LazyCamel
-
Публикаций
267 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем LazyCamel
-
-
19.03.2024 в 11:39, Данил11 сказал:
Чем лучше
Чем армяне.
Стойкостью к окислению например, которая короткие пробеги на несовсем прогретом двигателе прощает как минимум.
0 -
13.03.2024 в 17:42, Данил11 сказал:
Если и гидрокрекинг менять через 250 мч и такое пао тоже, то в чем смысл платить в 2 раза больше за него?
Например оно лучше на коротких пробегах, когда эти 250/300 м.ч. целый год накатываешь.
0 -
5 часов назад, lord0478 сказал:
Стоит оно этого? Что убило щелочь, кто-нибудь может предположить?
Ну например бюджетная афтоновская присадка в составе вместо запланированное Infineum"овской , как с Exline произошло.
0 -
22 часа назад, xeez сказал:
Серьезней не бывает. Рано или поздно на любом засрется. Весь вопрос в том рано или всё же поздно.
Там ещё и модификаторы вязкости дешёвые и нестойкие этому помогают, но у Extremе c ними раньше все хорошо было, не экономили.
0 -
Недовольство как раз вызвало то, что якобы, если верить словам Exline конечно, контрактный производитель Venol, по причине отсутствия на складе, самовольно, не поставив в известность заказчика в лице Exline, в маслах a3/b4 и a5/b5 произвёл замену Infenium на Afton, о чем Exline узнал через 2 месяца после поставки этой партии. Судя по всему после получения анализов из лабы.
На вопросы, а что ещё в таком случае Venol может себе позволить втихаря поменять в рецептурах Еxline, не ставя никого в известность - начали рассказывать какие оказывается хорошие присадки выпускает Afton, которые ну ничем и ни в чем не уступают Infenium да и вообще у Extreme до 22 года все а3/в4 на нем были.
И я честно говоря даже не знаю какой вариант хуже, тот что exline решили таким странным маневром (временно?) перевести часть масел на бюджетный Afton, свалив все на контрактного производителя, толи тот, когда польскому хозяину Venol глубоко насрать на OEM спецификации того, что ему заказывают из какой-то там подсанкционной России, он сам лучше знает что мешать из наличия на складе.
1 -
23 часа назад, Ded_Mikha сказал:
Видно, что после 13:20 движку дали просраться и обе температуры синхронно пошли вверх, потом также – чуть вниз и затем снова вверх. Моторное масло скакнуло аж за 110, а ОЖ так и находилась в пределах 95 – 103 градусов, как и до прогрева масел
Да блин дело в том что никто никому просраться не давал.
Выехал, доехал до заправки, заправился, позавтракал, и поехал дальше на выезд из города. Я же говорю - Волгоград, город длиной 90 км вдоль Волги.
Скорость там 40-60, изредка 80, обороты тоже смешные, турбина только только крутится, даже не дует по факту.
Был бы внешний масляный радиатор без термостата, возможно хоть обдув на скорости решал бы, а так вообще непонятно что от чего зависит
0 -
3 часа назад, Pavel_NSK сказал:
теплообменника не было, выкинул как не нужную деталь.
....
. И еще раз повторю - если не вваливать, масло до 90 градусов я грел 20-30 минут лето
Т.е. Вы свою ситуацию с серьёзно перепаханой системой охлаждения масла, с дополнительным эффективным масллрадиатором проецируете на все современные стоковые авто, в которых быстрый прогрев заложен изначально ?
График что я привёл - это данные с проезда города Волгоград после ночёвки там. Специально собирал температуры, как ведёт себя авто при +27-29.
Хасанить же в отсечку в незнакомом городе, да ещё таком затычном как Волгоград смысла нет, обычная городская езда со светофорами и небольшими пробеами
0 -
5 часов назад, Ded_Mikha сказал:
LazyCamel
Температура CVVT это не температура масла. Голова греется и охлаждается антифризом. Температура масла зависит от нагрузки на двигатель. Бьюсь об заклад, после 13:13 кривая температуры CVVT лежит на боку и практически не шевелитсяЭто фактически передняя крышка, ничего там по сравнению с блоком цилиндров не греется и не охлаждается, максимум потоком воздуха от вентилятора.
Маслянная магистраль тоже идёт отдельно от блока цилиндров. И по схеме видно что это практически та рабочая температура масла что идёт на колено и распредвалы.
Какая там температура именно в поддоне, если рассматривать вязкость масла как функцию от температуры, как-то мало интересна.
Достаточно для создания рабочего давления маслонасосом и ладно.
Как колеблется температура ОЖ, масла и АТФ(там тоже теплообменник) видно на графике.
Они мягко говоря друг другу не тождественны.
1 -
17.10.2023 в 05:25, Pavel_NSK сказал:
Что-то здесь не так
Корейская турбодвушка, лето. Фильтр вкручивается в теплообменник, масляный датчик в голове, датчик окружающей под бампером, город, средняя если правильно посчитал ~40 км/ч
0 -
5 минут назад, Nonconfo сказал:
LazyCamel Даже удивительно, что вы такую точную идею отвергаете )
Фильтрация же основана на том что фильтруемые частицы имеют размер больше размера ячейки, а борированный дисперсант занимается ровно противоположным ?
0 -
49 минут назад, Itseasy сказал:
автор понял)
и там и там бора за 500 ррм. Только борированного сукцинимида разное количество.
Всегда интересовало, куда девается бор из Р6080а, если по сравнению со свежим его количество падает вдвое-трое.
Врятли он создает легкофильтрируемые соединения и остаётся в материале фильтрэлемента, у бора же смысл строго противоположный.
0 -
8 часов назад, Lacoste сказал:
. Ездить невозможно. Фуфло) и это турбо ваг с CZPA
Я бы сказал что фуфло это CZPA с его кривым наполнением из за цикла Миллера, которому лишний кислород из эфиров как раз помогает на низких оборотах.
Нормальные прямовпрысковые турбо как раз на безэфире лучше едут.
3 -
22.06.2023 в 08:42, Sashenilii сказал:
aleksandrpro при отсутствии крайней необходимости (именно крайней - вытекла половина антифриза и нужно доехать до сервиса) лучше никогда антифриза не смешивать. Если долить нужно немного и нет явных утечек - то лучше долить водой.
Подскажите, а насколько консервативно указан срок хранения Ultimate Sport?
К сожалению подзатянул с заменой и 3 года уже пару месяцев как вышли.
0 -
.Для заявленного 504/507/Porsche C30, да ещё и SN ИМХО тут слишком мало цинкофосфора и отсутствует притивоизноска на базе бора.
Это какое-то обезжиренное С3 SP++
0 -
21 час назад, torcon сказал:
LazyCamel причем здесь топовые компоненты, дело в прохождении тестов этих готовых масел - конструкторов.
Приведу недавний пример коррозии на медной пластине ГОСТ 2917, где медную пластину выдерживают 3 часа при температуре 150гр, выкладывал Polymerium в своей теме экспериментов.
Чтобы получить 2в вместо 1а, в составе базы должно быть достаточно серы.
Значит такое "чистое" РАО было, ИМХО
0 -
14.04.2023 в 11:14, All Exx сказал:
Какой смысл в ПАО в 70%? Чисто маркетинговый...
Если SAE внимательно читать, то он по факту просто считал что масла на чистой РАО базе это "неспортивно", когда дорогие компоненты заменяют работу химиков.
Ему как профессионалу намного интереснее если специалисты показывают все свое мастерство и делают из говна конфетку, ага.
Большой химии с мега тоннами производства проще заплатить даже очень большие деньги химикам и тестировщикам, а потом съекономить просто огромные - на дешёвом сырье.
Extreme же с его крайне небольшими объёмами выгоднее закупить топовые компоненты и не бегать годами с пробирками в поисках синергии.
Впрочем VRL серию для тех у кого VRS "конструктор, конструктор, бе-бе-бе" никто не отменял.
Там как раз типовые рецепты времен, когда на базах сильно не экономили.
0 -
Это скорее конечно в фото двигателей, но вот так выглядит 247 сильный T-GDI 2.0 после 150 тык пробега исключительно на этом масле, интервал замены ~7500 км.
Инфа с https://www.drive2.ru/l/643108475328542456/
3 -
04.03.2023 в 17:34, Костяра72 сказал:
Это было сказано 4 года назад. Уверен, что АН стали значительно доступнее.
Да они по факту и должны быть доступнее РОЕ, по идее это побочка от производства GTL
0 -
54 минуты назад, mefistofel3042 сказал:
Я б ваще сделал 50 пао, 20хороший кряк, 10нафт, 5 эстер ну и пакет..
VRL серию новую смотрите
0 -
Скажите а мне одному в глаза бросилось что по факту это API SL на самом деле ?
0 -
43 минуты назад, Аргентум сказал:
я не понимаю этот вопрос )
оно и с антипеной капец как пеницо после насоса ))
Я как то с трудом представляю в ДВС узел для которого в масло в явном виде надо вводить пеногасители.
Зато любая ТРК на АЗС наглядно показывает этот процесс, а так как заправочные жидкости на автозаводах заправляют на похожих установках, такой вопрос и возник.
Соответственно рецептура чего-то типа промывочного масла, которое не попадает на конвейер никакие пеногасители и не нужны.
0 -
-
10.02.2023 в 13:12, Dimoll сказал:
На чем основано предположение, что присадки от производителя не китайского и американского?
Знаете, так как Вы читаете, я уже боюсь писать.
Вы с каких моих слов решили что "не американского" ?
У нового А3/В4, подчёркиваю красным - НЕ GTJ из этой темы, а GTV, пакет присадок будет не от Afton , a Infenium P6782.
0 -
28.01.2023 в 13:57, Andrettti сказал:
Как Вы думаете,подойдет это масло для использовании в kia xceed 1,6 tgdi и haval f7 2,0?Просто велик соблазн 2 канистры брать,как раз у кии 4,2 литра,а у хавала 5,2 литра...накатываем меньше 7,5т.км и меняем масло раз в год...киа так вообще накатывает 3-4тысячи
Я так понимаю у китайца это дефорсированный 4g63t установлен? Думаю все нормально будет, но для таких условий я бы вообще в сторону VRL LJ смотрел.
1
Exline VRS 0W/5W-30 GTL свежее
в Лабораторные анализы - Свежие
Опубликовано: · Изменено пользователем LazyCamel
Нормальный кряк, например
05100-00471 вообще-то
стоит ~6500 за 4 литра.
Mobil ESP от 7.
Масляный фильтр 500-1000.
Работа по замене