mintcat

Интересно, 25ppm Al. В отработке частицы прошедшие через бумагу фильтра. А если по промзонам покататься где металлобазы или металлургические предприятия - из воздуха насосет в мотор микрочастиц прошедших аналогично через воздушный фильтр? Аналогично кремний - мелкодисперсный песок. В пустынных условиях за воздушным фильтром очень часто стенка патрубка серого цвета в частицах проникших через фильтр.

Why so sarcastic? Why these guys don't consider oil flow and pressure of oil channels in bearing pair? Because it ruins all this shear stability evaluation. Have you ever seen double-drilled (cross-drilled) Subaru crankshaft? Black STI (factory) or Cosworth? It provides increased oil flow on main bearings.

Sorry to disappoint you, but the argument is "no".

Касторку, в умеренных количествах, по назначению врача. В салат рекомендую оливковое, Extra virgin. В мотор - выбирайте сообразно религиозным или иным соображениям - torcon, например, плохого не посоветует - можно обратить внимание на его отзывы. UPD: лейте рекомендованное производителем (и никто не уйдёт обиженным)

Shear viscosity might fall, but there is one more factor -you don't stop the engine, even at idle - you have constant oil flow with certain pressure depending on RPM. And this 100° VI (sump viscosity, yep) also affects oil pressure at this time and critically defines thickness of oil film. I agree, that VI of base oil is strictly defines shear viscosity, but now we have mixes of PAO, mineral (hc), ester bases, that sometimes give interesting results (check Motul 300V 15w60 for pressure and shear stability - very interesting). But I can say it again for sure - oil P - one of the criti

Но похоже вы совсем не разбираетесь в моторах. Представим мотор F1 болида с сухим картером и диапазоном оборотов от 2500 (холостые) до 15000 (красная зона) и эффективным диапазоном от 7000 до 14000, где снято с 1 литра объема 200 л.с. при этом размером шкива маслонасоса и коленвала мы можем менять передаточное значение под необходимое давление масла в зависимости от его вязкости, ограничив сверху его редукционным клапаном. А теперь представим мотор серийного спортивного автомобиля с обычным маслонасосом трохоидного типа расположенного на коленвале, с оборотами 700 - 1200 (холо

Воображала и фантазёр вы. Я вам привёл скрин из мануала и поведал на каких маслах ездят автоспортсмены в России, мои знакомые автоспортсмены. На чем езжу я сам и почему. Про Subaru я ещё несколько лет назад писал на это форуме, поэтому привел этот пост. Ладно, продолжайте лить в ваш ваг и дальше 0w20, вы же в любом случае "сольёте" эту машину как начнет жрать масло и когда распреды начнут стучать по постелям. Или уже жрёт? Понятно, что 0w20 масло гораздо дешевле высоковязких...

Нет, это вы притягиваете за уши домыслы и в канве маркетинговой политики оправдываете догадки дилетантов, почему масло надо лить "жиже". Отрицаете при этом "суровую реальность", путая причино-следственные связи. Я уже приводил на примере Subaru-моторов EJ-серии (в которых в рамках поколений не менялись ни номинальные зазоры, ни производительность маслонасосов, ни "тонкие маслоканалы" "новых моторов", которыми так любят оперировать дилетанты), а именно: В мануалах субару по старым машинам было четко написано: 5w30 is not recommended for excessive high speed driving.

Но там ограничения выросли совсем по другим причинам. Читать полностью регламент, а не вырывать из контекста - приходит понимание.

Да, да. 1% потерь, ага. На колене было 200 Нм, станет 199. Ну и всё-таки мастера спорта, а не форумные теоретики. Что там про аутсайдеров? Или всё что не F1 - не автоспорт, по-вашему?

Из опыта, из общения с гонщиками в автокроссе (больше всего), в ралли и в дрифте. Пообщайтесь, ради интереса, сходите на соревы, в техпарк. Первая ссылка на битог из посковика: https://bobistheoilguy.com/forums/threads/what-oils-do-wrc-cars-run.259509/

UPD: если у вас "стоит", это же не гарантирует, что ваша женщина с вами получает удовольствие:)

Если вам так хочется пополемизировать - объясню: Давление масла - один из важнейших индикаторов работоспособности двигателя, позволяющий предупредить повреждение двигателя в случае выработки масла, его утечки и т.д.

Ну и сильно "сквозит" рекламой. Как можно при отсутвии долговременной экспертизы в эксплуатации оценить масло по "заявленным" характеристикам? Например, у меня на одометре 425 тысяч км. 40 тысяч км назад (летом 2020 г.) Я скинул ГБЦ, промерил блок, колено, постели РВ, шейки РВ, состояние кулачков. Всё оказалось в номинале. На тот момент я уже эксплуатировал на штатном маслонасосе мотор уже около 5 лет в сравнительно тяжелых режимах. По большей части катаясь на LM Synthoil hightec 5w50, начав с бывшего в то время в продаже LM Molygen 5w50. Пару раз, когда не пла

Самый главный датчик во всех моторизированных механизмах и в гражданке и в военке от судоходства до авиации (где важна надёжность и безотказность) использующих гидродинамические подшипники, пары трения? Правильно, датчик давления масла

It is. Yep, I see. Acvording to this table on revvin up I get with 5w50 very thin (much thinner than 20w30) film especially in case of high load on bearings. Ergo the bearing wear occurs at the time of idle>load intermediate engine mode. Of course there is an oil flow inertia also that extends the time of oil film to become thick. But there are no that one essencial variable - operating temperature. Without temperature it is not clear whether this table displays oil thickness difference of 20w* vs 5w*. According to specification viscousity of different grade oils at 40

Well, really informative. Thickness is really greater with greater viscousity - it's easy to understand and imagine. But where is operating temperature? The problem is in non-linear oil viscousity change with t° growth depending on oil quality and contents - base, additives etc.

BTW we have "russia-made" BITOGs - there are a lot of them - right here, on this very board:) Most of them never ever did engine rebuild or even overhaul. UPD: they just keep searching the worst oil ever made...

Well, things become clear when you revving your engine on track for about 20 to 30 minutes, keeping eye on oil pressure sensor unit. You might see pretty different picture comparing ordinary 5w40 oil with higher viscousity oil, especially when you rev engine down to idle. For example oil pressure under same conditions 2jzgte non-vvti with oil squirters and single turbo and modified oil pump at 98°C oil temp after 15 min racing at 4-5 krpm at idle: Mobil1 0w40: 2.2 bar LM 5w50: 2.8 bar Bardahl 15w50: 3.0 bar After 10 minutes cooldown and stabilizing t

Ну а смысл рисковать мотором? Перебрать второй турбоджей != перебрать ваговский или другой пакетик сока по деньгам. Разница на порядок, да и контракт уже под полмульта. Нет, спасибо, всё уже годами обкатано и проверено, зачем и почему и доказывать кому-то нет нужды. PS: давно в столице, а не в крае. Но и в крае ездил, ещё и на атмо на т.н. "гудроне"

Машина и дэйли и боевая. Ну как дэйли... чаще на метро, но все поездки от "в магазин" до "в отпуск на юг с прохватами по серпантинам" тоже на ней. Не, не нужно.

5w50, 10w50, 20w50 при холодном (t°68C) термостате и 60мм радиаторе. Вентиляторы настроены на t°90C. Поршневая сток, зазоры все заводские, маслонасос тюнь, повышенной производительности и доработан.

А по теме - масло Lukoil Genesis Racing 5W-50 днищенское, для "бедных гонщиков", модификаторов трения нет. Бахнули полимерного загустителя кучу, при подогреве это как обычно у лучка во всех маслах начнет стремительно оседать на всём в моторе > привет кольца маслодренаж (и гидрики, у кого есть). И да, это то масло, которое после каждой гонки надо будет сливать, иначе оно загадит двигатель (в отличии от нормальных термостабильных heavy-duty или racing масел). Почему-то в сознании у большинства укоренилось, что в гонках масло льют "на одну гонку"... В Ралли уже да

Какое-то прям агрессивное буйство "масляных прфессионалов" против "сгущенки", "гуталина" и т.д. Масла грейдов 50 и выше - heavy-duty, для тяжелых температурных и эксплуатационных условий. В т.ч. для спорта и спортивных стилей езды, т.к. когда мотор крутится десятки минут около "красной" зоны в зависимости от внешних условий могут быть кратковременные забросы температуры масла к 130-140 градусам, что в случае использования маловязкого масла приведёт к ещё большему падению его вязкости и, как следствие, недостаточному его давлению. Спорт-моторы часто "ложатся" по вкл

Оффтоп: интересно, почему все пишут фамилию Курта Ноака (по фамилии которого именуется тест на испаряемость лубрикантов - Noack volatility test) как NOACK? Все считают это слово акронимом что-ли? Это как таблицу Менделеева называть "МЕНДЕЛЕЕВ".