ekzortsist84
-
Публикаций
35 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем ekzortsist84
-
-
Маслофорсы зачем ставят?))
Доброго здравия! Ставят для улучшения смазки и охлаждения, но чтобы процесс охлаждения маслом был действительно эффективным нужен теплообменник. Если масло нагреется до 140 - 150 гр. , то качество отбора тепла маслом от локально нагретых деталей будет крайне низким, особенно под крышкой клапанов. :)
0 -
непонятно про 10%, поршень и кольца после вып.клапанов и электродов свечи, самые теплонагруженные детали в двигателе, и они охлаждаются только маслом(совсем незначительно топливной смесью), даже незначительный перегрев приводит к детонации, а периодический к залеганию колец, получается, что "главная задача системы смазки" несколько расширяется
Вспомним о теплопроводности! Алюминиевая головка и блок цилиндров+охлаждающая жидкость, эту пару ну никак нельзя уравнять с моторным маслом. Основная теплопередача распространяется через сопряженные пары трения, маслу возможно отведена роль распределителя тепла в зонах локального нагрева, и при выполнении своего задания оно нагревается, но эта теплота, отданная маслу, несоизмерима с отданным теплом охлаждающей жидкости. Согласен, что главная задача масла несколько расширяется!)
0 -
Уважаемые... тему с начала читайте... а то 5W50 для жаркого... в запорожец может и да.
Если уж написали цифру 10% то пишите или IMHO или давайте ссылку на источник информации. Просто хождение по кругу в этой теме, постоянно найдутся кто гуталин во всё без разбора готов лить, считая что это лучший вариант.
На сегодня лабораторно подтверждено, что на ДВС расчитанных под маловязкие масла, чем вязкость ниже, из рекомендованных в мануале, тем ниже износ и все остальные плюсы низкой вязкости, о которых написал Вадим_69. И вот он как раз пишет информацию исходя из своего личного, в первую очередь, опыта.
Простите. Да, это ИМХО. Учитывая конструкцию двигателей сложно конкретизировать этот процент для всех. Для расчитанных под маловязкие масла двигателей,да,соответсвующие легкого хода смазочные материалы. Я согласен. Но неужели Вы думаете,что безконечное снижение вязкости это только плюс? Появление маловязких масел во многом обязано модификаторам трения, не будь этих защитных присадок, жидкое масло не смогло бы защитить от износа пары трения с уменьшенными зазорами. Мой двигатель расчитан под масла от 0w-20 до 5w-40. И я заметил плюсы и минусы в эксплуатации двигателя как на маловязких,так и на полновязких и высоковяких маслах. К примеру, на жидких маслах чувствуется как двигателю легко крутить, особенно на высоких, а на густом масле снижается шумность двигателя, а выше 3 т. об. четко ощущаются гидравлические потери. Total 0w-30 ine first и Mannol 5w-50. Возможно с другими маслами результат будет другим. И при всем при этом мне не ясно на каком масле износ двигателя будет минимален. Где-то на форуме двигателя dv6dted m был отчет капитального ремонта с пробегом в 140 т.км, эксплуатировался двигатель на маловязком классификации C2. Вот и думай, маловат пробег для дизеля, может причина кроется в применении жидкого масла..
0 -
Что касается использования ЧЕРЕЗЧУР густых масел 5W-50, 10W-60 в моторах, где производитель рекомендует 0W-20. Можно долго спорить о различных причинах, но факт остаётся фактом: маловязкие масла лучше снимают тепло с деталей (и это тоже учитывает автопроизводитель при расчёте терморежима мотора). Таким образом, на слишком густых маслах мотор будет греться сильнее. При больших нагрузках и "отжигах" (а такие масла льют именно "псевдогонщики") могут возникать локальные перегревы, зазоры между некоторыми парами трения из-за теплового расширения металлов могут критически снизиться, и масло (наоборот, более густое) просто будет кое-где хуже выполнять свою основную функцию (т.е. частично в режиме граничного трения). Мотор, конечно, сразу не клинанёт, но ресурс будет потихоньку сокращаться. Что мы и видим на примере моторов Хонда K-серии, когда на 0W-20 они выхаживают по 250-300 тыс. км, а на 5W-40/50 150 тыс. км. И, кстати, есть примеры на Mitsubishi Lancer X Evolution, когда мотор (как у меня, но с турбиной) на маслах 5W-30 (рекомендованных в мануале) отлично выдерживал гонки, а на 10W-60 быстро приходил в негодность...
В случае Audi ТС, думаю, опасаться сильно не стоит. Хотя и смысла особого тоже не вижу...
Доброго здравия. Вообще-то, насколько мне известно, масла 5W-50 предназначены как раз для жаркого климата. И при перегреве двигателя эти масла более стабильны, их вязкостные характеристики будут в диапазонах 5W-40. Вот с маловязкими маслами куда вероятнее получить как минимум полусухое трение, особенно при пиковых нагрузках. Зачем приписывать системе смазки функции системы охлаждения? Она может и помогает охлаждать, но не более 10%. Главная задача системы смазки это защита от износа и поддержание узлов и механизмов в чистоте.
0 -
Если дальше порассуждать:
Выше давление - выше температура масла. Выше температура - ниже вязкость. Мотор всё равно под себя вязкость выровняет :)
Те, кто ездят на густом масле просто имеют более высокую температуру этого самого масла, т.е. всё преимущество в вязкости - коту под хвост...
Где больше шансов на нагар: на более холодном моторе с 0W-20 или на более горячем моторе с 5W-50? Объяснять, думаю, никому не надо...
Доброго здравия. Никогда не понимал этой логики... как увеличение кинематической вязкости или вязкости HTHS может влиять на температуру масла в системе, при наличии у ДВС системы охлаждения? Речь может быть о дополнительном источнике тепловой энергии, но никак ни о повышении температуры масла в системе смазки ДВС. Мотор не может "выровнять" вязкость, ибо система охлаждения задает фиксированный температурный интервал.
0 -
Кстати Motul V300 ведет себя подобным образом.
В теории эстеры самые стабильные, почему же такое происходит не ясно. Присадки разлагаются? Или эстеры?0 -
Доброго здравия! Приобрел масло Red Line 5w-40 , мне думалось, что сие моторное масло есть верх совершенства, тем не менее от опыта с пробиркой не отказался. Разогрел в стеклянной лабораторной пробирке это самое масло примерно до 200-240 градусов (замеры производил инфракрасным термометром), оно еще не начало кипеть, но полностью почернело. После кипения начал появляться сизый дым, запах испаряющегося масла был просто каким-то отравляющим, удушливым, напоминает парафин. Изначально масло было янтарного цвета (чуть темнее не рафинированного подсолнечного масла). На подделку не похоже, канистра, этикетки выполнены качественно, под крышкой защитная прокладка с логотипом, на канистре напечатаны группы цифр (№ партии). Вопрос: так и должно быть?, или это подделка? Или особенность эстеров? Почему масло почернело? Заранее благодарю за ответы.К примеру, ранее я проделывал подобные опыты с маслом от Mannol, - даже при интенсивном кипении масло не стало черным, лишь его оттенок изменился, стал более янтарным.
0 -
Не совсем ясно подтверждается ли работа системы ЕГР, в понижении температуры горения ДТ. Мне думается, что это единственное преимущество системы для дизельного двигателя, вот бы здорово было бы проверить на практике, повышается ли температура ОГ на холостых и средних оборотах без ЕГР. Расположить термопару на выпуске, и эксплуатировать какое-то время с ЕГР и без нее.
0 -
Как ведет себя это масло при нагревании?
Не шлакуется?
0
В чём недостатки густых масел?
в Моторные масла ОБЩАЯ
Опубликовано: · Изменено пользователем ekzortsist84
М-8В двадцатка! :) Значит через 3 т. км 5W-50 = 5W-30.. загуститель сработался.. на мой взгляд это очень субъективно, вот к примеру, анализ отработки: http://www.oil-club.ru/forum/topic/28157-eurol-fluence-dxs-5w-30-otrabotka-na-nissan-pathfinder-posle-7770km/
Показатели вязкости ушли вниз совсем немного!)
Я не прочь использовать маловязкие масла, но, при переходе с легкого масла на Stahlsynt Ultra5W-50 общая шумность дизеля уменьшилась, так же очень серьезно уменьшился шум механизмов от сгорания топлива при over boost (характерный для дизеля). А где шум - там возникает вероятность полусухого трения! Верно? Поправьте, аще ошибаюсь. :)
Да, масла легкого хода хороши, но защитят ли они также от износа и задиров как масла густые!? при разбавлении топливом и соответственно уменьшении вязкости?