тупик

зубару 2.5 литра атмо, интервал замены 7500, X-lite не предлагает ОД а отправлять не собираешься в ближайшее время еще партию в Тюмень? А то на днях буду менять масло, думаю взять что ли отработку, на пробу

меня больше беспокоит другое: движок имеет некоторую особенность, скорее всего связанную с кольцами, вследствие чего масло немного поджирается, в районе литра на 10 тыс вдобавок к этому температура масла высокая - 105-120С так вот, не будет ли при таком ужоре масло нагорать и закоксовываться? сколько такой движок протянет? можно ли как то повлиять на ситуацию подбором кокнкретного масла (хотя выбора то здесь особо нет у меня, т к ОД предлагает либо Еко-Лайт 0-20 либо Еко-Нерджи 5-30).

цеппелин попадался поиском, но раз такая ситуация, то как то стремно, с одной стороны но может это все таки единичный случай? и мне сделают нормально?) а скоко у цеппелина стоило? и какой анализ мне надо? мне надо узнать, почему масло быстро (через несколько тыс км) темнеет и начинает ужираться

езжу на 5w30 Motul Eco-Nergy, масло быстро темнеет, где то уже через несколько тыс км, и начинает ужираться хотел бы сделать анализ отработки, чтобы понять причину этого, но не знаю где это сделать в Киеве двигатель вроде как считается с тяжелыми условиями, рабочая температура масла выше 100, при нагрузках доходит до 120

Может кто знает? )

экономия и шум интересуют как раз меньше всего) а интересуют основные их свойства как масла - какое лучше смазывает, лучше моет, меньше угорает, а если угорает то меньше оставляет после себя нагара.. такого плана вопросы

а если сравнить его с Motul Eco-lite 0w20 http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=11507 то какое будет лучше? и почему?)

уфф, а я уже перепугался :facepalm: а то раньше тоже ездил на на eco-lite 0w20 (35 тыс км в сумме), ужиралось литр на 7500 км потом перешел на eco-nergy 5w30, ужираться стало пол литра на 7500 км а сегодня прочитал, что чем больше зольность, тем больше оно нагорает на кольцах, сравнил эти два мотуля и чуть не поплохело - в 0-20 пишут 0.07, в 5-30 - 0.98 ну а если там опечатка и все таки на самом деле 0.7, то между 0.7 и 0.98 уже не такая большая разница

а где зольность для мотуль 0-20? на оф сайте http://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/11360/original/8100%20Eco-lite_0W-20_(RU).pdf?1303453677 у них указана зольность 0.07%! это опечатка? у большинства остальных масел зольность 0.7-1%

именно так, раз в 7500 буду менять, вобщем, залил, буду на практике теперь смотреть)

дада, вот про это я и говорю, все эти новые FB склонны к ужору (угару), а расход в районе литра на 10 тыс - это еще считай повезло, но он наверно не сильно вваливал на ней) и очень интересно знать результаты перехода с оригинала 0-20 на какое то другое 5-30 а он видимо не сильно парился, что мануал рекомендует только 0-20 и что двигатель был изначально разработан под 0-20))

ну уговорили, завтро поеду менять на этот 5-30)) а можете еще преположить (спрогнозировать) вот что - если считать что масло в этих движках угорает потому, что излишне остается на стенках цилиндра (либо кольца не счищают, либо в канавках цилиндра остается), то с точки зрения угорания как они будут вести себя относительно друг друга - ПАО эко-лайт и крекинг эко-энерджи? по наблюдениям, эко-лайт теряет свойства уже к 3-5 тыс км, и далее уходит все быстрее на этом фоне чего ждать, в плане угарания, от крекинга? или тут больше вязкость играет роль?

а то что у него высокое щелочное и зольность, это не скажется плохо?) если сравнить его с оригиналом субару 5-30, то получится субару/мотуль Щелочное число, мг КОН/г - 6,23 / 10,3 Зольность сульфатная, % - 0,89 / 0,98 остальные характеристики близки

тоже склоняюсь к этому а оно не настолько ПАО, как эко-лайт 0-20?

уважаемые знатоки масла!) я обращаюсь тут не с юридическим вопросом, а с чисто техническим. все не так просто, судиться с дилером в случае чего по поводу того, что я не соблюдал их рекомендации, у меня нет ни желания ни возможности. а рекомендации субару-мотор россия очень простые, их две: - заливать оригинал 0-20, а если его нет у дилера то оригинал 5-30 - если оригинал отсутсвует, то допускается заливать мотул, мобил, кастрол а учитывая что моторы серии FB находятся в группе риска касательно чрезмерного потребления масла и возможной гарантийной замены блока, отходить от этих ре

потому что я могу залить масло только у дилера, чтобы не потерять гарантию, а какое масло заливает локальный дилер - зависит от конкретного территориального расположения т е выбирать можно только из того, что есть у него - и либо продолжать ездить на eco-lite 0w20, либо перейти на eco-nergy 5w30 вот если из этих выбирать из серии 8100 - eco-lite 0w20 и eco-nergy 5w30 - то что лучше?)

ну вобще по характеристикам и по отзывам, мотуль выглядит получше а во вторых, наш дилер все равно не имеет оригинального масла)) и может залить либо кастрол, либо мотуль кастроль я сразу отметаю из-за предрассудков, вот и остается 2 мотуля на выбор (ну хотя есть еще третий мотуль X-Clean 5w30) ситуация усугубляется тем, что эти новые движки FB у зубары получились не особо удачными, и практически все жрут масло, вплоть до замены блоков, а тут еще и 0-20 рекомендуется, что еще усугубляет

всем привет, интересует похожий вопрос - на новый оппозитный двигатель FB25 на зубару форестер какое лучше масло из конкретных двух залить? выбирать могу между двумя - Motul Eco-Lite 0w20 или Motul Eco-Nergy 5w30 пока езжу на первом, 0-20, но беспокоит некоторый угар (в районе поллитра на 5 тыс) и возможный износ, т к часто эксплуатация на высоких оборотах 4000-6400 также следует учитывать что это двигатель 2011 года и задумывался под 0-20, и в мануале пишут что можно только 0-20, и только если дополнительно выспрашивать дилера или саму субару-мотор, то они отвечают что допустимо