МНЧ

Классно! В бульдозер залили масло для легковых движков!

torcon. Теперь понятно. Вы используете программу JOAP, не требующей стандартного образца. Эта программа используется военными США и их союзниками для мониторинга смазочных материалов по их трендам, для сравнения данных, условно, от позавчера-вчера-сегодня. Я же знаком с программой S.O.S, используемой "на гражданке". В ней ИК анализ опирается на стандартный образец, проще говоря на ИК спектр образца свежего масла. Происходит вычитание спектра свежего масла из спектра используемого. В этой программе выбраковочным лимитом считается 25 адсорбционных единиц и для окисления, и для нитрования. За

Значит Вы подтверждаете тезис, что масло не "испортилось" за время работы. Но это также значит, что свежее, еще не работавшее масло, уже окислено и нитровано (+15 и +7, соответственно, в Ваших терминах). Или я что-то не понимаю в приведенных единицах FT-IR анализа? Какое значение окисления будет допустимым - 40, 60, 100 ...?

Torcon! Обратите внимание: масло сильно окислено и нитровано. В результате этого оно должно загустеть, его вязкость должна возрасти. Кроме того найдена вода, которая тоже "загущает" масло. А фактическая вязкость уменьшилась. Это снижение можно было бы объяснить разбавлением топливом, соляркой, например, которая практически не испаряется из масла. Но ведь движок работает на газе. Конечно, газ растворяется в масле, но при температурах двигателя растворенный газ не может долго держаться в нем. Срез улучшителя (модификатора) индекса вязкости? Но он происходит на ранней стадии работы масла в двигат

Это на дороге 16-ти литровых не много. Но есть еще промышленность, горнодобывающая, например. Там и поболее есть. И как определить своевременную замену, чтобы и не тратиться на "лишнее" масло и двигатель не "запороть"? Но не про то речь. Анализ масла несет прежде всего экономическую нагрузку. Использование анализа - это Экономия!!! На продленных интервалах, на работе на чистых и сухих маслах (залог долгой безаварийной работы), на замене дорогостоящих аварийных ремонтов дешевыми предупредительными, на продлении срока службы оборудования. Все это может обеспечить анализ масла. Однако надо п

О чем базар, конечно менять чаще! Особливо если у тебя мотоблок с 400 г масла в картере. А если ты владелец парка на 80 машин, и у каждой картер по 40-50 литров. Тут каждая смена по парку по самым барахольным ценам будет не менее яхты Абрамовича...

Хотел привести список тестов для получения спецификации ACEA A3/B4.Но вот незадача, полночи мучился, переводил на русский, а вставить в это сообщение не могу. Получается какая-то ерунда. Приведу просто перечень тестов: Стендовые испытания 1.1 Сорта вязкости 1.2 Стабильность к срезу 1.3 Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига 1.4 Потери на испарение 1.5 Общее щелочное число 1.6 Сульфатная зола 1.7 Содержание серы 1.8 Содержание фосфора 1.9 Содержание хлора 1.10 Совместимость масло-эластомер 1.11 Пенообразование 1.12 Пенообразование при высокой температуре М

Да, не оценить мощь интеллекта некоторых блондинок! Были все необходимые тесты на соответствие этого моторного масла спецификации ACEA B4. Список прислать? И плюс к этому измерение вязкости на разных вискозиметрах при разных температурах. И вот что удивительно, вязкость получилась SAE 5W-40! Конечно же случайно! А для VW 505.01 только то и надо: ACEA B4 (моторное масло для дизельных двигателей с прямым впрыском)и SAE 5W-40.

Serg25. У масел Duron нет допуска VW 505.01 так же как и нет ACEA A3/B3/B4. Ну не нужны американскому дизельному маслу для тяжелых дизелей европейские спецификации для легковых машин. Речь идет о допуске VW для продукта, называемого на этом форуме Synthetic 5W-40 EUROPE. А как называется оригинальное масло VW? Или распространенное масло масло для Вашего VW, Castrol какой-нибудь. Я попробую найти состав.

Petro-Canada на своем заводе в Миссиссауга (провинция Онтарио)"мешает" около 350 своих продуктов и только два, специально разработанных для использования в Европе, из ее "запчастей" делает для нее наемный (контрактный) блендер в Нидерландах. Это совершенно не значит, что Петро-Канада лепит свои этикетки на чужие канистры. Здесь простая экономика, подобно отверточной сборке. Продукт смешивают и фасуют рядом с возможным потребителем. Так делают многие известные и малоизвестные маслопроизводители. Посмотрите сколько блендеров в Бельгии, Финляндии, Франции, Голландии... Насчет "декларации ??? соо

Канадцы везут в Европу свое VHVI базовое масло и присадки для этого продукта. Там же аналогичным путем производят и Duron UHP 10W-40 для сверхдлинных интервалов смены. Эти два продукта ориентированы именно на европейский рынок, так чего их мешать в Канаде?

Petro-Canada Synthetic 5W-40 Motor Oil имеет допуск 505.01 и другие (ACEA A3/B4/C3, API SM/CF, MB 229.51, VW 502.00/505.00/505.01, BMW LL-04, Porshe, Ford M2C917-A, Peugeot, Renault, Fiat и Rover)

Может и наоборот ... Я понимаю к чему Вы клоните. Будто слабое падение щелочного - это ошибка измерения. Нет, это высокая способность современных щелочных присадок противостоять истощению. Допустим масло потеряло щелочной запас, но мы его неправильно меряем. У нас все тип-топ. Тогда кислое масло в первую очередь атакует подшипники коленвала (с таким мы сталкивались, когда в масло попадает антифриз (TBN сильно падает) и тут же растут металлы износа, в частности олово, свинец, медь). Но этого не заметно. Значит масло еще не кислое, щелочи достаточно.

И что будет? ГОСТ, на который Вы ссылаетесь - потенциометрическое титрование при помощи соляной кислоты, хорош для свежих моторных масел, т.к. меряет в основном сильные кислоты, попадающие в моторное масло из продуктов сгорания серы топлива. А для измерения слабых кислот от окисления базового масла лучше применять титрование с перхлористой кислотой. ГОСТ не помню.

Что-то у меня посты из разных тем вместе "склещились"! Чей-то не то нажимаю. А щелочное число измерялось в соответствие со стандартом ASTM D7117 для интегрированных анализаторов, объединяющих оптический спектральный анализ, ИК- спектральный анализ, блок вискозиметров и лазерный счетчик частиц. Alehandro! Я выше писал, что в этих же условиях синтетические "бензиновые" масла Total Quartz и Mobil 1 способны работать только 9 тыс. км. А "дизельное" - почти в два раза дольше.

Моторные масла семейства Duron - это высококлассное базовое масло, способное противостоять окислению плюс пакет недешевых современных "малоистираемых" присадок, в том числе и моюще-диспергирующих, определяющих щелочное число. В наших экспериментах на двигателях Cummins KTA-19, смонтированных на карьерных самосвалах, масло Duron 15W-40 проработало 750 мото-часов (принятый интервал смены 250 мото-часов), а окислилось всего на несколько единиц и TBN уменьшилось на 1,5-1.7 мг КОН/г. Ему еще работать и работать, по крайней мере до 1 000 - 1200 часов. Но владельцы потребовали срочно прекратить испы

Капельная проба - хороший анализ на способность моторного масла диспергировать (поддерживать ее в объеме в виде мелкой дисперсии) сажу. В основном для дизелей. Когда наберется опыт можно различить присутствие топлива и/или антифриза. Никаких сведений об основных характеристиках - вязкости, замерзании, основе и пр. Надо только дать бумажке вылежаться сутки, по крайней мере. Тогда становятся хорошо различимы пятна, кольца, окрашивание. При плохой диспергируемости, например старое масло или загрязненное антифризом, сажа начинает объединяться в относительно крупные куски и в зонах граничного смаз

Живу за городом, работаю в городе. Режим работы - на 100 км пробега около 70 приходится на загородную трассу, остальное город, причем в пробках. Несколько раз ездил по городам Казахстана по 1000-1500 верст в один конец.

Хочу поделиться опытом эксплуатации бензинового двигателя на дизельном масле. У меня бензиновый Peugeot 307, инжекторный, 2.0 л, выпуска 2006 г, приобрел "с нуля" весной 2007 г. Пока был на гарантии два года, в салоне лили синтетику Total Quartz 5W-30 или 5W-40. Немного после этого ездил на Mobil SuperSyn и Mobil 1 5W-40. У меня в руках есть анализ масла (могу в любой момент оценить состояние масла, наличие загрязнителей и износ), так что "вырабатывал" масло по максимуму. Этот максимум состоял из 9 - 9.5 тыс. км. К этому пробегу масло подходило окисленным приблизительно наполовину, а вот ще