Maxxximus

Глянул цену на фордовское 913С, так похоже не Чампион на рынок к нам заходит, а Тоталь (дешевле которого только Лукойл и Маннол).

Я вами таки удивлён. Перелив, означает повышенное вспенивание, как результат - пропорциональное увеличение окисления масла увеличению площади контакта масла с газовой кислородосодержащей и углекислогазосодержащей средой, особенно в присутствии нагретых сплавов цветных металлов, оказывающих каталитическое действие окислению. Кроме этого, имеется такое явление, как засифонивание масла. В ДВС в встречается реже, в системах с вертикально расположенными валами чаще. То есть перелил масло в маслованну и его выгнало практически всё по валу.

Ниссан понимать следует: на весь срок службы, то есть пока не сдохло. В логике им не откажешь. Моё скромное мнение: масло менять край на 50 тыс (исходя из специфики работы вариатора).

Я считаю, не надо программировать заранее ситуацию со столбом, камазом и тд. Любая из этих ситуаций может оказаться последней, как в жизни начинающего водителя, так и в жизни других людей. Надо подготовиться нормально и покупать сразу хорошую машину.

Оффтоп Да нет же, давление тут не причём совершенно, дело именно в вязкости и его падении при увеличении температуры например. А давление - это гидростатический подшипник, когда клин ещё не образовался из-за малых оборотов (в этом случае специально используются системы гидроподъёма ротора). Автомобильный насос - это ни в коем случае не гидроподъём ротора, это только способ доставки масла к паре трения. Подшипник скольжения всегда сначала гидростатический (до набора оборотов), затем гидродинамический. Первая стадия подразделяется на сухое трение (эта стадия тем опаснее, чем выше масса рот

Оффтоп Спасибо за занимательное мнение, то есть, по вашему, вязкость в гидродинамическом подшипнике на вторых ролях? Вы фактически пошатнули моё профессиональное турбинистическое начало. Мы как недалёкие люди в энергетике выдерживаем правильную температуру масла на подшипники турбин, с допуском колебаний в 2-3 градуса, а тут вона чего залил чудо присадок и газуй :).

К сожалению, пропустил это сообщение. По лучшему пуску и прокачиваемости при недогреве - нет вопросов. А что делать с топливом, которое при каждом холодном пуске неизбежно попадает в масло, а при недогревах не успевает испаряться? Соответственно, снижается и так низкая вязкость. А зиме свойственно кончаться и где гарантия что хозяин поменяет масло в марте, а не продолжит гонять на нём в +40? Исходя из исходных условий о замене масла 1 раз в год и о приоритете живучести масла склонен придерживаться всё же вязкости 5W30 с допусками форда.

Я бы поступил следующим образом: 1. Купил бы Wolf Ecotech 0W-20 FE 8325007 20 л на Эмексе с форумной скидкой за 6005 р. 2. Лил бы его и ездил 250 моточасов (учитывая 6-ти литровую заливку).

Москва не вся страна, у меня не фурычит. Но все равно спасибо.

Я бы заливал Wolf OfficialTech MS-F 5W-30 при условии работы на цикл не более 300 мч. 20-ка в моем понимании с короткими пробегами совсем не стыкуется.

@orl.pavel1971, да я теоретик. В своё время 13 лет отгонял на копейке с двигателем 1,2. Если же вдаваться в теоретические подробности, то не надо путать степень открытия ДЗ и пропускную способность воздушного фильтра. Авто основную часть времени работает на режимах, где смеси предпочтительно быть именно обедненной и именно в этих режимах ( то есть кроме ХХ и "тапки в пол") мощность двигателя снижается при недостатке воздуха. Перерасход топлива имеется при этом на всех режимах.

Подзабитый фильтр и воздуха меньше пропускает, как следствие - увеличивается расход топлива и снижается мощность.

Живу в пыльном районе (степи), воздушный фильтр меняю вместе с маслом - до 250 моточасов, по пробегу получается как раз в районе 10 тыс. При замене фильтры (салонный тоже) очень грязные.

Wolf OfficialTech 5W-30 MS-F Wolf Vitaltech 5W-30 ASIA/US

Да и с коробкой нет проблем. МВ 235.10 - оем допуск. Fuchs 600631680 - например это масло.На мерседесовских форумах эта проблема давно обсосана :) Ravenol 4014835719712 - если 75w для вас жидковатым покажется.

По-моему, не в ту сторону смотрите. Для начала: 1. Давно пора регулировать зазор клапанов у - Дюратека 1.6 нет гидрокомпенсаторов. 2. Необходимо озаботиться правильностью настройки фаз газораспределения. Основная масса горе сервисменов умудряются на бесшпоночной схеме менять ремень ГРМ по отметкам маркером, без снятия клапанной крышки, стартера и установки пинов. Любая из этих причин может вызвать то самое дизеление и его никаким маслом или добавками не исправить. Могут помочь беруши в уши или музыка погромче (для данной ситуации подойдёт композиция "Паганини" Ленинград).

Я бы выбрал Лук. При этом, автомобили эксплуатирую подолгу, всегда более 10 лет. Думаю, что "недогон" Лукойлом именитых производителей по "крутизне и изяществу пакетов" с лихвой компенсируется вероятностью плеснуть какого-нибудь Тп-22 или вообще пурифицированной отработки вместо великого и неповторимого мобила.

Пришла смска продлили акцию на луке по 15.01.

Постоянно слушаю различные подкасты от авто журналистов. В том числе на Маяке - Ассамблею. Так же проработал тему в инете, и вовремя одумался - отменил заказ на Эмексе супротековского подарочного набора. Пришел к выводу - Супротек, это не чудо трибо и прочее состав, а претендующий на успех очередной PR проект (типа Гербалайфа, Маруси и прочих). Откуплено огромное эфирное время на Маяке (на котором "спецы" от супротека часто противоречат друг другу), проплачены известные блогеры, сделаны большие вложения в агрессивную интернет и оффлайн рекламу, проекты, сеть микро дилеров. Есть просто

Форд на х.х. не грею ибо не нужно это. Когда на классике карбюраторной ездил, то естественно приходилось.

Балаково. Зашел в Косметик - в 50 метрах от дома. Забрал всё, что было: 4 литрухи SN по 119р. Выпуск 25.06.2014г. и литр Супера 10w40 по 45р. Выпуск 1 сентября 2014г. Это сладкое слово ХАЛЯВА . Сам на таком масле не катаюсь, у меня 5 на 30, отдам товарищу.

а тем временем литровки снова исчезли с Эмекса :(

Я бы советовал, со сторонними брендами искать официального дилера в своём регионе. Это наиболее безопасно и цена будет наименьшей за аутотентичный продукт. В Самаре маслодилеров вагон, только их реквизиты брать не из рекламы надо а прям на сайте самого шелла, или другой интересующей марки. Вот официальные дистрибьюторы в Самаре: http://www.shell-distributor.ru/cities/?city=10&x=9&y=6 через них узнать точки продаж.

На разных заправках приценивался. По некоторым позициям цены могут быть на уровне самых дешёвых на рынке, по некоторым - неоправданно завышенными (такое встречается чаще). Бывают хорошие акции. А вот явного демпинга не встречал ни разу. Однозначный плюс в том, что подделку там не купишь. Вот продукцию ТНК вообще купить в онлайн магазинах проблематично, на заправках есть, цены средние, но ассортимент никакой, выбора масла нет.

Да не только эта дата на Эмексе, ещё есть март 2013 года. Мне пополам примерно пришло из общего заказа на 70 литров. (Брал на троих, как пращуры завещали ) Так что версия неправильная. Видится мне причиной распродажи ошибка бренд менеджмента компании, узбекский дэу почил в бозе. Перемудрили они со своей задумкой, про это масло никто слыхом не слыхивал, а кто знал - опасался неведомой зверушки. Зато сейчас остатки метут со скоростью около 200 литров в сутки. По поводу срока использования масла, то же не всё однозначно. 5 лет - это гарантийный срок хранения масла. По прошествии этого срока о