protonnt

rodof, они явно не для меня, т.к. главный критерий - ручные регулировки в пределах авторежимов. Даже на тестер батарей пофиг, т.к. давно уже KW208 заказан

Так Вы почитайте хоть про устройство - там все параметры настраиваются от и до.

Всем доброго! Подскажите, как аналог Кулону-720/820 посоветовали мне тут по вкусной цене такое зарядное-тестер Topdon TB6000Pro . Фирма позиционирует себя как производитель профессионального оборудования для автосервисов. Судя по описанию, у прибора есть десульфатация и разные режимы заряда а также в режиме эксперта можно настраивать все параметры каждой ступени заряда. Плюс встроенный тестер батарей. В интернетах отзывов единицы, но вроде негатива особо нет. Вроде при работе не греется и рукодельствовать как с Кулоном не надо. Позвонил по телефонам на сайте производителя - сервисных

Всем доброго! Можно ли лить ACEA C5 вместо ILSAC в тойотовский 1NR-FE ? Подогнали 4 литра, по спекам вроде даже чуть получше, то же ПАО хоть и немного, но есть... Или есть какие-то нюансы?

krufel , всё ровно так как на Вашем фото. Более того, сегодня после трассового пробега в 140 км заглянул под капот и показалось, что стенки уже округлены не так сильно, как в прошлый раз. Правильно ли я Вас понял, что округление стенок в моём случае всё-таки норма, а не дефект газоотводного клапана?

Если его "недозаряжает", то с остальными типами аккумов ситуация ьулет ещё хуже. У моей размер и клеммы европейские. Тюмень премиум отходила больше 5 лет и ушла в запас, но её поведение не особо нравилось, т.к. зимой она конкретно недозаряжалась в отличии от нынешней топлы.

-удалено-

Так это и смущает. Справа глухое отверстие (чёрное), а слева - как будто заткнуто какой-то белой штукой. Может газы выйти не могут, вот и распёрло его? В курсе, но у тюмени премиум напряжение при таких же условиях вообще до 12,1 В и ниже падало, а по прошествии многих лет использования после стационарной зарядки она довольно неплохие результаты на нагрузочной вилке выдала. Так этот метод хоть и косвенный, но, думается, не так уж и плох

Так как бы после восьмичасовой стоянки на морозе напряжение было не ниже 12,4 В, а это примерно 70% заряда. Где тут недозяряд-то? Кстати, ещё раз изучил то, что про заряд AGM пишет Topla - не более 14,4 В только можно.

Так вот и я не понимаю. Это в планах, но надо сначала зарядник программируемый прикупить. Планировал как раз по весне купить, т.к. зимой под капотом он вроде как не особо и нужен. P.S.: А по внешнему виду вентиляционных отверстий ничего не подскажете? Такие и должны быть?

Всем доброго. Насколько понимаю, Topla - это по сути TAB, поэтому задам вопрос сюда. С декабря катаю новый Topla TAG60 (это который AGM), в момент покупки ему с даты прозводства было около месяца. Зимой было несколько дней с морозами немного за тридцатку, но в основном от 20 до 25 градусов мороза, автомобилем пользовался правктически каждый день. Поездки не сильно дальние - километров 8-10, но аккумулятор судя по напряжению после стоянки (12,4-12,5 В), более-менее успевал заряжаться, глубоких разрядов не было вообще. Маскимальное напряжение в бортсети авто (королла) в морозы после ст

Подскажите, аккумуляторы Exide, Deta и Centra - это одно и то же или есть нюансы? На сайте Exide у их аналогичных серий у всех одинаковое описание и дизайн и даже идексы только одной буквой отличаются. Стоит ли брать Deta и Centra или лучше взять Exide?

Итак, в финал прошли Exide, Topla и Mutlu. Кто что скажет про них чтобы помочь сделать выбор?

Я и мои знакомые об этом знаем и всегда проверяем.

Поставки на конвейер и автермаркет - две очень разные вещи. У двоих знакомых варты не прожили и полтора года (куплены в разных магазинах, точно не подделка), в то время как Edcon у одного и оранжевый тюменский медведь у другого живут уже 6 лет и 4 года соответственно.

Это в курсе, но мало ли... Собственно интересует то что качественней... Из того что накопал - в мутлу вроде панч используется, в топле монолитные пластины, бош/варта стабильностью качества не блещут. Знакомые автомобилисты exide советовали, но у них по качеству на просторах интернета претензий много (хотя вроде к обычным, а не agm). Вот и решил попытать местных знатоков кто что думает... Королла 14 год, ставлю т.к. малые ежедневные пробеги и нет возможности постоянно таскать домой на подзарядку (пару страниц назад описывал ситуацию). По AGM везде написано, что его вместо ш

Всем доброго. Подскажите, какой из предложенных ниже AGM-аккумуляторов лучше купить и почему? 1. Exide Start-Stop AGM EK600 2. TOPLA AGM STOP&GO 60 3. TAB AGM Stop&Go 60.0 4. Bosch S5 A05 AGM 60 4 . VARTA Silver Dynamic D52 AGM 60 5. MUTLU AGM.L2.60.068.A Или стоит вообще съездить в другой город за ALPHALINE AGM 60R или вообще какой-нибудь ещё обратить внимание?

Кстати, а кто в курсе - есть разница в технологиях EFB у разных производителей? Вчера доехал до пары магазинов с более-менее адекватными продавцами, говорят, что у Topla EFB и Titan Arctic какая-то интересная EFB с использованием стекла, хотя я думал, что стекло только в AGM используют... В этом титане, кстати, электролит вообще плотностью 1,30, а на мой вопрос про ускоренную деградацию из-за этого продавец сказал, что там пластины толще и используется стекло и поэтому по опыту ходят они 4-5 лет спокойно. Вот насколько всё это правде соответствует? P.S.: Посоветовали поставить термокейс с

Х.з. как, повезло, наверное. Может то, что раньше обычно раз в 1,5-2 месяца километров на 20 и раз-два в пол-года на 130 км гонял помогало ей относительно хорошо зарядиться, хотя на мой взгляд всё-таки маловато расстояние... Полных лет, кстати, пока только пять, шестая зима ещё впереди.

Вообще не вариант. Всё-таки никак не могу понять, если проблема в недозаряде, то почему EFB или AGM не улучшат ситуацию (скорость приёма заряда же у них заявлена в 2-3 раза больше)?

И толку-то?

Что даёт это обслуживание если после пары поездок всё возвращается на круги своя? Я уже писал, что первый аккум был Mutlu и я его обслуживал, сейчас Тюмень и в неё только воду доливаю, с автомобиля ни разу не снимал. Оба по технологии Ca/Ca и с обоими одна и та же фигня - при температуре от -10 до примерно -20 через 8 часов простоя имеем 12,3В на аккуме, если температура в районе -25-30, то без автозапуска каждые два часа автомобиль в конце смены скроее всего уже не заведётся. На утечки электрики два раза проверяли - всё в норме, говорят, что тупо недозаряд. Вот и как мне быть, домой каждую но

То есть брать EFB и чтобы он не страдал от недозаряда ставить резистор вместо предохранителя ALT-S ? Ну тоже так-то вариант, но как поднятие напряжения в системе зарядки повлияет на аккум и на бортовую сеть в целом? Вот если бы кто-то сказал, что EFB будет точно принимать заряд быстрее чем обычный Ca/Ca при штатных королловских 13,5-14,4В и при моих пробегах аккум будет успевать зимой заряжаться хотя бы процентов до 85-90, то я бы на AGM даже не заморачивался...

Знаю про них, в наших степях тоже есть, но это не AGM.

Есть и те и те. С привозом шин под заказ в Колёса даром уже сталкивался - ломят неадексатный ценник, в ситилинке вообще не знал, что можно заказывать то, чего на сайте нет. каким образом это делается? Может просто Тюмень Premium AGM взять из наличия и не парить мозг?