Vino
-
Публикаций
39 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Vino
-
-
По поводу замены масла в DSG и замены родной пластиковой колбы фильтра тонкой очистки и замены ее на выточенную из какого либо метала ( Alumin) и "вживленного" в нее неодимового магнита - выброшенные впустую деньги…!!! По данному факту толку (эффекта) от такого "апгрейда" ноль! В данной коробке уже стоит 12 магнитов - в разных местах (2 - в мехатронике , на вилках переключения - там они действительно "на своем месте" в непосредственной близости к трущимся деталям… (на них и собирается основной мусор в виде видимых "ежиков" от опилок)
Металл колба же находясь глубоко в недрах моторного отсека лучше от этого отдавать тепло не будет (при весе всей DQ-250 в 80 кг в основном металла)
Если кто и захочет уменьшить температурные нагрузки - лучше установить отдельный выносной радиатор (вместо штатного теплообменника) - с ним реально снизить макс температуру на 10-13С Но это решение потребуется не многим …
Пренебрегать же перегревом масла в АКПП не стоит - он теряет в своем ресурсе в десятки раз (с 50 тыс км до 500км при Т выше 140С)
0 -
В 20 мая 2018 в 10:44, КонстантинЗ сказал:
Или это тоже масло, и дело лишь в маркетинге? Поправьте, если что не так в моих рассуждениях?
Это просто маркетинг ( желание продать свою же продукцию пусть и под другими брендами) :- в Германии много очень качественных брендов (в разных отраслях - от профессионального инструмента, TV и другой бытовой техники до масел и спецжидкостей) - местный житель их и так хорошо знает / покупает…! Уровень же производства их выше потребностей своего рынка (они развиваются наращивая производство) - вот они охотно и продают свою продукцию маркам , давно самостоятельно торгующим за пределами страны (Febi в частности - ) …
Простой пример: - внутренности электроинструмента ( к примеру электрофен) марок Bosch, AEG , Metabo совсем не их а именитой древней фирмы Shteinel - Но тот же фен под своей маркой стоит дешевле оных …!!! Просто очень мало кто об этом знает… Вы покупаете "раскрученный" Bosch - а немец с большим удоволствием предпочтет марку Kress или Metabo (узкоспециализированный производитель качественного инструмента) ...
Прошу извенить за примеры "не по теме"...
0 -
Спасибо за непредвзятый, честный ответ!
0 -
Поделюсь и я... Судя из записей в сервис книге к авто (проверено\подтверждено у независимых ОД) масло в DSG-6 (DQ-250) менялось 38тыс назад на момент покупки авто. Работала не плохо, без замечаний но иногда в жаркие дни после движения по пробкам чувствовалась некая небольшая пробуксовка на определенны передачах (3-4). Перед новым годом купил Fabi 39070 + (71) - 5+1 (по памяти все Germany) и поменял с фильтром самостоятельно. Слитое после 38 тыс масло было не прозрачным (темным)- разница с новым была заметна ( но горелого запаха не почувствовал) . Работа коробки по прошествии 5 мес радует и прежние пробуксовки не напоминают о себе ... Плохого о нем сказать пока ничего не могу! Брал в Exist - как прямой аналог оригинального VAG. Предварительно перед заменой прочитал несколько статей на Drive - плохих отзывов о нем не нашел... Febi десятилетия продает спец жидкости (понимаю что он его не производит - он расфасовщик)
Ошибочно думать что масло ATF - Dextron 3-4 (Toyota T-VI) ( для гидромеханических АКПП) аналогично этому (для DSG) - сам менял и то и это - АТФ - по ощущениям как вода (малинового цвета ) - для DSG все же по ощущениям ближе к моторному - оно гуще \ вязче ... Может при 100С они и сровняются но при 20-30C они абсолютно разные (повторюсь чисто тактильные ощущения)!
Возможно и не новость но VAG пару лет назад отказался от применения синтетики в маслах ДСГ - они оказались токопроводными (при определенных условиях) что приводило к повреждению элементов\электрокоррозии плат мехатроников (именно они очень трудно ремонтируются\паяются). И было заменено на минеральный (не агрессивный) состав!
0 -
3 часа назад, odisva сказал:
Для корректных результатов нужно сушить 24 часа и потом сканировать/фотографировать
Прошла неделя - образцы дома Кольца я померял не позднее суток - по моим расчетам К колеблется от 0,41 −0,38 -0,34 Как я понимаю - до 0,3 они в допуска! Не забываем главного - это дизель (грязнуля по определению хоть и Euro −5)! Реально же оно потемнело за 1,5-2 тыс (сейчас ему 9 тыс) НО это LL от ОД (германии) Там были замены 30 тыс при средней (долговременной) - 68км/ч по памяти… Cейчас скорость −18-20 км/ч но реально больше ( где то 25км) - работает старт-стоп на светофорах
0 -
21 минуту назад, Урфин сказал:
Или масло левак?
5W-30 LL Менялось в Германии у ОД VW (машина на гарантии) Брал машину - оно было абсолютно свежим! Потемнело буквально за зиму ( 2тыс )
Пробеги короткие - 7 −15 км / день
Топливо в масле есть (как мне показалось - ободок 2 мм ) присутствует (короткие поездки зимой )
0 -
Здравствуйте! Пробовал сканировать - что то все сливается (на 400) ... Прокомментируйте фото (дизель - пробег на масле 9000 км) Бумага обычная (а4) , им уже неделя... Моточасы не считал
0 -
Пришло сегодня данное масло:- произведено 28/11/2017 - бум надеяться что "новой формулы" (по штих коду Франция) 3425901028187 ( prise -34.5$)
0 -
11 часов назад, torcon сказал:
их вообще вырезать не нужно,
Cогласен с Вами на 300%!!! Сначала написал - вместо не дальновидно - просто глупо (потом исправил)...
0 -
В 18.01.2018 в 09:11, Залётчик сказал:
Skoda Yeti 2013 г.в.
Двигатель 2л турбо-дизель.
Пробег 87 000 км
Ребята, в дизеле не новичок, но тут такое дело... Евро-4\5, EGR и сажевый фильтр.
Залитое масло в профиле. Хз чО делать. Экономить не собираюсь, с VAG первое знакомство.
Помогите подобрать хорошее масло. Сижу репу чешу, может вырезать нафиг и сажевый и EGR
Сам владелец VW Passat 2.0 TDI (14") СFFB (и авиатор) ... Какое буквенное обозначение вашего двигателя (4 буквы) , очень смущает что объем масла у вас 5.5л вместо 4-4.3л !
Ваше топливо - только Евро 5 (ни в коем разе не 4) !
Вырезать раньше времени еще исправный сажевый (DPF) считаю не дальновидно ...Потом еще програмно нужно грамотно все сделать - специалистов по этому не много (и удовольствие это не из дешевых) ...
Эти фильтры (сажевые) спокойно живут до 260-300 тыс ( если конечно не заправляться чем попало)...
1 -
В 2 сентября 2017 в 11:40, Палыч314 сказал:
21 августа масло сильно изменилось: CAS 64742-54-7 30-40%, 72623-87-1 3-5%, 72623-86-0 3-5%, остальное - synthetic oils, PP -48°, TBN 8.7, FP 238°.
Что посоветуете - искать новое или брать "старое" ( есть июль 17") ощутима ли будет разница - разница в цене старого/нового - 10-15%.
Что то 8 мес ни кто не делится впечатлениями об эксплуатации Ineo ...
0 -
300 часов … Какое масло рекомендует Ford по мануалу … (LL или по проще - меньший интервал)…?! А по каким критериям ОД Форд меняет масло - не по километражу ?! Счетчика нет … (когда его поставите тогда и менять начнем)…?!
0 -
5 часов назад, Discoverer сказал:
Сделайте анализ через 10-20-30 тыс км и найдете ответ на вопрос о
Возможно находясь в зоне "досягаемости" переслал бы масло на анализ... ( но через 4 границы )...
Меня неск удивляет другое :- не нашел тестов отработок с такими пробегами ( в основном 5-7 тыс) единственное у кого то был 10 или 15 тыс. По памяти пробы были EDGE - у меня все время ОД лил original - а это две большие разницы (судя по этому форуму). Оригинал работает гораздо более продолжительно!
0 -
9 часов назад, akhrap1980 сказал:
Наверно приведёт к поломке двигателя.
10 тыс - еще вполне нормально ! (у меня это около 2 лет... ) Cкорее нет… Я уже понял что есть много приверженцев этим заниматься раз в 3-5 тыс…!!!
Может это последний автомобиль в их жизни (или раритетный Ford 1932") - возможно и оправдано ( те с годами дорожают)…
Хотя если постоянно 8-10 раз в день чистить зубы (вместо 2-х) - иди знай что будет…?!
...
Я не о сроках замены - тут у каждого свои "взгляды"/ "тараканы" … Я о "своем" :- сокращении ресурса масла (LL) при режиме "Старт- стоп"…
0 -
Нет - в Чехии ( просто машина куплена у старого товарища , проживающего там…) Бываем друг у друга...
0 -
В целом же заботу владельцев о своих авто я разделяю ( но без "слепого фанатизма")!
0 -
11 часов назад, konung сказал:
Затем разбираемся с переменной производительность насосов ВАГа и насосами "старой школы".
Когда у меня была Audi "сотка" 92" ( 12-18 лет тому) на ней я лично манометром мерял давление масла : на ХХ (900 об) - 1,9-2,2 кг , 1100 об- 2,6 кг, 1600 об - 4,6кг, 2000 об - 4,8 кг/ см2 - и с ростом оборотов давление больше не росло…!!! (Записи сохранил еще с первой машины - та была уже третьей...)
Не думаю что что то координально поменялось в цифрах того же производителя ( давление масла ниже не стало точно - появилась качественная беспроблемная турбина с ресурсом не как 15 лет тому) … (я с ДВС от моделей самолетов/ картингов/ м/кросса (лет с 9-10) уже более 40 лет)…
Раньше и турботаймеры ставили - сейчас производитель о них для турбомоторов да же не упоминает… (в дополнение старт- стоп предложил…) Последний правда при определенных условиях то же не включится ( инжинерная мысль того же VW)...
Google "выдал" следующее - из этого же форума (КЛУБА)!!! :- Решать самим, с какой частотой Вам менять масло, не основываясь на рекомендациях производителя — не правильно!Только производитель Вашего автомобиля, который спроектировал и создал Ваш автомобиль, лучше знает с каким интервалом смены нужно менять масло! Мануал автомобиля — это своего рода библия, принимая решения нужно всегда оглядываться на этот документ. Помните, Ваш автомобиль спроектировали и создали тысячи инженеров и специалистов, они уже за нас все просчитали и испытали — не нужно считать себя умнее отделения VW или Toyota и изобретать велосипед. Нужно максимально придерживаться рекомендаций производителя!
п.6 Буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов в багажнике, эксплуатация автомобиля в горной местности
В этой же статье ни слова об упоминании (тем более вреде) "Старт- стоп" для масла так и не нешел...!!!
0 -
Машина куплена в Потсдаме и обслуживалась все ТО у ОД VW там же " ( все записи в книге с печатями - интервал замены масла (LL)/ фильтра 30 тыс.км …
Или Potsdam уже ПГТ (в 15 км от 4 -х милионного Берлина) …???! Машина ежедневно ( 5 дней в неделю) за 3 года наезжала 130 км (в Берлин "на работу" и вечером назад )
И что ОД VW ПОЦ... (менявший зерез 30 тыс и не посчитавший условия эксплуатации там (под Берлином) "тяжелыми" )???!
Сейчас По всем показателям исправный авто!
0 -
В 17 января 2014 в 16:12, AndreyCheung сказал:
но производители почему то просят при эксплуатации авто с частыми торможениями и в условиях плотного городского движения менять масло в соответствии с графиком "Тяжелые условия".
Заблуждение! В Европе регламент замены от производителя (WV) авто 30 тыс км - В Германии нет городов "миллионников" или немкие инжинеры 30 тыс для Сахары закладывали…?! Там то же есть "тянучки" в часы - пик!
0 -
В 16 января 2014 в 08:36, Nordman сказал:
слабая циркуляция масла в перегретых зонах это не самое страшное?
Давление масла начиная от 1200 об (хоть до 3000-4000 тыс) практически стабиоьно ( срабатывает редукционный клапан) - по этому хоть "толкаешься " в пробке хоть на D едешь те же 60 км/ч ( те же 1500 об) …!
0 -
В 16 января 2014 в 05:03, torcon сказал:
@tabachka, да ну, старт стоп это самый быстроубивающий режим если не считать буксировку со страт стоп и корчевание пней. По толкай 1.5 тонны и по останавливай
Хотелось бы понимания … Как работа Старт- стоп влияет (ухудшает) на ресурс масла … (физика этого вопроса - если можно ссылки)… Ведь в 99% это происходит при малых нагрузках на двигатель (тянучки/ светофоры в городском трафике - плавные остановки/ троганья) Хотелось бы пояснений…!
0 -
2 часа назад, el maquinista сказал:
В этом случае можно пренебречь. Т.к. старт/стоп это около 5% от моточасов реальных.
Не соглашусь на счет 5% - по моим маршрутам (к примеру из 15-20 мин пути от А до Б суммарного простоя думаю на 5 мин наберется… - а это 20-25% выходит…
0 -
Nordman СПАСИБО!
0 -
Задался я вопросом определить количество наработки моточасов с момента крайней смены масла - и возник резонный вопрос …!!! Если еду - cкорость не ниже 40-60км /ч а средняя 20км/ч ( в пробках/ на светофорах двиг не работает, прогревов как таковых нет( 1 мин на закрыть гараж) - сел/поехал…). Зажигание то при стоянии с выкл двиг все равно включено...
Есть БК - считает "среднюю скорость" долговременную ( в памяти 100ч с момента поездки) и текущий - (держит в памяти до 5 часов от крайней поездки)...
Я пришел к выводу что определение "средней скорости" не совсем корректно - причина постоянно работающая система "старт-стоп" (глушение двиг при полной остановке авто)
Т.e. машина стоит - двигатель не работает (моточасы не "тикают" ) А "средняя скорость " ( любая из двух) как часть формулы определения - не корректна…!
И как их считать из средней скорости когда двиг не работает (моточасы не "тикают" - у одних нет старт- стоп / у других есть - "уравниловка" - ведь зажигание то включено… )! А разница в моточасах будет:- За 1 день это пусть 15-20 минут - за неделю - 1-1,5 ч , за год десятки/ сотня моточасов — ( которых по сути не было) … Вот я о чем…!
Ув модераторы! Прошу не пинать… ( в поиске не нашел такой обсуждаемой проблемы)! Перенесите ее в нужный по раздел - смысл в этом есть …
0
Масла Febi
в Моторные масла ОБЩАЯ
Опубликовано: · Изменено пользователем Vino
Откройте ради интереса Exist ( если ему доверяете ) и посмотрите какие сопоставимые аналоги он предлагает оригинальному маслу VAG… (Febi там есть практически всегда - "3 звезды") Это немецкое масло для немецких же коробок… Список тот не велик...