skv

1.8, 1.4 и 2 литра 170 коней такими проблемами не страдают. Да и в авторевю как всегда херню написали частично, слышали звон, да не знают где он. Вот мануал: SoST_11.2010_Oelverbrauch.pdf Серьезно не страдают 1,8? Можно погуглить или ссылок набросать? Двигатель cdab.

Жор на этих моторах есть, и он может прогрессировать, т.е. более 0.5л на 1000. Это касается и VW и AUDI и от масла не зависит. Причины частично здесь, нынче VAG нашел решение - замена поршневой, причем за 2011г 3 модификации, но для этого масложор д.б. официально подтвержден и превышать 0,5л.

Не знаю, можт, мануалы разные, в моем русским по белому написано фикс интервал - 502 допуск, LL - 504, нигде не написано что нельзя 504 в фикс интервал. Про вязкость особой дискуссии не было. Машина европейская, думаю в Германии процентов у 95 пользователей никакая мысль по профиту допуска не возникнет,тот же Белл пишет учтите данные условия и обратитесь к дилеру. Да и неясна мне фраза мотор "заточен". Для мотора может быть лучше при данных условиях эксплуатации на 502 допуске, а при других условиях на 504. И тут, косяк VAG, который путает "допусками"не только Россию, но и Штаты тоже, по комм

+1 тоже пролистал. Никаких рекомендаций по вязкости нет, кроме "..избегать масла с расширенным при помощи присадок-загустителей диапазоном вязкости", т.е. 20w50 лучше 10w50 при одинаковой базе для турбины+учитывать климат и рабочие условия, а также обращать внимание на высокие моющие и антиокислительные свойства. А как резюме: менять через 3000км , и не глушить сразу, а через 30сек. Почитал форум а также штатовский форум,изучил различные лабораторные испытания например по 504 маслу и нигде нет однозначной оценки. В штатовских примерах есть истощение TBN до 1.4 и 1.7 есп формулы за 5000 миль

В разности PP -45 и -36.

В России присутствует только Syntech Premium из списка. New Generation по щелочному 7 с копейками, возможно 8000 для него многовато. Но страшного ничего особо нет. ServiceMan может та может, но сторонники ПАО в большинстве приводят PP к 50.

Так а период замены на New Generation?

Ганц-Йорг та может уверять что ПАО 70%, но русские адепты ПАО не поверят - PP та -36 , ну и все по новому кругу понеслось.

Спасибо, кто-то писал что видел в конкретном месте в Питере всю линейку. По поводу того, что производитель рекомендует 502 допуск - это не совсем так, рекомендации от дилеров и Шкода Рус везде были именно на 504 допуск, а письмо про 502 выжала инициативная группа и широко это нигде не афишируется. Про интервал в 7500 достаточно понятно, а про допуски вопрос открытый. LL service на 504 не 30000км, там комп считает по аналогии с моточасами.

Тоже ломаю голову по выбору. Skoda Octavia Scout, 1,8 TSI (CDAB), февраль 2011. Пробег 12 с копейками. По уверению дилера было залито с 0 5w30 Shell Helix Ultra Extra 504 допуск(AV-L).На 7 с копейками масло заменено, залит тот же Shell. Официально LL service 504 допуск, фикс интервал 502. Эксплуатация в данный момент преобладает трасса, но и пробки в Питере неплохие. Бензин 95, разницы с 98 особой нет. Качество бенза в принципе стабильное, но никто не застрахован. Известный факт, что этот двигатель пожирает масло, причем есть прецеденты замены двигателя, при расходовании более 0,5л/1000, т.е.