Артемьевич

Уважаемый Alex_NN, я про всех не скажу, про себя могу Вам пояснить - я человек сельский, светским манерам не обучен, поэтому хотя от рождения и самоуверенный, так сложилось в связи с трудным детством, все же в смысле дерзить намерений не было и если в смысле что не так прошу отнестись с пониманием к сельскому труженику. По поводу Lukoil Genesis Special C3 5w30, могу отметить, что у нас в Палласовском районе Волгоградской области очень много автомобилей эксплуатируется на этом моторном масле, и даже два гусеничных трактора. А вот про моторное масло Тотал Рубия у нас тут слыхом не слыхали. Самы

Alex_NN - эксплуатирует свой автомобиль Pajero Sport II с двигателем 4д56 применяя масло Лукойл Genesis и при этом легко советует Рубию 9900. А зачем тогда в Pajero лить Lukoil Genesis ?

Разъясняю. Проживаю в сельской местности (212 км от г. Волгоград), возим картофель и другие овощи в японский ресторан в Палласовке. Владелец этого ресторана в договоре указал отдельным пунктом, что овощи мы должны привозить на японском автомобиле, обязательно оборудованным устройством ЕГР (что бы овощи соляркой не пахли). Вот. Возили сначала на Прадо. Но поскольку овощей в машине 5 центнер и в прицепе 3 тонны плюс иногда с трактором ДТ-75 на тросе, то Прадо в горку глохнет и не тянет. Приходилось прицеп отдельно от трактора в горку затягивать. Поэтому посоветовавшись с бывшим председателем взя

Видел. Возможно для зимы это хороший вариант. 5 000 км еще не проехал на новом масле. А старая отработка масла тойота 5-40 стоит в 5 литровой банке, но она я уверен не интересна особо тут никому.

А, что есть другие варианты для сельской местности?

Когда я углубляюсь в некоторые конструктивно-технические особенности данного автомобиля, то я понимаю, что я как минимум не глупее инженеров, которые простой по сути грузовичок сделали таким образом. Что например стоит одно то, как решено выполнить забор воздуха для дизеля V8. А как нам всем нравиться на полноприводном автомобиле иметь генератор в самом низу двигателя. А какой шедевр с приводом гидроусилителя руля (уже не один влетел на кап. ремонт двигателя из за проблем с гидроусилителем). А что стоит то как установлены электронные блоки турбин - в самом грязном месте. Кнопочки под коленкой

Пишет Олег Полажинец, на мой взгляд вполне правильные вещи: "Ухудшает работу мотора в жаркий день и некачественное (низкооктановое) топливо, а также масло с не соответствующей сезону вязкостью. В частности, маловязкое «зимнее» масло при температуре +35°С и выше может привести к снижению давления вплоть до аварийного."

Мануал для дизельных двухсотых мы читали. И даже я например купил и хотел залить масло с допусками CF, В1. Но когда открыл канистру то увидел, что это масло там плещется как вода. Для холодных регионов оно может и нормально, а у нас тут летом извините днем на солнышке наверное черная машина и до +70 нагреется только когда стоит и не работает. А уж если груженный и с прицепом 2-3 тонны и в горы да 140-170 км/час, торможение двигателем с этих горок, что тогда будет с этим маслом в двигателе? А если в песочек и побуксовать там часок-другой?

А тогда почему Elixion Low SAPS* 5W-30 есть на оф. сайте?

"

Это понятно, но есть определенные сомнения связанные с РТИ их устойчивости к 0-30.И еще, чем чревато использование Castrol Elixion Low SAPS* 5W-30 – в моем автомобиле?

Но у меня в руководстве по эксплуатации - 5w-30?

А Turbo Diesel 0W-30 все таки будет еще более предпочтительнее, я правильно понимаю?

Интересует именно такая вязкость.

Или CASTROL EDGE 5W-30 LL?

2015 январь, сажевого нет

Добрый день. Это снова я. Вопрос такой - можно ли эксплуатировать дизельный Ленд Крузер 200 с маслом CASTROL EDGE 5W-30 C3 и чем это грозит?

Спасибо, но если честно я склонен считать, что моему автомобилю нужно что то типа 5w-40 A3/B3, A3/B4, API CF/SN/SM, что собственно и льет оф. д. Как показывает реальная эксплуатация автомобилей с двигателем 1VD-FTV с маслом тойота 5w-40 - все нормально, за исключением расхода масла на угар. Возможно с Castrol расход масла на угар будет меньше. Можете ли Вы рекомендовать в 1VD-FTV что либо с SAE 5w-40?

Toyota Land Cruiser 200 дизель, без сажевого фильтра, эксплуатация от -30 до +40, трасса город 50/50, прицеп иногда, что рекомендуете с учетом продления ресурса двигателя? Производитель соответственно рекомендует CF-4 или CF, B1, 5w-30.

А правда, что в канистрах тойота 5W-40 залито масло Mobil Super™ 3000 X1 5W-40?

Но в самом начале мы выяснили, что к счастью, в моем автомобиле сажевого фильтра нет.

В ОД знают как надо деньги зарабатывать. Если есть лишние деньги, то нужно к ним ехать обязательно. А у меня лишних денег нет. И вообще, зачем мне куда то ехать и кому то что то рассказывать? Тем более, что я и сам еще не выяснил многих вещей. Например про масло С2 и фильтр сажевый. Как я понимаю в двигателе, в данном случае в дизельном, в камерах сгорания, сгорает дизельное топливо, а не моторное масло. Да возможно грамм 100 - 200 оно и сгорит за скажем 8000 км. Но при этом ДТ там сгорит минимум 1000 кг. Получаем соотношение порядка 1/10000. И что, это действительно очень важно для системы

Да, перенастроили ему чуток мозги, добавили сажевый фильтр в систему выпуска отработанных газов и о Ё..., случились с этим двигателем кардинальные изменения, и поэтому ОД льет совсем другое масло, которое раньше лить было совершенно нельзя.

Я склонен думать, что условия примерно у всех одинаковые. Ну климат отличается немного. Ну все равно от -30 до +40 или от -35 до +35 или от -25 до +45 и что?

И какой будет ресурс этого двигателя с маслом АСЕА C2, с учетом экстремальных условий эксплуатации (резкий разгон, холодный пуск двигателя, эксплуатация при +40 и выше, прицеп 2-3 тонны и т.д.) ?