AKor
Пользователи-
Публикаций
13 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя AKor
-
А чего здесь труднодоказуемого? Прокрутить стендовый двигатель 4 суток при 3000 об/мин и номинальной температуре, (а лучше при разных оборотах и температуре, приближённых к реальной эксплуатации), и потом показать - вот вам (например) Лукойл Адвансед с лаковыми берегами на блюдечке, и вот вам поршни с этим маслом после "пробега". Пусть без объяснений, но доказательно. Я же прошу даже не доказательства, а внятные объяснения профессионалов, почему не страшно лакообразование при 200-250 градусах - температуре компрессионных колец. Не циркулирует там масло, не возвращается оттуда. И при
-
Ничёси сколько сразу накидали )) 1. Ну какая циркуляция в районе колец?! А масло туда обязательно попадает, и остаётся. 2. Допускаю, что наблюдаемое при прожарке лакообразование в реальных поршнях и кольцах не опасно, т.к., предположим, образующиеся нагары "легкоразрушимые". Тогда квалифицированное, серьёзное объяснение (или ссылки) - в студию. 3. Поскольку сам лично наблюдал лаковые берега на примерно трети проверенных маслах, разного класса, (причём высококлассные были и с лаком, и без), то "ну не могу" залить то, что с лаком. И до сих пор не нашёл убедительных объяснений, к
-
Шепчет - туго ему... Эмоции и заблуждения, вроде религиозных. По поводу хона и остального - очень возможно, что определяющую роль в данном случае играет "suzuki" - качество материалов, концепции и исполнения. А не "супермасла". По Lukoil Genesis Advanced 10W-40 - пока не найду объяснения безопасности лакообразования, заливать не буду, даже в запорожец.
-
Можно и попробовать, почему нет. В т.ч. и на стали. Хотя связать физхимией зависимость лакообразования от состава металлической подложки пока не знаю, как. Опять же - другие-то масла на этих же блюдечках (неоднократно протёртых спиртом и ацетоном) не оставляют отложений...
-
Безусловно. Но я просто как бы воспроизвёл (смоделировал) один элементарный эпизод жизни масла в двигателе - временное нахождение на нагретой алюминиевой поверхности. Почему при одинаковых условиях только одно вышеупомянутое масло оставляло прочные лаковые кольца, остальные 9 разных свежих - нет. Если бы кто-то объяснил, что, типа, в этом масле Лукойл особенные полярные углеводороды в присутствии активатора ХХ в нанопромежутках "кольцо-поршень, кольцо-цилиндр" образуют прочные, но временные ассоциаты, эффективно защищая поверхность, и в результате их своевременной диссоциации из-за температур
-
Запуск в мороз, тихая работа, угар не угар, чистый клапанный узел, моет хорошо, анализы прекрасные - что ещё упустил из 45 страниц? Это всё внешнее, видимое. И я начитался, и не только здесь, и купил. А кто (или чей механик) видел реально поршни с кольцами после использования этого масла? На поршни-то, в отличие от клапанов и пр., смотрят не каждый год, а то и никогда практически. На стр. 43 - может это временный эффект наоборот - от начинающих уплотняться отложениями колец? Появились основания и так думать. Две недели после покупки не могу залить это масло, и сомнений п
-
Перечитал ещё раз с400 (там вообще-то довольно экстремальные воздействия, не мои скромные нагревания), ничего убедительного по поводу безопасности лакообразования не нашёл, кроме как в конце 26 страницы https://www.oil-club.ru/forum/topic/19515-lyubitelskie-eksperimenty-s-prozharkoy-masel-s400/?page=26 была попытка возможного объяснения. Ну хорошо - объясните мне, почему при уже неоднократных нагреваниях на "блюдечках" свежих масел (уже с десяток, в т.ч. и синтетики) только Лукойл Адвансед оставляет лаковые берега? И почему на это не обращать внимание?
-
Несколько масел нагрел до 300 градусов (в корпусе стартера от ЛДС, с ртутным термометром) - все вели себя практически одинаково - заметное пузырение при 240-260 гр., далее интенсивность выделения пузырьков заметно снижалась, но увеличивался "дым". Цвет темнел, масло оставалось прозрачным, после остывания вроде как погуще, и вполне скользкое, масляное. Время нагрева до 300 около 5 минут. Поскольку в опытах с "блюдцами" пузырения не было, температура была явно ниже 240.
-
Это лёгкая ирония по существу вопроса или оффтоп? Масло наливалось на "внешнюю поверхность банки", так что пиво ни при чём .) Но и эту поверхность предварительно протирал спиртом (ИПС)).
-
Странно – только в последнюю неделю для меня возник вопрос температурной устойчивости масла, и то – после того, как не сорвалось гарантийное кольцо на канистре с Лукойлом (канистру заменил), начитался и насмотрелся про всякие тесты, решил сам проверить свои масла, заодно и взял пробы у знакомых. Так вот – странно то, что ответы на свои свежие вопросы неофита-сомневальщика нашёл в последних постах темы. Или до этого тоже где-то есть, но не нашёл? Главный возникший вопрос – лакообразование. Грел пробы масел в «блюдечках» из донышек пивных банок, на толстом медном листе (для выравни
-
Это достаточно очевидно. Хотел выяснить еще, какая есть “статистика” по этому поводу.
-
А у меня за 22 года из всего многообразия канистр СНГ и мира эта первая с таким открытием. Отнести не могу, - отослать по почте. Продавец не возражает. И я как бы готов потратиться ради истины и сотрудничества с Лукойломл. Но - если такое бывает, и информация убедительна, то можно и успокоиться. Хотя и Лукойлу бы неплохо озадачиться по такой глупости.
-
Здравствуйте. Купил Lukoil Genesis Advanced 10W-40 4 л, изучил и рассмотрел все внешние защиты, какие только нашёл в инете, подозрительного ничего не обнаружил. Наконец дошёл до "вскрытия", и тут - крышка откручивается совершенно без повреждений. Сделал это трижды - первые два раза сразу, третий раз внимательнее уже на следующий день. По мере вращения это т.н. "гарантийное кольцо" расширяется, обходит соответствующее препятствие на горловине, и ни одна тонкая (но, видимо прочная) перемычка не рвётся. Да и "чешуйки" эти на крышке для упора какие-то хлипкие. Всё как бы для того, чтобы спокойно в