AlexPORT

Нет, очень редко, у нас на tucson-club-е один или два случая всего описано

Теплообменник тот, который под масляным фильтром. Я так понимаю, для доп.охлаждения масла.

Привет! Поменял я прошлой осенью этот Синтек на Ravenol HJC (концентрат) с промывкой. Жир пропал, но теперь другая проблема - темная маслянистая пленка на поверхности в расширительном бачке: Больше конечно похоже на масло из движка, примерно по цвету похоже. Но масло вроде особо не уходит, антифриза в масле нет, не дымит... 3 раза выгонял компрессором по 5л антифриза, пробовал отфильтровать, но буквально через поездку снова то же самое. Понятно, что наиболее вероятная причина - прокладка ГБЦ или масляный теплообменник, но у меня такой вопрос - может ли это быть так, что

Там в магазине (колеса даром) еще и акция сейчас, 1000р за любой сданный акк, в 6300 обойдется, неплохо. Ну т.е. этот Ханкук однозначно лучше будет, чем Тюмень Азия? Там еще TAB есть не намного дороже, вроде их везде хвалят... P.S. а Ханкук то судя по картинкам не Ca/Ca, а просто Calcium+, т.е. гибридный получается? Ну вообще тогда здорово! Только пробок не вижу, там вся общая крышка должна тогда сниматься чтоли? Доливать то както надо воду в такой аккумулятор!

Почитал, подумал, посмотрел что у нас в городе еще можно купить в наличии... Получились такие варианты: Tyumen Battery ASIA (95 Ач, 720 А) - 6050 руб TAB Polar S JIS (95Ач о/п, 850A EN) 105D31L - 7700 руб HANKOOK (95Ач о/п, 830A EN) MF115D31L - 7290 руб Solite D31 (95Ач, 750A) - 8000 руб Atlas BX MF (100Ач, 760 A) - 9200 руб Atlas BX MF (95Ач, 720 A) - 8680 руб Exide Premium (95Ач, 800 A) - 9000 руб Цена исходная, минус еще за старый акк рублей 800 скинут... Тюмень по цене конечно хорошо выделяется. Ее что-ли взять? К тому же она гибридная

Десульфатор а если параллельно клеммам еще лампочку зацепить небольшую, ватт на 5 хотя бы, чтобы в промежутке цикла без тока была небольшая нагрузка/разрядка? Будет толк? А при подаче тока вроде не должно повлиять особо...

Упс, ошибся, пропустил циферку... не до 1.35 поднялось конечно, а до 1.135. Да все равно мне кажется сильно это не оживит его, а зимой хотелось бы пободрее акк...

del

За ночь ~6.5 часов прошло 7.8 Ач, ток2 ставил 2.5А ибо уж сильно медленно шел заряд. На утро зарядник прыгал от 13.5 до 14.2 буквально за 2 сек и обратно тоже очень быстро. Раздвинул границы до 13.3 - 14.3 и ток убавил до 2А, чтобы не так быстро скакало туда-сюда. Плотность подросла до ~1.135 В обед пойду проконтролирую...

т.е. 2 и 3 напр. одинаково 13,5?

Тоже возможно придется покупать акк на дизель к зиме. Сейчас стоит (помирает) Titan Asia Silver 95/770 неизвестного возраста. Длина площадки под акк - 310мм, поэтому выбор у меня ограничился этими: Space 110 Ач 870 A - 8400руб, 306мм Space 90 Ач 800 A - 7600руб, единственный длинной 261мм, "мелкий" Titan Asia Silver 100 Ач 850 A - 7300руб, 306мм <- склоняюсь к этому Titan Asia Standаrt 90 Ач 750 A - 6600руб, 306мм Медведь Silver Asia Ca/Ca 110 Ач 870 A - 7900руб, 306мм Медведь Silver Asia Ca/Ca 90 Ач 780 A - 7200руб, 306мм Tyumen Battery ASIA 95 Ач

Это что? Напряжение после зарядки? В районе 13.2в держится после зарядки, сутки если постоит без нагрузки - примерно до 12.9-13.0в опускается.

Вымпел-55. Да уже гонял его в буферном режиме, минимальный ток на ~13.5в - это как раз 2 алгоритм данного зарядника так делает, после достижения напряжения зарядки - не помогает, не растет плотность. Там 3й алгоритм еще есть, периодическое включение-отключение тока зарядки (что-то типа импульсного) - им чтоли попробовать?

Да я просто откачал из одной банки чуть-чуть в мензурку)) Ну так я не думал, что он так сильно разрядится! Я как раз и ожидал в районе 10.8, а вышло вон как...(

КТЦ Что значит - разряжал как тяговый? А как надо было разряжать как не тяговый?

Млин, кажется я окончательно угробил боле менее живой акк( Вобщем соорудил из пары лампочек разрядник на ~8А, зарядил днем, а на ночь поставил разряжаться. К утру было примерно 7.5в (прошло примерно 6-7 часов). Снова воткнул на зарядку... Он вроде и заряжается, но плотность теперь около 1.12-1.13 и выше ни в какую не растет. Уже 3 дня его гоняю заряд-разряд (разряд снизил до 4.5А, ставлю на ночь, к утру теперь остается ~11.2в). При этом электролит чистый, прозрачный. Но при такой плотности в обычной морозилке естесно замерзает буквально за пол-часа. Сдавать в утиль?

А электролит без разницы какой доливать? Они разные бывают или всегда и везде одно и тоже продается и подходит для любого аккумулятора?

Имеется Titan Asia Silver 95Ач 770А(EN) - возраст неизвестен, но точно более 2х лет (по времени покупки б/у авто). Использую его зимой (летом другой, послабее). Вот сейчас начал его готовить к сезону, долил воды ровно по всем банкам (в крайних было меньше), заряжаю. Обычный ареометр показывает во всех банках 1.30, кроме крайних - там примерно по 1.27-1.28. Как лучше поступить, чтобы выровнять плотность - долить чуть-чуть электролита в крайние банки или наоборот - разбавлять четыре центральные водой? Но тогда плотность подсядет... сейчас то 1.30 вполне неплохо, имхо. Акк уже неделю

Так я же говорю, что ниже -20-25 вопросов нет, там все ясно. Вопрос про около -20. Стоит ли при такой температуре гоняться за 0w-30 или 5w-XX на ПАО, чтобы получить ощутимый эффект, с учетом, что такое масло будет явно подороже "обычного" стоить.

Даст ли масло с более низким CCS (типа нулевки или на ПАО) более легкую прокрутку стартером по сравнению с маслом с относ.высоким CCS (скажем обычная 5w-ХХ) при температурах порядка -20? Т.е. когда на улице -30-35 или не дай бог ниже - все понятно.... а вот в районе -20 будет ли "приход" и на сколько заметный? Ну или если более научным языком - график CCS нулевки просто везде равномерно чуть ниже, чем у пятерки или после определенной (низкой) температуры , пятерка резко "густеет" по CCS, а нулевка продолжает быть "жидкой"?

Не только 504/507, там и С3 и другие!... Вобщем, главное чтобы тут прокола не вышло) Только это останавливает от потенциальной покупки.

1) Не совсем понятно насчет HTHS - на какое значение ориентироваться - 3.7 или 3.419? Вроде по всем заявленным соответствиям должно быть >= 3.5. Актуально для трактористов весьма! 2) 200 молибдена - зачем? Вроде бы его эффективность растет до примерно 50, а после эффекта почти нет.

Приветствую! Вопросы по поводу Genesis Armortech A3/B4 5w-30 (SL, A3/B4) 1) Почему это масло не имеет официальных одобрений/допусков, а только лишь соответствия? 2) Хочу залить его в 2л дизель на зиму из-за заявленного низкого CCS = 3530 для 5w-30. Но это явно достигнуто применением маловязких баз и большим кол-вом загустителя, что для дизеля может быть критично. А отсутствие оф.допусков усугубляет сомнения. Понятно, что рецептуру никто не скажет, но хотя-бы понимание должно быть, насколько состав масла "качественный" при отсутствии допусков... P.S. Еще

Да я чисто до кипения довел на плите и все, только ради посмотреть в плане, хлопьев, осадка, свертывания и пр. откровенных пакостей.

Что делать и покупать понял. Интересно другое - кроме как наличия этого ..овна на стенках бачка, никаких других отрицательных моментов не замечено. Антифриз в масло не поступает (масло чистое), дымления нет, перегрева нет (стабильно 85-87 град. по трассе), печка в салон жарит хорошо. Похоже, что из антифриза "выкипает" нечто, что потом оседает на стенках бачка, причем строго выше "ватерлинии". Смешаться со старым антифризом вроде не могло - блок мылся, радиатор тоже снимали чистили, в отсоединенной печке вряд ли могло задержаться что-то. Пробовал в жестянке смешать Синтек с Феликсом ради интер