AlexanderTs
-
Публикаций
101 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем AlexanderTs
-
-
вот так надрыв там
надеюсь у меня все таки не столько резины через двигатель промолотило, надо будет повнимательнее кромку рассмотреть
заказать и распилить новый для сравнения что ли где кромка нормальная
0 -
-
IKOM - это и есть Юником?
а есть контакты?
они
ЗАО Юником-Восток+7 (4242) 490656Южно-Сахалинск, ул. Крюкова, 168-А?0 -
фильтр куплен в EMEX, поставщик IKOM - тот же что для фильтра 110 в первом сообщении данной темы
11 июля было куплено два фильтра 111, первый ставил еще летом - поводов вскрывать не было
второй фильтр поставлен 16 ноября, поменял чуть более чем через месяц как видите
очень был бы рад если серая пыль от кератека, пока смотрю за маслом, будет пылить - сдам его уже на анализ (а может даже если и не будет пылить сдам)
0 -
я считаю что фильтр бракованный, например в обзоре фильтров в данной теме кромка идеально ровная
от того что был бы один amsoil залит вряд ли бы поменялось что-то, согласны? (если это вкладыши пылят)
0 -
ну значит вы эксперт и видимо имеете собственные результаты замеров времени разгона с ацетоном и без?
я замерял пару раз с рейслоджиком (брал в аренду) и параллельно записывал логи. Если была разница во времени по рейслоджику - то я наблюдал аналогичные результаты и по записанным логам (скорость записи логов - более 30 значений в секунду, по кабелю а не просто какому то китайскому адаптеру беспроводному). отписывался в теме УМТшной
Соответсвенно затем при необходимости использовал одну запись логов чтобы проверить есть разница во времени разгона или нет (по логам я не сужу об абсолютном времени замера как таковом, а есть ли разница между отдельными заездами)
0 -
KisseL, прочитал твой комментарий на драйве "Да и при такой концентрации 50мл на 50л бенза-от. Ацека вообще толку нуль с палочкой…его туда 200-250мл надо бахнуть, чтоб приход словить)))"
от 200-250 мл не будет толку от ацетона
даже от 10% ацетона по объему бензина почти ничего не дает, вот люди слушали детонацию по факту http://www.r2racing.ru/blog/test-benzina-s-raznyx-zapravok.html
0 -
а есть графики с САТ и "просто бензин" когда в настройке ничего не меняли? ну и плюс где была перенастройка - остальные условия испытаний были прежние (температура, влажность, атмосферное давление) или хотя бы результаты нормированы?
как по мне перенастройка интересна проф-спортсменам, а рядовому пользователю от нее как то ни холодно, ни жарко
я уже писал - например делал банальный замер разгона по логам с УМТ и УМТ-Спорт (в один день, на одном бензине) - разницы нету.. где САТ заказать? также для себя проверю :)
0 -
завтра поехать не получится, постараюсь на следующей неделе.
сегодня общался по телефону с Русланом,с его слов,на Орбели 19 был офис на втором этаже здания, но что там сейчас ему неизвестно.
сат у меня нормальный, просто замес другой.
рекомендовал в моем случае(сж 10.5) 95-й бенз использовать,а не 92 и покрутить двс в красной зоне для получения "новых данных" эбу.
пока у эбу нет новых данных бензольные кольца не расщепляются и ничего не предокисляется? )
1 -
сколько раз проводилась запись логов на чистом бензине и с ормекс?
эээ.. прочитал что "Итак, на сегодняшний день я снимаю 3 раунда логов. Один раунд — это один заезд." Верно ли я понимаю что ранее выложенные логи где было три группы это три разных заезда?
0 -
@AlexanderTs,я уже ранее писал что на моей. МАшине при снятии логов есть параметр лямбда регулирование, и на САТ показатели н же чем на чистом бензе, т.е. ЭБу уменьшает по времени впрыск топлива .Что косвенно подтверждает то о чем вы пишете.
Другие логи я тоже выкладывал ранее и есть в БЖ на Д2,дублировать лениво и бессмысленно...
Это которые с разным наддувом, да? ну-ну.. спасибо ))
0 -
почитал как тут замечательно растет потребление воздуха при добавке ормекс (вроде как и на атмо), не совсем понимаю почему в цилиндры должно "засасывать" больше воздуха при изменении УОЗ - может кто пояснит физику процесса? Единственное, что мне приходит в голову это если это происходит на оборотах на которых происходит максимально эффективная "продувка" за счет настроенного впуска-выпуска: типа большее давление в цилиндре, выхлопные газы сильнее разгоняются, и протаскивают больший заряд свежего воздуха в период когда открыты и впускные и выпускные клапана (но и то есть сомнения).
Полез ковырятся в логах, которые были записаны в ходе чип-тюнинга моего атмосферного VQ37VHR, нашел одни из промежуточных логов, записанных в один вечер на двух разных карта, "фишка" в том что вторая карта была для предварительной калибровки датчиков детонации с заведомо заниженными углами. Например:
УОЗ при 6000 об/мин:
карта №1 - 23, 23 градуса (два лога "педаль в пол")
карта №2 - 13, 13, 13 градусов (три лога "педаль в пол")
расход воздуха по MAF
карта №1 - 235 и 248 г/сек (при температуре на впуске 27 и 29 градусов соответственно)
карта №2 - 237, 243 и 239 г/сек (при температуре на впуске 24, 21 и 23 градусов соответственно)
где мегаразница в расходе воздуха от зависимости УОЗ? причем цифра 248 г/сек - это завышенные показания по MAF, потому как только в этом логе по датчику смеси AFR был на уровне 11.75, во всех остальных 12.4-12.5 (при целевом как раз в районе 12.5). То есть для 248 г - просто ливануло больше бензина (поскольку мозги думали что воздуха больше, но по AFR видно "что пошло не так"). При этом по динамике разница огромная: на карте №2 машина медленнее на ~15-25%
Любители логов, пользующиеся ормекс
может у кого уже есть записанные логи на чистом бензине и с ормекс, в которых имеется: мгновенный расход (или время впрыска топлива), расход воздуха по MAF, фактический AFR по датчику состава смеси. Как я понимаю если ормекс действительно заставляет сгорать больше топлива в цилиндре, то датчик состава смеси/лябда должны видеть в выхлопе меньше кислорода (смесь должна казаться богаче). По идее как я понимаю это должно в итоге привести к снижению мгновенного расхода через топливные коррекции чтобы вернуть AFR на целевой уровень.И как бы очень желательно чтобы логи были записаны с минимальной разницей по времени, чтобы исключить неидеальность внешних условий как изменение температуры, атмосферного давления и влажности
0 -
угу, на евро-3/4 каты вроде жили все таки.. а тут от евро-5 гляди того сдохнут )
0 -
глядел сегодня паспорт для 98 ЭКТО (для тюменцев: заправка как ехать из аэропорта в город, Ямская 159)
олефинов ~12
ароматики ~32
бензола 0.67
кислород 0
эфиров/спиртов <0.17%
0 -
теплотворная способность МТБЭ на единицу массы ниже чем у бензина (ибо бензин по массе это фактически просто водород и углерод что по сути и горит, а в МТБЭ ~18% по массе кислород), и большой вопрос какое содержание МТБЭ оптимально, ибо "чем больше - тем лучше" вряд ли правильно
встречалось мнение, что вроде как оптимум где то в районе 4-7%, но насколько это правильно вопрос. Еще находил одно иследование лабораторное, измеряли мощность двигателя на стенде - там при 20-30% МТБЭ в бензине мощность заметно падала.
0 -
от УМТ-Спорт какой толк - чисто улучшение антидетонационных свойств?
0 -
Кончилась акция на Лукойле? Никто не в курсе ? ))
вроде нет, смс приходила вчера - до 30.09 продолжают "баловать баллами" )
0 -
Походу эта заправка тащит бенз - где дешевле...или кто даст - у того и берут!!!
В прошлое ВС бенз уже другой - ток не пойму с Лукойла он или нет??? Для Лука цифры чот совсем не те в сертификатах...
откуда в этом бензине столько кислорода при такой доле оксигенатов? вроде как примерно 18% от доли МТБЭ это кислород - а тут че то ~1.6% кислорода что в одном что в другом при разнице содержания эфиров почти в два раза
0 -
Делаем логи на одном бензине, делаем на другом и сравниваем расчетные параметры удельного расхода и мощности.
Вот и все, качество работы вашей машины, это и есть самый объективный анализ.
Логи с ELM и Dashcommand? Мои эксперименты с дашкомманд показали что фактически обновление данных 1 раз в сек - не густо.
Расход в дашкомманд - считается по MAFу с коррекцией по показаниям лямбды (ну и плотности бензина и стехометрии). Показания лямбды зависят от того сколько кислорода осталось в выхлопе. Берем бензин с другим содержанием МТБЭ - в выхлопе от сгорания того же количества бензина уже другой остаток кислорода, соответственно другая лямбда. По факту мозги должны обучится и изменить впрыск топлива чтобы лямбда снова стала "нужной" - итого: расход топлива поменялся, а в дашкомманд мы видим все тот же мгновенный расход при аналогичных показаниях MAF. А еще плотность бензина может менятся.. или MAF врать.. или содержание кислорода в воздухе меняться при изменении влажности (более актуально для высоких температур воздуха, когда много влаги по массе в воздухе быть может)..
Мощность в дашкоманд - считаем сколько топлива сжигаем, и BSFC (0.44 по умолчанию) и получаем мощность
Крутящий момент - из мощности зная обороты высчитываем крутящий момент ) Хотя по факту как бы наоборот - на стенде меряют крутящий момент и зная обороты высчитывают мощность
Итого пытаясь отследить единицы проценты разницы между разными бензинами в дашкоманд по факту можем получить результаты не совсем отражающие реальность используя подобные входные данные
Надо мощность - измеряем время разгона на конкретном бензине, ну или на стенд
Надо экономию - сравниваем сколько можно проехать на одном и том же количестве топлива (заправился до полного, включил круиз и наматывай километраж кругами по какому то участку трассы, потом дозаправился до полного - посчитал реальный расход а не по БК или дашкоманд)
1 -
в общем похоже не оправдались снова мои надежды :( хотя по жопомеру прям как поперло.. и двигатель прям зашептал.. гы-гы
"динамика по логам" - время набора с 3000 до 7000 об/мин на третьей передаче (что примерно соответствует разгону с 60 до 140 км/ч), проводил на двух участках дороги:
участок 1
АИ-98 - 10,09 и 9.98 сек
АИ-98+200 УМТ на бак - 10.34 и 10.03 сек (где 10.34 сек - словил откат порядка -2 градуса на большом диапазоне оборотов)
АИ-98+400 УМТ на бак - 10.13 и 10.00 сек
участок 2
АИ-98 - 9,65 и 9.66 сек
АИ-98+200 УМТ на бак - 9.69 и 9.79 сек
АИ-98+400 УМТ на бак - 9.63 и 9.56 сек
200 УМТ на бак - половина от рекомендованной дозы, которая составляет 0.5 л на 100 л топлива
400 УМТ на бак - полная рекомендованная доза
позже будет время посмотрю разбивку по средним-высоким оборотам отдельно
эх, а по одним из предыдущих логов казалось вроде чего то влияет, и смесь по датчику AFR маленько отличалось. С УМТ-Спорт тоже вначале были радужные ожидания, вызванные отдельно взятыми логами записанными в отдельный день - увы, видимо изменения в погоде (температура, влажность, атмосферное давление) перекрывают "гипотетическое увеличение" мощности от присадок. При одинаковом УОЗ - явной разницы в динамике не видно - если бы была прибавка в мощности хотя б 2%, то с 10 секунд разгона я так понимаю это сняло бы 0.2 сек
3 -
доберемся и до ормекс чувствую
УМТ (просто УМТ, а не УМТ-Спорт) если на ЛКП попадет - может испортить что нибудь?
На этикетке вроде не нашел предупреждения (на УМТ-Спорт есть такое). Вчера записывал логи вечером, добавлял "забодяженный" раствор УМТ из канистры (было замешано 200 мл УМТ в 5 литрах бензина) и в потемках сильно "бурно" начал заливать в бак, в общем пролилось и с горловины прям на крыло.
Через несколько минут смысл водой (зашел на заправку взял пару бутылок), потом протер салфеткой смоченной уайт-спиритом. Потом после "логгинга" еще на мойке с шампунем ополоснули
0 -
современные инжекторы могут вести себя по разному, смотря какой алгоритм заложили программисты в ЭБУ.
и все таки насчет простого УМТ у меня есть некие надежды - уже были отдельные логи с ним записаны, но несколько хаотичным образом, так что утверждать что есть ощутимый эффект есть не могу - надо проверить записав логи "нормально", но надежда некоторая есть
надеюсь в течении недели будет возможность проверить0 -
Ага, автомобиль не тот! :-)
угу
как я понимаю катализатор горения должен ускорять процесс сгорания -> cмесь горит быстрее -> пик давления в камере сгорания достигается раньше -> в некоторой мере это аналог увеличения УОЗ (поджечь смесь раньше чтобы получить пик давления раньше).
увы - фактические изменение УОЗ разницу вносит.. "гипотетическо-катализаторное" влияние не замечено, либо оно меньше "разрешающей способности" рейслоджика
0 -
очень рад что на этом форуме представители ТОТЕК обращают внимание на подобные отзывы больше чем на собственном
http://forum.totekfuels.ru/viewtopic.php?f=14&t=308
я не утверждаю что присадка полностью не рабочая: возможно она улучшает стойкость к детонации, но для подобной проверки - это бы двигатель на стенд и слушать какой УОЗ получается выставить прежде чем "зазвенит"
но эффекта "катализатора горения" я не заметил
мое подозрение что это "просто оксигенаты", типа МТБЭ (а может он и есть?) - если его налить 2% к объему топлива то конечно октан добавится. Если базовый бензин без оксигенатов - то кислород будет дополнительный, тогда может и гореть будет веселее. Но похоже в бензине, который я использую, уже было много МТБЭ - поэтому увеличение содержания не дало ничего
0
Воздушные фильтры ОБЩАЯ
в Воздушные фильтры
Опубликовано:
держи в копилку
http://www.drive2.ru/l/9428420/