AlexanderTs
-
Публикаций
101 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем AlexanderTs
-
-
может уточним - калорийность на литр или на килограмм?
0 -
можно какие то подробности за счет чего менее плотный бензин полнее сгорает?
ну и например менее плотный бензин с большим содержанием MTBE - дополнительный кислород в выхлопе от MTBE, по обратной связи будет лить больше бензина
расход - неоднозначная вещь, в чем его мерить в кг или литрах? 1 кг "легкого" бензина будет по объему больше 1 кг "тяжелого" бензина - потенциально расход в литрах на легком бензине скорее будет выше
0 -
а какой бензин лучше - у которого плотность больше или меньше? не с экономической точки зрения (покупаем больше "тяжелого" бензина по весу при том же литраже) а с точки зрения потенциального влияния на эксплуатационные характеристику (ту же мощность)?
0 -
Видно, что графики разные. Но что из этого следует? Поясните пожалуйста
при более высокой нагрузке подается более богатая смесь - горизонтальная линия это цель по соотношению топлива и воздуха
вторая линия - фактическая смесь по датчику
первый график - сильно беднит, к пяти тысячам начинает дергаться и обороты выше не растут
последний график - все норм
0 -
что подразумевается под нагрузочной характеристикой? все логи в режиме третья передача, газ в пол
двигатель vq37vhr, штатная отсечка 7500
0 -
-
беднит:
добавляем очиститель Liqui Moly и проезжаем 20 км:
докатываем бак с очистителем:
0 -
NGN Oil Treatment & Antioxidant (V0037) - это оно же?
0 -
там в разные дни насколько я понял - на следующий день, да и логи на чисто бензине были уже на почти пустом баке, а с сатом потенциально мог быть другой по составу бензин
0 -
если есть сомнение сколько нужно проехать для "адаптации" - делаем сброс настроек, мониторим через какой пробег меняются топливные коррекции и т.п.
0 -
есть логи снятые в один день, на 100% одном бензине?
то есть: докатываем бак до лампочки, заливаем бензин почти под завязку, делаем замеры на чистом бензине, добавляем сат и сверху литров 5-10 того же бензина, едем 20-30 км для "адаптации", делаем замеры на бензине с сатом - то есть в один день, буквально с разницей в полчаса-час
чтобы максимально исключить смену погодных факторов или состав топлива в баке
0 -
ТКК - температура конца кипения, не актуальная для прямого впрыска (у которого топливо испаряется на горячих поршнях), но приводящая (при ТКК=205-215 к неполному испарению во впускном коллекторе(не столь горячем, как поршни) при обычном впрыске и саже в глушителе (изнутри, разумеется). Кто этого не чувствует, предполагаю, никогда не видел у себя чистый (до светлого металла) глушитель.
а какая температура во впускном коллекторе?
хоть бензин с ТКК 190, хоть 210 - во впускном коллекторе он не испарится
если взять воздух с температурой ~35 градусов и сжать его в 11 раз - то только от сжатия температура поднимется вплотную к температуре самовоспламенения бензина (260-280 градусов)
если б в коллекторе была температура 100+ то бензин бы не надо было поджигать от свечи даже думается )
скорее высокая ТКК просто следствие фракционного состава бензина который и дает нагар.. другой фракционный состав и более низкая ТКК - меньше нагара.. но уж вряд ли то, что испаряется или не испаряется топливо во впускном коллекторе
0 -
Подскажите, пожалуйста, где и за сколько?
на холодильной 65 в автохите есть одна бутылка, вчера видел.. цена 380
0 -
а что так сложно сделать?
0 -
кроме "жопомера" есть результаты инструментальных замеров что разгон на фиксированной передаче происходит быстрее?
0 -
Лукойл потренировался делать 98 без оксигенатов, а потом добавил в этот 98й МТБЭ и продает 100 теперь )
0 -
не пропустил, я не писал , если коротко, совершенно исправный ДВС прошёл 20ткм после использования присадки и помер. Экстримальной езды,кипячения и тд не было,масло менял 3 раза(лукойл люкс).Мастера отметили следы перегрева в камере сгарания,кольца ватные,выпускные клапаны негерметичные,нагар, конский расход масла. Установлен контрактник(для моей машины это в разы дешевле).Фото,анализов и др. доказательств вреда от присадки нет,возможно,просто совпало.
причина замены "конский расход масла"? это сколько в литрах на 1000 км?
или застучал?
0 -
да куда уж скидывать )) в ~1.6 раза дешевле чем у офиц. поставщика за литр
я ж не навариваюсь на этом, итак в убыток - я фактически открытую канистру бесплатно отдаю, хотя купил ее по той же цене что и сейчас на сайте lubezone
0 -
Этот Триболог не только испортил мне АКПП и ДВС своим снадобьем,он ещё и поиздеватся решил... Делайте выводы сами...
а что с ДВС? вроде про АКПП была речь.. или я пропустил что-то?
0 -
>Решил оставаться на маслах вязкости w40
брал на пробу на зиму, но в общем ничего такого не распробовал.. на лето для меня "жидковато"
0 -
посмотрите на "равномерность" складок хваленого нитто 111 того же ).. хотя там это можно назвать "равномерной неравномерностью"
закрывали бы фрам еще горловину пленкой, и было бы вообще хорошо:
0 -
а есть данные по перепаду давлений на фильтрующем элементе таких бумажных, синтетических и комбинированных фильтрах?
а то там может клапан перепускной гораздо раньше открывается у фильтров в составе которых бумага
а то если всего 1% масла у фильтра с бумагой пойдёт через перепускной, а при этих же условиях у синтетики все масло будет идти через фильтровальную катушку - то уже теряется выигрыш в эффективности фильтрации в 99.9% по сравнению с 99%0 -
все по ссылке в закрепленном первом сообщении :)
0 -
внутренняя часть чего покрашена где краска идет?
я для пробы заказывал несколько фрамоских синтетических фильтров 7317, один из четырех тоже с вмятиной пришел, другой фильтр из четырех вроде года 12го производства по коду :)0
Какой бензин лучше?
в Топливо и АЗС
Опубликовано: · Изменено пользователем AlexanderTs
а вот формирование топливо-воздушной смеси происходит по массе.. AFR (например та же стехиометрия 14.7 к 1) - это все таки соотношение массы воздуха и топлива
так вот имея более калорийный бензин (в пересчете на литр) значит ли это бОльшую мощность - поскольку смесь "формируется в килограммах"?