GAZ-69

Уже лет 30 как не найдёшь турбодизеля без форсунок охлаждения донышка поршня. И шибко густое масло - враг этой системе. Плохая прокачиваемость не способствует хорошему охлаждению.

Умеренный наддув - это не наддув, а скорее вентиляция цилиндров. ))) Ты представляешь условия работы масла в турбине? Когда обороты ротора под 200 000 и температура выхлопа под 900°С ( дизель), а на бензинках ещё выше. В турбине даже пошипники ротора не стационарные, а "купаются" в гидрованнах масляных. Турбина, конечно, не понимает какое масло залито, поэтому и быстро крякает. А вещица эта очень дорогая. Поэтому уже с конца 80-х, начала 90-х годов для высоконаддувных дизелей рекомендовано масло не ниже CD. Ещё хорошая вещь для продления жизни турбины в 1.5-2 раза - это турботаймер.

Турбонаддув при том, что это масло не для него.

В Липецке нулёвка и нахрен не нужна. 5/30 круглый год.

Ага. А вовнутрь С2Н5ОН. )))

Ложь, пи...дёж и провокация. ))) Сколько серебренников стоит твой пост? Если объяснишь, как на машинке трения масло может вспениться, то поверю. Что ж его там так взбивает?

По идее должно настаиваться, увеличиваться. )))

Божий дар с яичницей не надо путать. )))

А для 3 литрового японца 1MZ 4.7 (по факту 4.5)литра нормально? )))

Да. Эти фили многим кровь попортили. )))

Это всё стереотипы виноваты. ))) Раз русское, значит плохое.

В 1KZ тоже 7 литров надо. )))

Вот оно нам надо, про трактора читать? ))) Если бы ты залил это масло в 1KZ, а потом отписался об ощущениях, то я бы первый сказал тебе "спасибо". )))

Я, если честно, изначально подумал, что про 0-ку разговор. 5-ку - то без проблем круглый год. )))

Ну, например Серёга 76, в Новосибирске. )))

Есть истинная температура, а есть осюсения. ))) Так как мотор - железяка бездушная, ему пох осюсения. )))

Не принято, как-то. )))

Проверенно годами.

Будет, если повышенное давление картерных газов по причине износа колец, или забивается сапун вентиляции.

Можно, но зачем?

В чём смысл такого коктейля? Или выгода где-то просматривается? )))

Эт они себе так самооценку поднимают, презирая минералки. ))) Типа, крутому мэну крутое масло. )))

Зачем ты постояно грузовики приплетаешь? У них максимальные обороты от силы 2 500, а то и 2 200. А крейсерские 1 100-1 200. Разровор про легковые дизеля, у которых максималка за 4 000. На моём, например, 4 400. А рабочие от 1 600 (60 км/час) до 3 000 (140 км/час). По трассе, в среднем 2 000-2 100 при скорости 95-105. Раза три за 12 лет пробовал ехать 160 примерно по полчаса на М11. Обороты, как раз, под 4 000. Но жалко старичка. Так, чисто просраться, ))) И где будет этот дизель с этим СС?

"М10Г2к применяется в дизельных двигателях с турбонадувом малой степени." А когда с 3 литрового дизеля, который в классическом атмосферном варианте, дай Бог, выдаст ~100 л/с, снимают 218 л/с, то, как-то, больше напрашивается вот такая формулировка: "М-10ДМ предназначено для применения в высокофорсированных дизельных двигателях с турбонаддувом." Не знаю ни одного приличного турбодизеля, даже 30-40 летней давности, которому бы рекомендовали масло СС. Как минимум CD. Как то выкладывал свою подкапотную табличку. KZ - дизель разработки начала 90-х. Мой, конкретно, выпуск

Так-то, оно не для такого наддува.