VQ35HR

вообще не факт. грозят, если нулевка выбрана не подходящая для мотора. есть примеры где у тачек с мотором 500 сил с завода - с завода масло первой заливки 0W40 тогда и на модификаторы по барабану, так правильная для мотора нулевка нормально работает. а если она выбрана неправильно - тогда надо заморачиваться проседанием модификатора. имхо все очень просто.

офф: не очень понятно, что значит раздутая мощность - там атмосферный мотор, менее 100 сил с литра, в каком месте она раздутая? обычная мощность хорошего современного атмо-мотора такого объема. Есть атмо-моторы с гораздо большей литровой мощностью. по теме: эти Ниссановские моторы любят масла с высокой HTHS, на бобйолгай и других форумах по ниссанам и финикам с этим мотором они делали тонны UOA на него, меньший износ он показывается как раз на нулевках, но не таких как этот Мобил ("This oil is most likely designed to shear to be more fuel efficient" - далее в тексте они дискутируют, AFE 0W

в 2004 году на Аутлендерах стоял обычный 4-х ступенчатый гидро-автомат INVECS его Митсу называет. Вариатор пошел в следующем поколении.

Я сам все понимаю, но если подходить к вопросу формально: написано лонг-лайф, 1 раз в 2 года. Ну производителю менять моторы по гарантии тоже не в кайф? Зачем писать такие рекомендации? ) У кого тут бмв то есть новые, чо в мануале написано?

вот это в точку... надо читать анализы именно на этот мотор, я поиском не нашел, может кто делал и помнит где лежит?

Господа, помогите объяснить товарищу (авто БМВ-116 1.6 турбо 136 л.с. бенз), что менять масло 1 раз в 20-30 км - это ахтунг. Он не понимает. Его аргументы:

Ничего не говорило. Погуглил - небольшой голландский производитель масел. НГН - спец продукт для РФ, так как первый выход на рынок РФ в 2001 году провалился. Поэтому и ноунэйм. То же самое, что купить Тагаз СсангЕнг вместо Тойоты имхо. Нее НГН точняк не мой выбор. Почему у самого везде Мобил?

Ngn - это вообще кто производит? Смущает что оно ноунэймовое и дешевое. Упаковка стремная. Поэтому к заявленным спекам доверия нету.

да, слышал такое...

спасибо) но все таки как быть с летней эксплуатацией нулевки в связи с вышенаписанным?

да хочется одно масло круглогодично... еще недавно думал, что нашел идеал - вальволин мхл 0W30, но теперь его сняли с пр-ва, а во вторых напугали (http://www.oil-club.ru/forum/topic/8695-chto-vzjat-na-zamenu-valvoline-mxl-0w30/page__st__15), что 0W30 летом не надо: вот и подумалось, что может тогда найти 5W30|40 с пур пойнтом как у 0W примерно: чтоб 2-х зайцев сразу - и зимой пур пойнт как у 0W примерно и летом 5W вместо 0W. понравилось Масло Пензойл Евро Ультра 5W40 SN (-45 градусов) и HTHS 3.88, но его нигде нет, на Экзисте такое же, но SM (но говорят, оно все таки другое).

Подскажите, пожалуйста масла 5W30|5W40 с самой низкой температурой замерзания (потери текучести)?

вязкость - это индекс вязкости? (больше - лучше?) а если у 0W индекс вязкости больше, чем у 5W, то все равно плохо? можно ведь найти 0W30 у которой индекс вязкости будет выше, чем у 5W40 какой нибудь?

Вадим_69, спасибо за советы, очень полезные. Еще позанудствую: а что все таки скажете про Тотал 9000 энерджи 0W30? А если в нулевку летом добавить ЛиквиМоли Кератек допустим для уменьшения нагрузки на вкладыши коленвала?

почему? да, подбор на сайте Пензойла рекомендует: Premium Performance Pennzoil Ultra 5W-30 © да, тоже нравится. Не нравится что у него допуск старый по БМВ (98), а не LL-01... а Мотуль 8100 x-maх 0W40? по тесту "за рулем" победил Эдж и Мобил. И Мотуль его типа рекомендует для этого мотора... А Тотал 9000 0W30 - по допускам дак идеальный выбор ))) И вязкость при 100 град - 12.18 - ближке к нижней границе W40...

Кароче остановился на двух: Тотал 0W30 Пензойл 5W30 В пензойле смущает только более низкое HTHS 3.1. Температура замерзания у обоих в районе -50 если ничего не путаю. Какое купить? )))

мотор VQ35HR 313 л.с., инфинити g35 2008 год, инфинити fx35. Катализаторов нет (стоят прямые трубы W20 не льют в них (по мануалу 5W30), я не слышал... в идеале бы взять либо 0W30-ку с вязкостью при 100 градусах почти как w40, либо 40-ку с вязкостью на нижней границе сороковок ближе к W30... HTHS надо не менее 3.5 (это автоматом масла ACEA A3?) пока выбор: 1. тотал 9000 энерджи 0W30 (вроде как дешево и сердито и подходит) 2. мотул х-мах 0W40 3. мотул х-лайт 0W30 (но смущает допуск старый бмв лл-98) 4. Pennzoil Platinum VX 5W30 (дорогущее 763 руб./литр, но смущает что сраз

По многим тестам у Кастрола повышенное лакообразование - от этого избавились они?..

понятно... про 0W Мотул нарыл тут на форуме, что плохо держит морозы, Равенол плохо соблюдает рецептуру ))) Х.з. чо и брать)) Остается Аддинол, Эдж или Тотал9000

в смысле?) по равенолу плохие отзывы?

Кстати, а какие масла остались в продаже с допуском 503.01? дак вопрос в том, что появился новый SSO с допуском SN? и какое у него HTHS. мне надо не менее 3.5

ооо спасибо за ссыль!!! ну а все таки почему все молчат по Равенол SS0 ))))

Спасибо. Но Кастрол - нет. Аддинол - хрен найдешь и высокая зольность - нафиг. Х-лайт - нет допуска LL-01 Остается только Тотал 9000, он же Nissan 0W30. А равенол SSO 0W30 новый - кто что скажет? Новый (SN): Старый (SL): В чем их отличие? На сайте Равенола ТТХ только на старый SSO: http://www.ravenol.ru/product.aspx?prod_id=01326e19-49ab-447f-aafb-2d9d34818ef7&art=6245

Пользовал масло Valvoline SynPower MXL 0W30. Оно А3, SL, BMW LL-01 и т.д. Вязкость при 100 °C, мм2/с 11.7 Вязкость при 40 °C, мм2/с 65.0 Индекс вязкости 171 Вязкость, мПа.с –35°C <6600 Сульфатная зольность, % от массы Кислотное число; мг КОН/г (ASTM D-664) Щелочное число; мг КОН/г (ASTM D-2896) 9.91 Температура застывания, °C -57 Удельный вес при 15/15°C 0.855 Температура вспышки, COC, °C 206 Все устраивало - масло берется на зиму, проблем запуска в морозы под 40 не было. Но дело конечно не только в этом... Хотел покупать на Эк

Говорят SynPower MXL 0W30/5W30 сняли с производства?