evgeniy_k

Ну они да, заявляют ее как гибрид, но по ее поведению в процессе эксплуатации и зарядке она все таки ближе к советским которые заряжают по старинке безо всяких 16 вольтовых добивок малыми токами до 100%. Так же кипит и выкипает. И имеет те же плюсы в неприхотливости и не сильно боится глубоких разрядов. И для своей цены отрабатывает судя по отзывам на 100%.

Мы же не сорокинцы? У нас стартовая АКБ, при том не са/са, то что она рв/са это считай обычная сурмянистая, автоматом 12В, хочешь заморочки если следи за вольтметром/амперметром/электролитом как для обычного сурмянистого.

Ставить и ездить. Следить раз в пол года за уровнем электролита и подливать дистиллят до уровня какой был с завода. Ну и не забывать про обслуживание. Можно прямо у нового провести 1 КТЦ лампочкой из фары 50вт/5А.

Для тюмени ограничимся 14.8 В.

Весточка...

Да, премиум, как у многих тут, продается уже не один год.

Вот, в интернете полно картинок))).

На премиуме на этикетке значится Pb/Ca, мой мозг не понимает куда отнести их. Видимо это гибрид, но какой то особый тюйменский))).

Мне кажется логика тут в том что за теми то же не следит, но нареканий нет.

Да если у вас ино то я не понимаю чего вы все паритесь, у соседа старый паджеро спорт и с 3й прокрутки в морозы не заливает свечи.

Мы не ищем стандартных путёв!

ТНК залито, зимнее. Вот таким гэ оказалось. И прощай автозапуск.

У меня ваз, вывешенное колесо при -11 сегодня уверенно крутилось (ход педали тормоза настраивал после замены ГТЦ, вылет штока ВУТ).

Ну новый примерно так же и был, но не долго, и чаще летом.НРЦ если после зарядки то там выше 12.6, точно 12.8 когда поставишь на машину. После ночи, перед запуском, когда ЦЗ откроет 4 двери, БН прожужжит то 12.4. Вот, померил потребление под охраной, те же 70 +/- 5 мА, на двух пределах померил.

На 12.5 очень похоже, а иномарочники часто вообще туда не смотрят и крутит он у них до смерти...

Сигналка дешевая и супер бюджетная томагавк 9010 и ей как тазику лет 9. Я читал что в покое что в режиме охраны ток одинаков, а сжечь тестер не хочу, хотя да, идея, на вечер, все думал чем бы заняться, барбухас это мое хобби, особенно летом, жаль только сгниет скоро все вложенное, но за то можно уверенно отьезжать в др область, тк на ходу не развалится.

Я от своей отстал до осени...ну ее в баню. Моя тюменбаттери премиум ко второй зиме в среднем показывает 12,5...12,4 В после отстоя на машине в выходные. Раньше было 12,5... 12,6. При этом заряжать ее бесполезно. Пара дней и снова то же напряжение. РР стоит НО, 14.4 стабильно вне зависимости от потребителей, ток потребления сигналки, мафона, БК, может какие еще утечки около 70 мА, т.е. терпимо, и главное если месяц постоит на машине не езжя, то убыль емкости примерно те же 65...70мА*Тстоянки.

А плотность с завода померить?

Летом плотность не так уж страшно понизить. А вообще эти тюмени склонны к высыханию, но за то пишут менее чувствительны к полному разряду.

Как у нового, 0.5-1.0, или должен же автомат как то отключаться о чем написано в инструкции.

Так 1.29 уже, снял, но 2А так и стояли. С аком что то, это не у меня одного так.

Так и не выставил. Докипает на 14.9, 2А, 1.27ию уже за 3 часа.

Зачем? У меня обычный вымпел, 14-16-19 В и крутилка амперов. Обычно начинаю на 6.5А, 14в режим. А потом он останавливается на 2А, 14.9В на клеммах и далее жду пока 1.28 не будет.

Мне вот интересно. Производитель же не может быть полным идиотом выкладывать ошибочные рекомендации в общий доступ? http://tyumen-battery.ru/upload/instrukt.jpg 0,1С, до ОБИЛЬНОГО газовыделения + два часа и более до 1.28 или V=const Но почему не указано напряжение? На данный момент, ращряженная до 10.5В батарея простояла на 0.1С около 12 часов, напряжение достигло 14.8В началось снижение силы тока, но плотность начала расти только только, 1.22 было, затем примерно на 2.5А за часа 3 стало 1.24, и что бы мне выгнать зимние 1.28 я вынужден переключиться на предел 16В и выставить снова 0.1С, н

Ты под зарядным померь. Я говорю, очень странные аки.