Jump to content
Моторные масла Kixx!
Завод смазочных материалов!

Evgenfunnyy

Пользователи
  • Content Count

    16
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

13 Читатель Ойл-клуба

About Evgenfunnyy

  • Rank
    Новичок
  • Birthday 05/23/1993

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Novosibirsk
  • Интересы
    Авто
  • Масло
    Pennzoil 5W20 mineral+ 25% JET OIL II

Старые поля

  • Авто
    Toyota Mark II GX110 1G FE BMS
  • Стаж
    С 2011

Recent Profile Visitors

1,336 profile views
  1. Про калькулятор вязкости знаю, сам рассчитывал, когда решался заливать))) По попомеру ничего плохого не заметил, мотор работает отлично, а вот что там реально, знать не могу) Но будем надеяться, что все отлично))) Решу когда вопрос с жором, тогда и сделаю анализ обязательно, возможно развею мифы какие нибудь об износе и о таком масле (водичке).
  2. Этот момент понял. Возможно покажусь не очень умным. Но действительно, а как пое справляется с возможностью растворять в себе присадки и в дальнейшем еще и удерживать в себе частицы грязи. Вот это хороший вопрос. Возможно что, пое просто хорошо растворяет в себе присадки и тем самым дополняет противоизносные функции. Но удерживать грязь во взвеси ему не сильно удается и тут как раз и нужны основные присадки простого масла. Что демонстрирует тот же Mobil, когда в обычные масла добавляет не более 5% эстеров. Странно все это. Ну и плюс, тогда сколько нужно времени ,чтобы эстеры отмыли, вот как это узнать? Есть ли какие нибудь лабораторные исследования? И опять таки вопрос, а как можно об этом узнать, есть ли какие то мысли конструктивные?
  3. Да, колпачки в любом случае поменяю!!! И как только сделаю, обязательно отпишусь в этой теме. + решил попробовать масло 5W20 специально, возможно каналы пробьет этот микс, кто его знает Возможно, я честно говоря не спец по компрессиям) Но знающие люди сказали что это кольца и колпачки. Но я все таки хотел проверить отмоют ли эстеры кольца или нет) Видимо нет((( До земли ему, как до Москвы пешком))) Но комментарий рассмешил)) Я хотел сказать, что многие считают свои автомобили тупо железкой и не живым предметом. Но для меня это не так)))
  4. СИНТЭКС, Уважаемый, здравствуйте))) Почему так реагирую, так как вы "противоречивый персонаж" в хорошем смысле этого слова))) Дали проср*ться в теме минеральных масел))) аахахахах))) Может быть сейчас сам себя закопаю, но ничье мнение не устроит и при этом прислушиваюсь ко всем)) Вот и у меня нет до сих пор полного понимания, так как и тему всю прочитал, и в других темах все что можно прочитал про эстеры. На счет износа тоже беспокоился, но немного дружу с головой, поэтому надеюсь, что все хорошо там будет) Просто вроде как клапанная крышка блестит, а вот блестит она от эстеров добавленных или же просто от того, что масло меняю раз в 3-4 тыс. Вот это вопрос остался непонятным. Плюс прочитал тему Трансмиссионное + Mobil JO2 и в итоге так и не понял , хорошо это для двигателя или нет. Просто смутило именно это " ольшинство масел для реактивных двигателей всего 5 cSt @ 100 ° C и были бы отнесены к -5W-4, если бы такая категория существовала! Некоторые масла реактивных двигателей POE еще тоньше, всего 3 cSt при 100 ° C и используются некоторыми военными в тех же реактивных двигателях. POE действительно обладает более высокой пленочной прочностью, чем углеводородные масла из-за своей полярности и притяжения к металлу, но недостаточно для того, чтобы такие тонкие масла выдерживали нагрузки автомобильного двигателя без присадки экстремального давления (ЭП), например, ZDDP. TCP является противоизносостойкой добавкой, а не анионоактивной добавкой. В спецификациях реактивного двигателя есть только один тест на износ и TCP даёт лишь небольшое улучшение по сравнению с базовым POE, но этого достаточно для двигателя. Существуют многочисленные технические требования к термической и окислительной стабильности и образованию отложений. Износ - это просто не главный вопрос в реактивных двигателях; Основной проблемой является лак и отложения углерода, образовавшиеся в результате высоких температур. Существует EP версия масла для реактивных двигателей для некоторых применений, таких как вертолетные коробки передач, но использование очень низкое и он атакует некоторые уплотнения. Для турбовинтовых двигателей, в которых масло должно также смазывать редукторы, часто используется моторное масло с более высокой вязкостью, такое как 7,5 сСт при 100 ° C. Но для подавляющего большинства реактивных двигателей стандартные тонкие реактивные моторные масла, не связанные с EP, работают очень хорошо благодаря гидродинамическому режиму смазки." (с). Поэтому и начал писать свой комментарий))) Если не сложно, расшифруйте пожалуйста простым языком по отношению к двигателю)))
  5. Я не в коем случае не хотел показаться агрессивным, просто спросил, может чего не понимаю) Я смотрел и остывший после поездки, буквально через 10-20 минут. И смотрел сразу же на горячую, результат практически одинаковый. С той лишь разницей, что на остывшем показался немного чернее нагар. Но его нельзя назвать нагаром, там реально как просто рабочая поверхность, скажем так немного сажы, чуть чуть. Я не знаю как подругому объяснить еще)) Если найду эндоскоп, то добавлю фото) Про это знаю, что Таркон с обычными маслами проводил. Вот кстати, не стал про это писать. Но напишу. На пробеге, где то 230 000 я 2 раза мыл BG-109 и Shumma, по методу Белковода. И самое смешное и интересное, что при промывке масло сливалось какого-то кофейного цвета, как будто бы кофе с молоком, и тогда я не лил эстеры. Меня это очень удивило. И плюс, у меня машина вообще не сапунит. Я почему и написал, что чудеса какие-то. Я понимаю прекрасно, что поможет только анализ, либо разбор двигателя. Но все равно, основная цель была поговорить с кем нибудь и узнать, стоит лить JEt OIL или это пустая трата денег при моей смене масла. Я понимаю, что каждый решает сам, но вроде как анализы и самого JEt OIL сладкие и отработки с него. А мнения как-то разделились и хз вообще в общем))) Да я знаю, летом планирую все это сделать. За авто слежу от и до. Это так сказать мой неодушевленный друг))) Хотя есть теории, что на земле все живое))
  6. 1)Да, конечно. Подобрал масло оптимальное. Не побоялся миксовать масла. Научился подбирать масла знакомым, исходя из анализов отработок на форуме и анализах свежих масел. Попробовал "экзотеческие" эстеры)) Разобрался как читать анализы))) Но к чему этот вопрос? 2) Маслом не блестит , поршень чистый, просто есть рабочий нагар небольшой. 3)Нужно будет попробовать, до этого чесно руки не дошли 4) Именно так. Ну и то что многие пишут, что эстеры отмывают. Но вот видимо в моем случае - нет))) Просто я смотрел опыты Таркона, и он четко дал понять, что масло не моет. Поэтому то я и не могу понять, что с моим двигателем, раз у других моет, а у меня не моет))
  7. Ну начнем. У меня Toyota Mark II GX110 - 1g fe beams. Как купил, ездил на масле Idemitsu 5w30 и 10w30, тогда пробег был 210 000 км, по 4-5 тыс пробега. Как машину купил, всегда так меняю масло, никогда не перекатываю. Что лил прошлый хозяин и как часто менял не известно, так как машину пригнал мне знакомый. Масло сначала покупки двигатель жрет 1л на 3тыс, но внутри под клапанной крышкой нет никакой мазуты и т.д, даже лака очень мало.. Режим был 80% город, средняя скорость 25-30 км/ч по Новосибирску и трасса 20% обычно езжу не более 120 км/ч со средними ускорениями на обгонах. Далее использовались масла Shell 7-8 - 5W30, Лукойл Люкс 5W30, Petro-Canada 5W30 и 10w30, NGN Nord 5w30, и еще много разных масел, я уже честно всего и не помню. У меня еще проблема с МСК и видимо уже кольцами, их менять нужно, поэтому заметил, что на минералке расход 1 литр масла на 3 тыс был, т.е меньше всего уходило. На синтетике и PAO 3л на 5 тыс доливаю грубо говоря. Компрессию замерял: 13-14 во всех цилиндрах. Начал эксперименты с эстерами где то на пробеге 250 000. На данный момент уже 280 000. Начал свои эксперименты с Idemitsu 10w30 Mineral + Fuchs Reniso Triton SEZ 68 400 мл. Далее перешел на Petro-Canada Duron SHP 10W-30 + Mobil Jet OIL II 400мл – 1000 мл. Всего у меня 4 литра масла входит в двигатель. И на данный момент я лью Pennzoil 5W20 mineral+ 25% JET OIL II. Теперь, почему я начал задавать вопросы. Я перед тем как лить эстеры отчистил клапанную крышку и действительно за пробег в 30 000 никаких абсолютно следов на ней не появилось, она как блестела, так и блестит. Но теперь внимание, не о каких хваленых возможностях отмывания старых отложений и раскоксовки колец я вообще не увидел, как жрал двигатель масло так и ест))) Я знаю прекрасно, что без анализа отработки –это как «рукой по воде водить» , но пока что нет лишних финансов на это дело. Поэтому и возник такой вопрос, а реально ли это все помогает или же это просто эффект как и от бадов. Просто решил поделиться своим опытом. НУ и узнать окончательно, для чего все это мы делаем в итоге, что это масло дает двигателю авто? (чистоту, уменьшает износ или низкотемпературные свойства или же все вместе) Эту тему читал ( Я не гуру тем масел,но и не новичок давно))) Просто редко что-то пишу и дискутирую, в основном читаю))) Но тут прям что-то решил спросить завсегдатых))) Так как нужно ли все это или же просто откапиталить двигатель и менять масло по 3-4 тыс как и менял и не париться вообще)
  8. Прошу прощение, за глупый вопрос. Прочитал все что есть, но немного не понял все равно. Сам езжу на Jet Oil в двигателе, даже мешал 3л масла и литр Jet OIL. Но не понял, в итоге это масло и для двигателя не очень получается или имеет место быть? Просто в 2-х словах тогда, что это масло дает двигателю авто? (чистоту, уменьшает износ или низкотемпературные свойства или же все вместе). Сейчас скажете, мол читай тему))) Но все прочитал от корки до корки, и не только эту тему. И уже как только не мешал эти эстеры и Mobil и Fuchs, просто кто что реально говорит и уже запутался - помогают эти эстеры (именно Mobil JET OIL II) или нет.
  9. Честно говоря, я бы не сказал что двигатель засрат: да, есть черные крапенки - типо кокса мелкого внутри цпг, но очень очень незначительно, никакого гудрона нет. И кстати, что удивило лака явного тоже нет (сужу по теме - фото вскрытых двигателей). Фотки все же сделаю на днях, чтоб не гадали, что там у меня. По поводу минералки, вот тут кстати можно и правда поспорить. Я год назад менял сальники свечных колодцев и прокладку клапанной крышки. По итогу, когда заливал NGN Nord и Татнефть Luxe PAO, то в уголке клапанной крышки было отпотевание и немного масла. Как только опять перешел на кряк, а потом на минералку с ПОЕ, то отмыл двигатель сверху и уже 2 месяца двиг вообще чистейший, нет никаких отпотеваний и тем более подтеков масла. Минералка с ПОЕ моет. Но я немного про другое говорил, когда сказал, что походу толка особого не будет. Просто в этой теме говорили и не раз, что 1-2-3 раза поездить с ПОЕ и все должно отмякнуть. Но что-то пока что чуда не произошло. Да, мыть начало - это 100 %, но прям эффекта ВАУ я не наблюдаю пока что. Тяга, да, стала намного легче, подхват появился на всем диапазоне оборотов. Т.е ПОЕ работает, но тут наверное больше вопрос к моим ожиданиям (возможно я слишком себе накрутил, что тут двигатель сразу у меня отмоется). В общем не буду демагогию разводить. Поезжу до 2 тыс на этом миксе, солью и попробую либо еще на нем покатать, либо мысль была замешать с Татнефть Ультра Оптима 5w30. Анализ отработки скорее всего не смогу сделать, т.к на работе цену в 7 тыс задрали. Нет возможности столько отдавать. По поводу Redline, тоже уже думал. Но я бы его скорее всего лил, если бы двиг не жрал масло совсем. Я знаю что 1 G FE Beams очень хорошие движки. НО! Они умирают реально тупо из за хозяев, которые льт всякую хню.... и перекатывают. Я же масло 4-5 тыс катаю, не более (это с самого начала как купил авто).
  10. Я тут уже писал про свой Mark II Gx 110 1g fe beams. Купил с пробегом 198 000. Марк ел масло 2л на 5000. Мерил компрессию, 14-15 везде, поршни сверху чистые, не прям сияют, но нет масла на них вообще и нагара, чуть чуть как с сажей сверху, короче нормальные рабочие поршни не угаженые. По мануалу на сколько помню мин 12-13 должна быть. Так вот. С пробега 198 000 - по 260 000 какие только масла не лил: Idemitsu 5w30 япония и простое, Idemitsu Mineral 10w30, Shell HX8 5w30, Татнефть Luxe 5w30, Shell HX7 5w30, Zic x5 5w30, ZIC X7 Diesel 5W-30, Татнефть Luxe PAO 5w30, NGN Nord 5w30, Лукойл Люкс 5w30, может еще что забыл.... Расход примерно 2-3л так и держится до сих пор на 5000 км. Сейчас залито Idemitsu Mineral 10w30 + 400 ml Fuchs Reniso Triton SEZ 68 - на нем проехал сейчас 1 300 км, долил 0.5 л масла до максимума по щупу (4 л масла до отметки max). Пока ничего особенного сказать не могу, да немного отмылось (знаю какие места проблемные), но по расходу походу так ничего и не поменяется. И походу колпачки и кольца все же под замену. Нужно все таки сфотографировать и прикрепить фотки масло заливной горловины и внутри нее. Я думаю что то да станет яснее.
  11. Сильный кокс в КС - в камере сгорания? У меня степень сжатия 10. По книге написано что мин. нормальная допустимая компрессия 13. Поэтому в принципе так и получается 14-15 норма (если не масляная). Я еще когда ездил на разных маслах, то раз в 10 тыс делал промывку BG109 и Gzox в цилиндры добавлял. Поэтому если честно то просто очень сильно надеюсь на то, что с поршневой все в порядке и это просто МСК на столько умерли. Т.к еще признаки, у меня масло до 2 тыс вообще не подъедает любое, потом начинает подъедать его. По сальникам и все возможным утечкам в двигателе, все заменено было при покупке автомобиля. Никаких течей нет из двигателя. Остается реально либо поршневая либо МСК. В общем по поводу отработки, как мне поступить. Сейчас анализ делать или же после этой заливки, залить еще раз тоже самое и сделать анализ? Кстати, смотрел в свечные колодца, поршни все чистые, не прям блестят конечно, но нагара нет, поршень светлый сверху на нем нет масла и какой либо черноты.
  12. В принципе мне не сложно будет отобрать масло для анализа. На работе есть лаборатория, где смогу сделать анализ отработки. Вопрос только в финансах, т.к даже для сотрудников это "выходит в копеечку", в понедельник узнаю точную цену. Вопрос в другом. Т.к я еще тот экспериментатор, спасибо Ойл Клуб!!! (читаю каждый день от корки до корки и очень многое узнал), то до этого микса, который сейчас залил ( Idemitsu 10w30 Mineral (3.6 л) + Fuchs Reniso Triton SEZ 68 (400 мл) было залито Tatneft Luxe Pao 5w30 + на доливку Tatneft Luxe 5w40 2л + 200 мл Fuchs Reniso Triton SEZ 68. Поэтому для чистоты эксперимента стоит видимо сейчас откатать 2000 км мой микс с минералкой Idemitsu и еще раз залить тот же микс Idemitsu + Fuchs Reniso Triton SEZ 68 и тогда уже сдать на анализ. Иначе если же сейчас делать анализ отработки, то покажет по пакету анализ смесь Tatneft + Idemitsu + Fuchs Reniso Triton SEZ 68. Или какие мысли, давайте обсудим? Просто я обычно на одном масле не езжу, за весь пробег кучу масел разных сменил. А сейчас прям интересно как себя минералка чистая Idemitsu с ПОЕ поведет. И действительно ли так важно покупать масла с крепким пакетом противоизноски и щелочного, или же все это ерунда при добавлении 5-10% ПОЕ в масло любое.
  13. Вчера залил Idemitsu 10w30 Mineral (3.6 л) + Fuchs Reniso Triton SEZ 68 (400 мл) в свой Toyota Mark II GX110 1 G FE Beams.Пробег 270 000км. Есть что помыть, но без криминала, есть небольшие черные крапенки внутри ГБЦ, но они мелкие мелкие, в основном вся ГБЦ чистая и песочного цвета . Распредвалы так вообще блестят. Двигатель в принципе чистый, т.к на протяжении 70 000 км лил масла a3/b4 с щелочным под 10, 5w30 и менял раз в 5000 км (купил на пробеге 198 000 км - что лили до меня не известно). Расход масла 2л на 5000 км. Не сапунит совсем, не дымит. Работает очень ровно, масло из трубы выхлопной не кидает, труба чистая, замер компрессии показал 14,15 по всем цилиндрам, скорее всего залегли колечки и хана маслосъемным колпачкам. Когда смешал этот микс, то масло стало чуть темнее, чем чистый Idemitsu 10w30 Mineral. Никакого осадка не было, масло перед заливкой неделю простояло при комнатной температуре. На этом миксе планирую 2000 км откатать, по мере эксплуатации буду наблюдать цвет масла на щупе и состояние под клапанной крышкой. Потом отпишусь стало ли лучше.
  14. У меня Toyota Mark II GX110 - 1g fe beams. Ездил на этом масле, когда пробег был 210 000 км, 3 заливки по 4-5 тыс пробега. Масло действительно хорошее, двигатель чистый остался после него, т.е он и так у меня относительно чистый бы, скажем так, нового ничего не добавил и сливалось черным прям, видимо что то мылось, раз перекатов не было. Режим был 80% город, средняя скорость 25-30 км/ч по Новосибирску и трасса 20% обычно езжу не более 120 км/ч со средними ускорениями на обгонах. Что заметил, так это немного снизился расход бензина, возможно чисто субъективное ощущение. У меня еще проблема с МСК, их менять нужно, поэтому заметил, что на минералке расход 1 литр масла на 5 тыс был, т.е меньше всего уходило. На синтетике и PAO сейчас 2л на 5 тыс доливаю. Но уже и пробег к 270 000 подходит. Компрессия полностью в норме, поршневая тоже чистенькая, маслосъемнные кольца и компрессионные 200% живые. Когда резко тапок в пол и ускоряюсь, небольшой синий дымок еле видный выходит и потом обычный выхлоп. Поэтому походу реально на минералке ездить можно и не бояться за отложения и т.д, если не перекатывать. Я как марка купил - это моя первая машина своя, сразу же с первых дней масло через 4-5 тыс менял с воздушным фильтром сразу. Самый большой расход на Shell Helix HX8 5w30 был, 3л на 5 тыс, не знаю с чем это связано, возможно GTL так сушит сальники. И еще, с этим маслом я в -30 заводился зимой, т.е в принципе эту температуру держит оно, и заводился без особого напряга, машина во дворе стояла бывало и по 3-4 дня морозов. Сейчас после всех перепробованных сортов масла, думаю заменить летом МСК и лить Idemitsu 10w30 Mineral + Fuchs Reniso Triton SEZ 68 100 мл. И посмотреть как полиол-эстеровые масла с минералкой работать будут, возможно на анализ сдам. Вот такой вот отзыв по этому маслу. И кстати, двигатель в принципе мягко на нем работал, ускорение тоже было легким, может это заслуга двигателя что он в порядке полном, а не масла.
  15. Дорогие эксперты, прошу вашей помощи. Какое масло порекомендуете. Toyota mark 2 110, двигатель 1g fe beams 2001 год. Пробег 236 000. Город -80%, трасса- 20%. Зимой стоит в теплом гараже, но зимой езжу. Масло ест 2л на 5 000 км. Пока особо не парит, т.к дым синий только когда вжариваю. А так спокойную езду предпочитаю. Масло меняю каждые 5 000 км. Двигатель шепчет, но предыдущий хозяин видимо все таки засрал его, хотя работает тихо и очень ровно. Выбор пал на такие масла: 1)Eurol Super Lite Arctic 5W-30 2)Shell Helix НХ8 Synthetic 5W-30 Made in Russia 3)Petro-Canada Supreme Synthetic 10W-30 4)Amsoil Signature Series 10W-30 По мануалу просто написано SAE API 5w30,10w30 SL. Нужен Ilsac gf5? Кто что думает? Так же хотел бы совета, если бы двигатель был новый, то чтобы порекомендовали? Заранее благодарю.

×
×
  • Create New...