AGpower
-
Публикаций
118 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем AGpower
-
-
4 часа назад, Палтус сказал:
Это не S63,а N63 в модификации T3 серьезно доработанный мотор, особенно в системе охлаждения. Тебе абы ляпнуть. Не в теме лучше промолчи и читай ,что умные люди пишут. С конвейера этот мотор идёт с 0W-30 от Фукс. Будешь херню нести ,проучишь подзатыльник))Я с этим мотором разбирался года три назад
Что-то грубо и не по делу, а нуль тридцать с завода по причине мультирынка (от пампасов с +40 и до канады с норвегией с их нормальными зимами, ну и кудаж без экологов и фуел эффишенси. Гарантию какнить отходит, а нет так есть железобетонный аргумент: топливо не торт и эксплуатация неправильная =)
1 -
4 часа назад, Forest сказал:
Три буквы PAO
чистое ПАО нульW не даст такчто там балласта напихано навалом, поэтому резонный вопрос зачем? тем более у тогоже редлайна еще более магические буковки фуллэстер =).
1 -
21.05.2021 в 21:21, lastsetbestset сказал:
А если этот щуп в канистру с остатками того же масла, то что держится намертво? и не стекает как вода?
Для непонятливых: при свежем масле на прогретом движке держится, после определенного пробега резко чернеет и начинает со щупа стекать как вода.
2 часа назад, Bankol сказал:Все что лучше SG... Но так и не понял SG то канает или нет?)
Включая SG но на новый двиг лить не советую тк оно от SL отличается только меньшей концентрацией присадок, разница в цене ниочем, я не рискую такое лить
0 -
Если мне не изменяет память у редлайна есть отличные моноградные SAE30 и SAE40 вот это в солнечной флориде самый сенокос, зачем люди предлагают всесезонку если там ниже +15 не бывает.
PS: хехе а редлайн уже не тот=) лет 10 не заглядывал, короч моноградок уже не предлагает (а ведь рейсинх мля), все по маркетинговому феншую ;), мое мнение если и смотреть то вот: https://www.redlineoil.com/10w30-motor-oil или это https://www.redlineoil.com/10w40-motor-oil Best choice for high-performance engines that see street/strip or track activit
2 -
30.03.2021 в 14:20, Bankol сказал:
Ребят, кто подскажет, зайдет данное масло в ЗМЗ-409 ПРО? И на сколько моточасов? В системе по моему 7 литров масла.
Не 7 а 6,5 по верхнюю метку щупа, и почему в мануал не заглядываем? там русским по бумаге написано все что лучше SG можно лить плюс таблица вязкостей по сезонам, отдельно приписано лить оригинальные жижи. Сам катаю на CI-4/SL 10W40 полусинь меняю 2 раза в год весна/осень. По своему опыту весь лук (который пробовал вкл оригинал) в 409 моторе оч быстро сдыхает, умирает загуститель и он становится водичкой (на щупе: резко темнеет и начинает стекать со него как вода).
0 -
2 часа назад, Prominade сказал:
Да понятно дело, но спрашиваю лишь потому что если потом у меня приедут форсы и каталики, мне это встанет пиздц как не дешего, 4 форсунки на 40-к
Форсунки от масла не приезжают, каталик тоже это сказки маркетологов и тех кто школу прогуливал.
0 -
13 часов назад, Prominade сказал:
Понял принял, а давно давно хотел испытать масло Татнефть, я всегда считал что полнозольные масла лучше,может так оно и есть но впрыск и каталики делают свое дело (((
Не слушай безграмотных, если ты не грета турнберг то лей и наслаждайся, присадки это то что защищает двигло, смотри на масла комтранса, а ведь там есть все гринписовские приблуды у двигателей. Короче полнозол это то что надо ;).
0 -
12.10.2019 в 03:49, Новосиб сказал:
меняли задний редуктор на газели , редуктор от масла был весь в пене так и должно или 75W90GL5 пенится , пробег на масле примерно 3-4 тыс км.
Пена это норм, причем даже 100% суперпупер синтетики таже пенятся.
12.10.2019 в 07:08, dimm7777 сказал:Это неприятный факт.
Навскидку - "не хватает" антипенных присадок или попадание влаги, есть ещё сомнительный вариант - неправильный выбор масла и/или эксплуатация на слишком высоких скоростях, но это опять же решается антипенными присадками.
Можно посмотреть в сети, как точно называется тест на вспенивание и к какому допуску или спецификации он относится.
Вам нужно изучить тему прежде чем писать ахинею, и вот это действительно "неприятный факт".
Для нагладности рекомендую ознакомится:
Да на буржуинском но основное видно и без перевода по видео, для справки в мост залита фулл синтетика 75/90, какая не указана но дедок в кадре занимается подготовкой драгтраков в штатах
0 -
Ездить и не парится
0 -
31.10.2019 в 18:55, dankovxxl сказал:
Здр.г.полоцк азс.татнефть купил данное маслице залил глядь в канку там черные разводы на дне,че делать?сливать??
Ездить и не парится, просто тоже самое у именитых фирм на фоне серого/черного/синего пластика незаметно=)
0 -
2 часа назад, Максим Л. сказал:
Я вам за говнишко в моторе а не за износ.
Делая скидку на ваше образование ;)...
Минералка лучше прежде всего прогнозируемостью деградации, да она менее термостабильна и в "горячих" моторах мрет быстрее, при перекатах дает скорее легкосмываемый шлам. Гидрокряк веселее т.к. деградирует нестабильно и очень зависит от соблюдения технологии изготовления (приветы эксону и бипи) и склонен к обвальной полимеризации: много кто отмечал "до 5ткм уровень стоял а потом стало ощутимо угорать" (с), так вот этот угар и есть образование прочного полимерного слоя на внутренних поверхностях двигателя ака лак: пример кастрол и дилерские интервалы с позолочеными движками. И если шлам от минералки худо бедно отмывается подручными средствами то лак после гирокряка только с полной разборкой двигателя и мойкой спец химией при высокой температуре. А если не дай боже партейка гидрокряка выпущена с "брачком" то эпидемия "масляной чумы" гарантирована.
Про износ: и лак и шлам ухудшают теплоотвод увеличивая температуру узлов трения, тем самым увеличивая износ, к примеру увеличение температуры залакированого в усмерть поршня может привести к появлению прихватов и задиров
0 -
1 час назад, Шиза сказал:
У нас на днях тут приключился случай, притащили большой архаичный 6-рядник - 104 двигель. Диагноз - перегрев, гбц покороблена неслабо, в стиле "шлифовка здравствуй", масло в системе охлаждения со всеми вытекающими. Хозяин чистоплотен, аккуратен. Замена строго 10-12 тысяч, не дымит, не сапунит, масло не берет, компрессия в норме, вискомуфта рабочая, радиатор чистый, помпа в здравии. При разборе 25-летний двигатель был довольно таки чистый, 2-ой хозяин за все время жизни 124-ого кузова. Моторист долго чесал репу, откуда перегрев на этом довольно таки холодном и исправном движке. К концу дня разобрались, на двух цилиндрах забиты дополнительные маслофорсунки, которые, по словам владельца, менялись пару лет назад, то есть остальному движку фиолетово эти 10-12 тыс., а маслофорсункам нет. Никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь
Офтоп конечно но перегрев башки от маслофорсунок? Не верю, тем более это болезнь всей 104й серии перегрев с отрыгиванием головы при похеристическом отношении к состоянию системы охлаждения. =)
ЗЫ: Если масло не брал, задиров нет то 100500% масло с маслофорсунками не при чем
0 -
2 минуты назад, Антон Федоров сказал:
Шиза Вазовский передний привод вмещает 3.5, Поло тоже, но никаких проблем не вижу, честно говоря. Двигатель Поло не ест масло вообще, а из сапуна воздух прозрачный, это для меня - критерий работоспособности мотора, который не требует никаких вмешательств. Как вы и сказали, "масло не жрет, тащит", от себя добавлю что компрессия есть и ровная, что еще нужно, действительно?
Не ныть когда будете капиталить поломотор, и не визжать что виновато масло =)
0 -
8 минут назад, Шиза сказал:
@Антон Федоров вы судите по маслозаливной на поло или уже разбирали полностью двигель? Меня всегда японцы восхищали, они у себя не ходют по 10-15 тысяч, строго 5 кряковых тысяч межсервисный интервал, и пох какой климат, какой картер, какие условия эксплуатации, и сколько не лицезрел разобранные движки праворуких, чистые все и шуршат, пока кузов от нашей соли не сгниет. А нам море по колено, 10-15-20 тыс., зима или лето, по барабану, главное, масло не жрет, тащит и усе.
ПыСы: у себя на двух старых чугунных движках имею смелость иногда перекатать маслице, так как на одном 5.5 картер, а на втором 7 литров. Со всем, что вмещает меньше 4-х вообще бы не шутил.
Я бы добавил что со всеми современными движками с рабочей температурой за 100+ градусов я бы не шутил т.к. температурный режим кряк деградирует на ура, а потом от водятлов вопросы в стиле "что склеило кольца?", склеила полимерная композиция из того что было раньше маслом в результате несвоевременной замены жидкости =)
0 -
Катаю вторую заливку данного масла в новом уазике, по итогом первого интервала в 8ткм (город,трасса, горные дороги, оффроад по горам) по щупу уровень не изменился, на момент замены цвет масла слегка коричневатый, можно было и дальше катать но религия не позволяет =)
1 -
9 часов назад, Максим Л. сказал:
Не нашел там показателей вязкости при сорока градусах, только при 100 и индекс вязкости 106,фиг знает где смотреть, но если действительно там вязкость 60 то для азиатов пойдет, только кто знает как быстро база у него кончится.
Ох эта современная молодежжжж... дети ЕГЭ =) Масла типа М8, М10, м14 (ониже SAE20/30/40) моноградные и их вязкость не может просесть ниже 8, 10 и 14сст соответственно. вязкость может только увеличится. Именно в виду того что такие масла не тиксотропны то тоже М10 (SAE30) работает отлично тамже где и ваши 5w40 и 10w40 с вязкостью 13-16, смотрите внимательно вся тяжелонагруженная техника в мире работает именно на моноградных маслах.
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
6 часов назад, vvr82 сказал:Каждому свое,согласен.А в споре рождается истина)
Когда будет ТО у спортэйджа и у альмерки (думаю ноябрь-декабрь) и машину поднимут на подъемнике обязательно сфоткаю че там на днище!Какраз пройдет некоторое время и интересно будет взглянуть на результат.По поводу видео - по моему не совсем похоже на результат обработки растстопом годичной/двухгодичной давности,по поводу днища хз,можт и смылся конечно ,но изнутри порогов он уж никуда не мог деться за это время я думаю.
Сейчас не могу найти квитанции об оплате к сожалению, а на память 6800 всеже было а не 6400 за мою альмеру и чето подороже,но не сильно,за спортэйдж ,делал 2 машины сразу там скидки и т.д.*******- вот сайт конторы где я делал растстоп,можно посмотреть прайс.Он у них похоже не обновлен,как понимаю,но порядок цен все-равно ясен.
У каждой машины есть свои слабые места на кузове их и надо смотреть на предмет коррозии, прежде всего в местах пескоструя, хреновой вентиляции и точках концентрации напряжений в металле, снимать пластиковую листву и тп. На своем опыте убедился что никто кроме тебя твою машину качественно не обработает, даже если висеть над душой. Деньги? да возьмут и красивую бумаженцию выпишут, ну и канеш съедут если потом предьявишь претензии по ржавчине. Кстати если для себя то в 7тыров можно уложить компрессор+мовильник+компоненты антикора ну а потом почти без затрат обновлять покрытие на ласточке и быть уверенным что все по уму и без косяков.
5 -
58 минут назад, vvr82 сказал:
Дружище,даже незнаю что сказать).Я не менеджер,специально же написал, что не могу квалифицированно оценить данное средство,вполне допускаю, что, возможно, это далеко не лучшее по цене/качеству решение по антикору,а просто описал свой реальный опыт-что было и есть,могу сбросить фотки спортажовского днища в растстопе и документ что дают при обработке.Я вобщем только за правду и всегда готов выслушать людей кто разбирается в вопросе лучше чем я.
Скажи, правильно я понимаю -я заплатил 6400 р. за обработку с тем-же эффектом, как если бы днище просто намазали минеральным маслом?Был бы такой же эффект, как от растстопа,масло в себя набралобы пыли и в какойто мере застыло на днище, обеспечив такуюже примерно защиту как и растстоп?Просто мне кажется всеже отличие есть,растоп он кабы погуще,типа солидола и наверное хоть как-то должен держаться как застынет.И чем тогда после него можно будет обработать попробовать?Он же не смывается до конца никак,а если правильно понимаю - на масло не все ляжет сверху.тут чет еще больше нестыковок: литр растстопа стоит не меньше 800р, плюс работа тех кто прыгает вокруг машины, такчто уже интересно откуда такой дармовой ценник в 6400. Тотже краун у нас в городе не меньше 15тыров за машину (офпред), а он не так сильно раскручен как растстоп. Эти составы масляные и застыть не могут априори, это даже производители преподносят как мегафитчу, такчто откуда взялся "чОрный пластилин" на днище? масло с грязью в таком объеме? машину вообще не мыли даже из шланга? если так то уже рукожопостью попахивает. А густой растстоп это дешовая спецверсия растстопа типа для днища с загустителем и всеми прелестями ручного нанесения производится походу только для россии (отдельные личности его разводят и потом разводят клиентов: на тытрубе есть темы про это).
Недавно я и сам чуть не купился на пеар и всерьез намеревался ехать обливатся темже краунам (растстопа у нас нет ес чо) но хорошо что успел спецлит полистать да лапками пощупать как оно в реале. Вобщем каждому свое, рекомендую кстати посмотреть
0 -
11 минут назад, wolf сказал:
Спасибо, я так понял если пушсало развести Уайт спиртом, то будет жидкое и компрессором задуть без нагрева можно?
Именно так, но я добавлял индустриальное либо трансформаторное масло т.к. производители ПВК пихают туда много парафинов (церезин и тп), по мне так для внутренних полостей с дополнительным маслом будет немного подвижней, впринципе можно и моторки с ацкой зольностью добавлять если уже есть участки коррозии. В итоге доводится до требуемой консистенции задувается легко и непринужденно с помощью мовильника с давлением около 4х атм, без "творожка" тонким слоем около 1-2мм который не стекает (эффект тиксотропности ;)) в отличии от консервационного масла ( типа растстоп и краун)
3 часа назад, vvr82 сказал:Много слышал негатива про раст стоп, не буду на 100% опровергать или подтверждать его эффективность,особенно по сравнению с другими антикорами,т.к. я далеко не специалист в этих вопросах, а всего лишь обычный автовладелец.Могу лишь только привести примеры из собственного опыта-то,что делал с собственными машинами и последствия чего видел собственными глазами.В 2014 году купил для работы ВАЗ 21113, не сильно еще гнилой,но уже с парой небольших дырок в днище,пороги были целые,после покупки сделал обработку раст стопом. Проездил 3 года по МО,перед продажей днище и пороги были в порядке- все осталось в том-же состоянии, что и было при покупке,т.е. не сгнило сильнее.
Также новую Киа Спортейдж 2015 года раз в 2 года обрабатывал раст стопом, ну с ней, понятное дело, все в порядке, 4 года машине еще не срок чтобы делать выводы.При второй обработке, после мойки днища, посмотрел, что осталось от нанесенного 2 года назад растстопа-некая черная субстанция,как понял смесь растсопа с пылью, имеет консистенцию твердого пластилина,от днища отковыривается с ощутимым усилием.
Ну и ожидаемо проклюнулись манагеры по продаже "растстопа" =)
Консервационные масла не содержат загустителей и под действием силы тяжести постепенно стекают, поэтому кратность обработки для достижения необходимого антикоррозионного эффекта по госту раз в месяц, именно с оглядкой на это и возникла необходимость в разработке того что потом назвали "мовилем" ;), в догонку толщина защитного слоя масла не более 0,5мм а скорее около десятки, а с течением времени пленка истончается тк масло стекает и разбавляется пылью и т.п. Ну и последний камень в огород заморских чудосредств: зачем платить 800+р. за то что стоит не более 50ти? =)
2 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Пожалуй поделюсь результатами своих изысканий.
Как известно все что маломальски эффективно давно широко используется, но начиная с 90х шифруется маркетологами и производителями под меганазваниями.К примеру вы не найдете сейчас точного названия ингибитора коррозии примененного в составе "Х", либо маркетинговое название либо просто "ингибитор". Почему? да все просто эффективных, дешовых, безопасных мало и они все давно известны. Причем "старые" высокоэффективны =).
В общем ближе к телу: сразу про уротропин - хороший ингибитор коррозии, но в нашем деле абсолютно бесполезен т.к. растворим в воде и не растворим в масле. ZDDP помимо общеизвестных противоизносных и противозадирных свойств является отличным ингибитором электрохимической коррозии. Сульфонаты и саллицилаты кальция/магния -основное назначение именно ингибитор коррозии, правда маркетологи называют их моющими присадками =).
Поэтому рецепт действующего антикора: масло, загуститель, ингибитор коррозии. По рецепту мешайте сами =).
РастСтоп - всеми любимый не что иное как консервационное масло (отечественный аналог К-17), чудес не надо ждать по госту более 40 часов в соляной камере не продержится =) краун туда же. (справка советский мовиль по госту должен держать не менее 400 часов).
ПВК- отличная штука причем чтобы не говорили ингибитор коррозии в составе есть но немного до 5% (должен быть =)), для раззжижения не обязательно греть, просто добавить уайтспирита до необходимой консистенции. После испарения растворителя сало опять станет густым и красивым, а уайтспирит вытеснит тем временем всю влагу. Само ПВК нейтрально к любому виду современного "зеленого" ЛКП что просто супер.
Уайт спирит - да воняет, но абсолютно не токсичен для человека, нейтрален к ЛКП, является WD, быстро испаряется, стоит три копейки. Номерные растворители это сложные растворы токсичные для человека, и в большинстве своем в составе имеют ацетон и бензол.
Моторные масла- замечательно за счет сульфонатов и зддп, но т.к. имеют щелочную реацию то могут негативно влиять на современные ЛКП. Но если в скрытые полости или в раму то и пофиг=).
Трансмиссионки- сложнее, противоизносный пакет пассивизирует железо, но к ЛКП относится негуманно, плюс специфический запах который не выветривается.
Чем пользовался сам: ПВК 50%+ И-20 10% +уайт спирит 40%; ПВК 60% + моторное полнозольное минеральное 40%. Применял в скрытых полостях и снаружи где нет пескоструя. где пескоструит там просто ПВК.
Итого не ведитесь на слова маркетологов и делайте антикор всетаки сами и по уму, читайте ГОСТ по консервации там все разжевано
7 -
Как долго машина в Ваших руках? Была ли замена шестерен и эм клапанов? если да то сколько раз и на каких пробегах?
0 -
В шапке темы есть все артикулы, плюс на сайте лукойла можно посмотреть афилированые СТО где можно их купить в наличии.
0 -
08.01.2018 в 20:47, evgenii7788 сказал:
Оно и видно что ты не понимаешь! Там написано что в 1.0 буст масло кроме 5W-20 948B лить в 1.0 ecoboost нельзя, хотя для штатов с этим же 1.0 бустом стоит допуск 945. В 948 допуске нет никаких специальных присадок для ремня, и ремень ходит не 100 тыс, а 240 тыс. И никакого криминала в 948B допуске нет, если оно справляется в очень форсированном 1.0 бусте на ура то в обыкновенном атмосфернике и подавно его будет за глаза. И если открыть ford etis то там для 1.6 duratec и 2.0 duratec основное масло это 5w20 948B, а альтернативное 5W30 913D и так со всей бензиновой линейкой ford в Европе.
Видимо ты читаешь [....], 948 допуск по пакету проще, в нем нет присадок которые "разрушают" ремень. Поэтому и золы в нем меньше, и стоимость его дешевле, сравни с другими 20ками техже производителей. Ну и вконце концов загляни в мурзилки на ford.com и о чудо для нормальных моторов там будут рекомендации без 948. И последнее: ресурс ремня 240тыс? вы что серьезно в эти маркетологические бредни верите? 1литровый 3х циллиндровик с форсировкой 110сил с литра?! 240тысяч? дайбог 150 т.км в смещаном режиме пройдет, и то на какой нибуть фиесте.
ЗЫ: в штатовских мурзилках для литрового экобуста строго 948 допуск, надо читать циферки правильно, они в переводе не нуждаются.
0 -
Здравствуй помогите пожалуйста решиться перейти с Dexos 2 на A3/B4! Автомобиль Chevrolet Cruze 1.8 (Z18XER) МКПП, общий пробег 70000 км., из них 35000 км. на GM 5W-30 и 35000 км. на Lukoil Genesis Claritech 5W-30. Масло меняю каждые 6000-7000 км.,или по моточасам в районе 240-250 м/ч. В Последнее время Лукойл подорожал (раньше я покупал канистру за 1500 р., теперь средняя цена у нас в городе 2100 р. за 4 литра, и плюс время от времени приходится докупать ещё литрушку, а это еще 600 р.) и я "покурив" форум решил перейти на Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30 Made in Russia т.к. он на розлив стоит около 1500 р. (за замену полного объёма 4.3 литрового картера). Но мучает вопрос с отсутствием допусков GM и будет ли какой-либо вред двигателю (нагар, отложения, лак), или катализатору от использования этого масла с теми же интервалами замены, да и как в общем оно будет лучше, или хуже Кларитека, какие плюсы и минусы у Shell HX8 конкретно для двигателей Z18XER?
P.S. Продавец масла проверенный (ООО Масломаркет), риск нарваться на паленку близок к нулю.
Лукойл С3 Спешал 5 литров в тырнет магазине около 1300рублей, всяко получше разливного "шелла", кстати в тамже цены на кларитек около 1500 рублей за 4 литра. В ХЕRе нет ЕГРа (в отличии от ХЕРа) поэтому на зольность можно не смотреть, а каталик если кончится то его можно выбить и не парится =)
0
Масло в N63 в жарком климате
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
И? А нулевую водичку зачем? в пятне нагрузки вязкость просаживается до вязкости базы из которой мешают масло, с ПАО теже яйца вид в профиль, поэтому если нет моноградного, то предпочтительнее 10w<15W<20W, тем более что депрессоры и загустители любят бетонировать горячие поверхности.
P.S.: То что написано в прикрепленном файлике противоречит пафосным словам о супер доработках: маслосистема прежняя, не изменена. Система охлажнения не изменена. Изменения коснулись лишь усиления термоизоляции магистралей на турбины и появление напыления на юбках поршней.