4 квадрата, и розетки на керамике, но лучше перестраховаться. Бережёного Бог бережёт! Вот к примеру - так греется внутри Бережок14 при зарядке батареи СТ1230 https://yadi.sk/i/NeAwFQ0fu3Zlwg
При этом батарея не сильно разряженная НРЦ 12.2 вольта.
3 -
Для подзарядки БЛ сойдёт, но раз уж получить заявленную плотность без танцев с бубном не получается, то это
большой минус. По плотности в разных уровнях я делал замеры денситометром, расслоение было приличным, но после катания в багажнике несколько исправилось, но всё же предпочитаю ЗУ которое позволяет достичь нужной плотности без дополнительных процедур . Летом для подкормки , при коротких не частых поездках ещё сойдёт. Батарейку для опрыскивателя и электропитания автоматики теплицы заряжает вроде нормально, но у AGM плотность не проверить, поэтому только по времени работы на известной нагрузке можно ориентироваться. Но объективно с таким током (временем зарядки) есть более дешёвые ЗУ, не уступающие по параметрам. Как палочка-выручалочка в компактном футляре вполне сойдёт для дополнения аварийного набора в багажнике..
3 -
1 час назад, kam69 сказал:
На самом деле токовые клещи могут влиять и влияют на результат, но опосредованно ))
А это вы серьёзно? Бесконтактные пассивные измерения никак не влияют на сам процесс и измеряемый параметр.
0 -
Подкармливать рабочие батарейки есть много более дешёвых устройств, поэтому к автомату требования более высокие. Для этих потребностей более чем достаточно слегка доработанного БП от старых компов, цена которым 300-500 р в базарный день или китайские зарядники за цену в 2-3 раза ниже. Выставить даже на ЛБП 14,5 или 14.8 вольта и не париться. 14,5 эквивалентно длительной поездке , поскольку генератор на борту вполне справляется с восполнением заряда, просто поездки 20-50 минут не достаточно. А вот автомат и должен десульфатировать и отслеживать процесс вплоть до перехода в режим хранения . Кстати БЛ мне на этапе тестирования позволила реанимировать несколько батарей из утиля. И насчёт оценки фактической ёмкости конкретной батареи, то объективно оценить её с приемлемой точностью экспресс тестеры не способны, здесь только электронная нагрузка и разряд по ГОСТ С20. И крутые тестеры за 60-80 тыр и менее дорогие экспресс методом врут заметно до плюс минус 20-40%. Тот же СКАТ- авто, который экспресс методом измеряет только ёмкость,завышает значение по сравнению с замером по ГОСТ к примеру он показал 68,2 ач а на разряднике по 20 часовому ГОСТ едва 56 получилось.
0 -
Если просто "подкормить" рабочую, по немного разряженную батарею с известной историей жизни, то можно и не наблюдать, хотя я предпочитаю убедиться в том,что процесс начался и по истечении 10-15 минут сделать вывод, а если батарейка посажена ниже 7-8 вольт, и простояла на полке несколько месяцев, или её попросил зарядить сосед? то полностью полагаться на автоматику я не стал бы. Потратить сутки и утром увидеть мигающий красный , только из-за того что батарея просто не принимает ток и надо предпринять более верное действие? Нет пока абсолютно полного автоматического ЗУ, даже профессиональный Торнадо требует знаний, и не может сам оценить ёмкость батареи.
0 -
Измерять ток при таком спектре импульсов нет смысла, а простой вольтметр позволяет наглядно видеть на какой стадии заряд и по характеру изменений видно состояние батареи. Вольтметр за 80-90 р с 0,36" 3 значным дисплеем вполне достаточен. 5-7 ма за сутки даже для 7а батареи не критичное потребление, а уж тем более в буфере не критично. Главное проверить и откалибровать, чтобы знать погрешность. Хотя в принципе можно и с шунта ток тоже смотреть, но для зрительного восприятия мало полезная информация. Достаточно один раз понаблюдать за работой ЗУ с клещами и наблюдая за показаниями вольтметра синхронно понять что и как происходит с батареей. Сейчас с кулером и вольтметром спокойно оставляю в гараже на ночь без присмотра, утром встречает мигающим зелёным и 13,6 в на вольтметре. В плане поддержания батареи в заряженном состоянии при длительных простоях вполне надёжное ЗУ,
2 -
Кому надо измерить ищет решение, благо дело гугл бесплатный , кто не умеет и не хочет- ищет отговорки. На любой машине можно косвенно измерить ток в любой цепи имея всего лишь миллиомметр -милливольтметр, надо просто измерить сопротивление участка провода и замерить падение напряжение. Например YR1035+ Тогда можно и закон Ома применить. Но это тема не для ботаников,
А на шкаф - это уж как нибудь без меня. И кстати, - на "ты" вроде не переходили.
0 -
Если очень хочется убедиться подключи батарею прикурочными проводами и охвати их клещами., потом один из проводов засунь в зёв вторым витком, тогда и получишь полную компенсацию магнитного поля . В одном направлении будет два одинаковых вектора а в другом -один. Куда уж проще? Векторные величины для магнитного поля либо суммируются,либо вычитаются. Это только блогеры-темнилы измерять ток одев клещи на сетевой шнур того же чайника или обогревателя. Матчасть и школьный курс физики освежите. И законы электротехники надо применять с умом! А не для красного словца - к месту и не месту!
0 -
Если придираться к методике измерения тока стартера, то тут надо сначала определиться с терминами . У нас на автомобилях у которых существует режим продувки делаю так : водитель нажимает педаль акселератора в пол, и через пару секунд прокрутки двигателя можно зафиксировать ток. Всё остальное с минимумом и максимумом это реально только при снятии осциллограммы тока. И по разводке напряжения схемы автомобилей очень разнятся, клещи замеряют ток, протекающий по охваченному зёвом одному проводу или группе проводов. И при этом если по одному из двух проводов будет вытекать 150 ампер а по второму в этой паре будет течь в обратном направлении 60 ампер , то клещи покажут всего 90 ампер, здесь важно векторное значение. Поэтому и ток стартера должен измеряться в установившемся режиме вращения, но без запуска двигателя. Блокировать подачу топлива или питания системы зажигания не всегда просто, поэтому на каждой марке авто это надо учитывать. Но поскольку параметров влияющих на величину тока - от температуры, качества масла, компрессии и т.п. не могут быть одинаковыми даже на машинах совершенно одинаковых, то переживать от того что результат не 160 ампер а 180, не стоит.
0 -
В меню при прописке в сканере или программе Reingold выбор двух групп AGM/GEL - и WET. И обычно у VAG цвет корпуса соответствующий и Ёмкость выбирается из допустимой линейке это у немцев любовь к шифрованию. Но это уже не совсем по теме.
0 -
Насчёт BМW многие владельцы за всю жизнь батареи её вообще не видят. Если конечно иашина а работе и не мотается мелкими перебежками по 5- 15 км с простоями. Недпвно на 540 меняли батарейку, просто владельцу машина на дисплее написала, что её следует проверить. Посколькуна смене был стажёр пришлось подсказать. У баварцев она поднакладкой пола а багажнике, до неё если только ради интереса добираться надо освободить багажник и потрудиться довольно много. И прожившая 9 лет а комфортных условиях батарея имела вполне приличные параметры по Ланколу. Но владелец посчитал что 270 ткм это уже достойный пробег и раз уюж добрался в кои то веки, то проще заменить и забыть ёмкость уже наверняка меньше 60-70%. Хотел взять её из сданных в утиль, но сразу не было времени, а зимой тележка с утилем отпрааляется на склад по 3-4 раза а день,а там если сразу не отложить её на палету загрузили где то впераый слой и разбирать эту кучу ради спортивного интереса не стал. Правда иногда на бэхах при определённых режимах эксплуатации батарея нне успевает заряжаться чтобы восполнить истраченное надо либо от внешнего зарядника зарчжать, либо кататься побольше и без частыхперезапусков. Но бортовая система всегда напоминает владельцу о необходимости. Так же у VW -AUDI, PORSCHE батарея спрятана под сиденьем водителя и у них проще смотреть состояние батареи не занимаясь её извлечением, а подключив сканер. Поэтому и требования к батареям повыше и цены повыше. Главное если менять, то прописыаать, особенно если вместо конвейерной AGM ставить менее дорогую WET.Чтобы интеллектуальная система зарядки об это была уведомлена.
0 -
Доступ к проводам на АКБ не на всех машинах удобный,особенно у тех у которых блок силоввх предохранителей крепится на + клемме. Поэтому приходится разбираться. Если одевать клещи на провод идущиц на кузов, то убедитесь что нет отдельного проаода на силовой агрегат. Одев клещи произвольно включив зажигание посмотрите есть ли знак минус перед цифрами. Если есть поменяйте направление клещей. Тогда значения макс и мин будут соответстаовать. Если нарравление аыбрано неверно то будет как написано выше. Это на стенде без нагрузки ток м.б. Ниже 50 ампер у стартеров с планетаркой а у прямоприводных повыше. Поэтому прибавка к стендовому току бкдет в зависимости от температуры, масла, компрессии.
1 -
Перечитал ещё раз, скорее всего это обрыв перемычки, а не КЗ. Или неконтакт в баретке. Раз заменили без разговоров то явный заводской брак,, обычно выявляется на начальном этапе эксплуатации, но иногда и на последнем месяце гарантии. Про Реактор вполне реальные показатели, они обыно и Ланколом и Мидтрониксом показывают выше наклейки, порой и на 50 -200 ампер (EN) выше. Это топовая Акомовская батарея. Но экспесс тестеры это от лукавого, чисто для сравнени. Но никак не измеритель. Бывают случаи когда ланкол рисует токи под 400-500 ампер, а на деле батарейка даже провернуть мотор не может. У нас такие батареи завут тестопригодныц утиль.
1 -
Извиняйте за исчезновение, просто на скорой в больничку увезли с алергической болячкой. Тут уже много грамотных людей отметилось. Стартерные токи в Митчелле указаны на моторе в плюсовой t диапазоне, туда заглядываю по машинам американского рынка по аналогии. если соседи сталкиваются с непомерно высокими токами обычно это классика с белорусскими стартерами у которых постоянные магниты отклеились. На машинах малолитражках бензинках от 1.4 и до 2 литров токи от 60 до 160,180 ампер. Трактора довольно с большим разбросом тока, зависит и от объема мотора и редукторный стартер или безредукторный, с последовательным возбуждением или с постоянными магнитами. Мощность стартера конкретного авто и мотора можно найти в экзисте. В кВт - грубо делим на 10 и получаем ток. Это можно найти быстро, не имея Митчелла или Аллдаты. Стартеры с сериесным (последовательным) возбуждением легко справляются с 2-5 кратным перегрузом поскольку магнитное поле и ротора и обмотки увеличиваются и соответственно момент получается огромный ( если приходилось на троллейбусах с контакторным управлением кататься, то представьте как он разгоняется если водитель жал педаль в пол и контактры подавали напряжение почти полное, ) В тягачах к примеру Volvo FH 12 или 14 при 24 вольтовой сети в мороз токи более 1000 ампер текут . Приходилось запускать на стоянке такого недельного отморозка, причем батареи принесли с зарядки теплые, плюс Тёща на 620 ампер , клещи ради интереса 1000 Амперные АРРА номер не помню они на 400/1000!ампер показали переполнение. И мотор не запустили. Пришлось газовой пушкой греть и покрывать пологом было это несколько лет в самую морозную зиму , сейчас такие морозы у нас редкость. Так вот мощность стартером потребляемая была порядка 20-25 кВт. На легковушки достаточно Fluke 319. Им можно верить. Для замера утечки с 10 ма уже точность этих клещей не годится можно подобрать Сenter 261, UT204 или есть ещё компактнее на Али АМ 91 правда обозначение букв могу спутать. Посмотреть в больнице не смогу. Если батарея не в состоянии отдать 800 ватт стартеру, то это не только КЗ, а либо виноваты две банки либо какой то ещё дефект батареи. С карантином доступа нет на работу так что такие дела . И сколько здесь продержат не знаю пока
. Со смартфона набивать текст муторно. Но здесь времени свободного вагон.
0 -
Ну это с карантином не скоро будет. Проще вам самостоятельно найти.
0 -
Мне это ни к чему, у нас в ИТО в соседнем боксе за день проходят десятки машин от классики ВАЗ и до Порш Каенов и Эскалэйдов и Субурбанов с 6,5 литровыми турбодизелями) , у них измеряют и ток стартера (три замера в режиме MAX, когда клещи фиксируют максимальное значение), и напряжение генератора в разных режимах и ток утечки, и в ремонтных базах (том же Mitchell-e ) имеются типовые значения стартерного тока для любого авто. Эта диагностика для наших покупателей в течение гарантийного срока бесплатна, просто в гарантийном талоне делаются записи). Вы так и не поняли, что на основании изложенных обстоятельств я сделал заключение, что в батарее не только КЗ, а имеется ещё дефект, поскольку если имеется только КЗ в одной банке , то двигатель элементарно заводится. Или просто любите поспорить?
1 -
При исправной батарее и стартере , особенно с планетарным редуктором в плюсовом диапазоне температур стартер потребляет менее 120-140 ампер, при 12 вольтах это просадка напряжения не ниже 10,6- 11,2 вольта. , при одной закороченной банке напряжение на батарее уже 10,5 вольт и просадка напряжения на те же 0,8- 1,2 вольта
т.е . не ниже 9 вольт . Речь шла об Авенсисе, это Тойота, но европейской сборки, электрооборудование на Авенсисе не Ниппон Дэнсо, а Бош, видимо для экономии(снижения затрат). Я в этом вопросе не новичок, поэтому знаю что говорю, и про Шанс с замкнутой банкой тоже в 2004 году у дилера ЗАЗ оборудования тогда было не больше чем у гаражных сервисов, о какой нагрузочной вилке вы говорите? Если бы она не приехала к нам на сервис с новым генератором, который ей поменяли по гарантии, то и не пришлось бы ей снова ехать к дилеру, но менять батарею по гарантии ей отказали. . Поэтому видимо не только КЗ в одной банке , а возможно и ещё что то не нормально было . У меня знакомый на МЛ350 на 5м году приехал после того как брал у нас Аком Реактор, сказал что то не нормально с запуском. Оказалось что одна банка замкнута, проблема с запуском с похолоданием. Так что при одной замкнутой банке , тем более на горячем моторе проблемы с запуском не должно быть. Если остальные банки исправны и заряжены. Для регистрации ошибки достаточно, чтобы напряжение было ниже 6.3 вольта при работе стартера и после запуска в течение 2 минут не ниже 9,5 вольта. Так что это нормы ОБД2 для легковых авто. Работал у дилера GM диагностом несколько лет после выхода на пенсию, поэтому насчёт систем ЭСУД меня учить нет надобности, тем более если Вы не в теме. Про смарт ключи и старт-стоп здесь речи не идёт.
0 -
Если коротыш в одной банке полный, то мотор вполне легко заводится, до просадки в 7-8 вольт современные ЭСУД работают без проблем. Так что без замеров напряжения сложно сказать что случилось с батареей. Я уже писал про Шанс, который прекрасно запускался на батарее с 5 банками. Даже на скорости стартера это не сказывалось, редукторные планетарные стартеры работают прекрасно и до 6-8 вольт. Даже дилеры при запуске не могли заподозрить батарею. Главное чтобы батарея была заряжена.
0 -
КЗ в банке это заводской брак, и производители обычно без проблем меняют батареи с обрывами и КЗ по гарантии. С этим как раз проблем не бывает, а от брака никто не застрахован, и такое встречается и у Акома и у ТАВ, причём иногда новые серии батарей имеют довольно высокий % брака, часто из-за конструктивных просчётов. У нас в ассортименте Аком занимает значительную долю, наряду с Топлой , Тубором, Актехом и Дельта а так же корейскими и американскими батареями и японскими. Был случай на новом Шансе (ЗАЗ) по гарантии дилеры даже заменили генератор, который грелся и не мог поднять напряжение выше 13,5 вольт , но на новом генераторе положение не изменилось, хотя на стенде он прекрасно держал 14,5 вольта вплоть до 60 ампер , причиной такого была КЗ банка в батарее Докер , когда клещами замерили ток -он превышал даже на ХХ 40 ампер, а на повышенных оборотах достигал 80 ампер даже без нагрузок! Поставили подменную батарею и всё нормализовалось. и на ХХ напряжение поднялось до 14.5 вольт и ток заряда упал до 5-8 ампер. Генератор перестал греться и вонять палёным. Одна из новых партий Топла 195ач из-за неправильной конструкции страдала обрывами . Завод без спора заменил всю партию, зачтя первую поставку по цене лома. Конструкцию исправили и после этого обрывы прекратились, а до этого по гарантии за полгода вернулись около десятка батарей. В конструкции установили удерживающие конструкции, которые при изменении размеров пакетов в зависимости от заряженности вместо этого способствовали нагрузкам на соединяющие перемычки и буквально за несколько месяцев работы в тяжёлых условиях на тягачах приводило к внутренним обрывам.
0
BL1204 - зарядные устройства
в Аккумуляторы
Опубликовано:
Насчёт Varta на первичный рынок для БМВ и Фольксваген -Ауди идут именно они, поэтому надо ещё знать на каком заводе батарея изготовлена. В своё время Аком делал батареи по заказу Варты, под её брендом но когда Аком не отдался Джонсонс контролс эти заказы забрали и от сотрудничества отказались, На БМВ 5-7 серий батареи закрыты от доступа в багажнике и добраться до неё та ещё процедура! Но если машина используется регулярно, то срок эксплуатации (это вообще без обслуживания и зарядки) обычно составляет более 8-9 лет при родном пробеге существенно более 200 т км. Обычно поводом для замены чаще всего становятся несколько сообщений бортовой системы о наличие проблем с батареей. Несколько седанов 5 серии заезжало на замену батарей, там штатно идут AGM батареи, без доступа к электролиту. При заявленном токе в 850-900 ампер обычно мидтроникс показывает (даже в таком возрасте!) не менее 700А ! Конечно заявленная ёмкость уже на 8-9 году не та и вместо 95ач едва остаётся 60., Но качество первичного рынка это одно, а вторичный рынок -совсем другое! У нас в ассортименте Тюмень, только для мототехники, автомобильные стартерные как то не закрепились. Сейчас занимаюсь тестированием батарей, которые продаются у нас в магазине. Большинство производителей явно завышают параметры, и типично фактическое значение С20 при этикетке 60 в диапазоне 45--61 ач, конечно сейчас экономят электроэнергию и батареи идут не полностью отформованные, полноценная подготовка к эксплуатации возможно и вытащит эти не раскрытые возможности. Но ведь у нас обычно практикуется такой подход купил, установил и пользуйся!
Многое зависит от марки авто и подхода производителя к системе зарядки. Как производитель доводит систему до ума, обычно на первых серийных машинах дилеры обратную связь дадут не раньше полугода, и то это только явные косяки, и бюллетени дилеры отрабатывают без особого энтузиазма., если у клиента нет претензий , значит можно и не обновлять глючное ПО на доработанное. А жизнь машины сейчас всё короче, только довели до ума одно поколение а ему на смену уже следующее, которое опять надо доводить.