kiryushanec

Счастливчик если нет никаких штатных электронных модулей отслеживания заряда как на современных машинах, то у вас классика регулировки заряда с помощью реле генератора. В принципе на машинах тех лет ещё не было этих вещей. Соответственно действительно недозаряда не должно быть при достаточно длительных поездках. Для машины более емкая батарея позволит легче запускаться зимой. А уж что там нахимичили японцы в одинаковом корпусе с одинаковым весом, но с разными характеристиками емкости, это только профессионалы скажут: реально это хорошо или маркетинг.

Счастливчик Желательно узнать марку, модель и год вашего авто. Если машина современная, то как правило в электронных мозгах авто прописаны параметры штатного акб. Ориентируясь на которые идёт регулировка заряда акб силами генератора. Подпихнув более ёмкий аккумулятор есть высокий шанс получить хронический недозаряд, то есть генератор не будет заряжать полную ёмкость вашего нештатного акб, соответственно акб быстрее помрёт, чем скажем близкий к штатным параметрам на том же авто. Лично я не стал бы ставить 55Ач. Судя по модели штатного акб, у вас нет системы старт-стоп, соответственно, на м

Ну если никто не проработает, то зачем за AGM переплачивать. У FREELANDER2 дорестайловом стоял обычный кислотник, также вебаста и также нет старт стоп. Никаких рекупераций и принуд.разрядов и про акб вспоминали раз в 5-6 лет. На рестайлах с системой BMS и AGM акб водители бегают за акб максимум раз в 4 года. А у меня ещё и доп.потребитель при штатном токе утечки 25мА у меня до 70мА. Мне все сервисы сказали: хочешь дольшую жизнь акб, снимай доп.потребители. И это не проблема agm акб. Это проблема интелектуального заряда, заложенного в картах в мозгах машины. Гена у нас 180А может заряжать акб н

штатно стоял AGM. Здох через 3 года, как раз когда закончилась гарантия. Просто зимой после очередного предпрогрева получил кирпич вместо акб. Зарядка вне машины не помогла. С AGM в машину заложено зарядка до 80%, остальное оставляется под рекуперативное накопление. И ещё периодически машина разряжает акб. Всё это не идёт на пользу акб. Езжу по 140 км в день ежедневно кроме выходных и один фиг акб живут 3 года в машине. Вебастой пользоваться стал редко. Поставил простой кислотник Топла, поменял конфигурацию в машине: рекуперация и принудит. разряд перестал. Но всё равно 3 года и акб просел. Ле

Здравствуйте. Давно наблюдаю за профильной темой здесь об АКБ Furukawa battery и жду свежих поставок модели 400LN4-IS для FREELANDER2. Надоело раз в 3 года бегать за европейскими акб топла, иксайд, которые теряют емкость. Старт стоп у меня нет, но есть вебаста и зимой ею пользуюсь на предпрогрев нередко. Почитал многие форумы и решил попробовать японские акб, выбирал между Yuasa и FB. FB стоят практически в 2 раза дороже, но по ним хоть реальный опыт можно почитать. Решил задавить жабуи купить FB, но судя по скудному предложению в Москве, продают остатки 22г, а хотелось бы свежую. Фиг знают ка