AlexanderTs
-
Публикаций
101 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем AlexanderTs
-
-
89 c небольшим вроде
1 -
завтра если будет время попробую забежать сфотать, надеюсь за пару дней не поменялся ))
0 -
неа
по памяти еще при 150 градусах 90% выкипает
олефинов почти 0ароматики под максимум нормы
0 -
а Лукойл тем временем льет 15% МТБЭ в Экто 100 )
хотя ТКК 188
0 -
а индекс вязкости не меряли?
вроде как у смеси тотек 5в40 и мк03 итоговый ИВ выше чем у отдельных "компонентов"
не будет ли с мк05 подобный эффект еще более выраженным? мож у смеси с мк05 будет более высокая вязкость при 120-150 град чем у просто 5в40?
0 -
а что думаете насчет сурьмы в качестве противоизносного компонента?
0 -
может тогда абразив в промывке cupper? ))) а то как раз анализ где железо настрогало и кремний высокий )
но может просто совпадение? ))
0 -
абразив у cupper есть в пакете? :)
0 -
обычный "крючок" из трубки чтобы один край лежал на дне поддона, а второй свисал ниже поддона
принцип сообщающихся сосудов - тупо вытекает без дополнительных манипуляций, только вставлять надо в сливное отверстие когда еще не все масло самотеком сбежало
0 -
это не мое личное мнение
----------------------------------------------------------------
Here is a quote from a presentation in a 2001 Filtration Conference by Donaldson Company employees titled "Nanofibers in Filtration Applications in Transportation":
"Consumers must also make maintenance decisions about the air filters in their cars. This user group is relatively unsophisticated in their knowledge of filter maintenance and function. Air filters are perhaps the most easily serviced but least understood parts on a vehicle. Other common replacement parts on a vehicle such as tires, wiper blades, oil and oil filters work best when new. However this is NOT the case with conventional air filters. Since most air filters rely on the formation of a dust cake to improve the performance of a filter media, over-servicing can lead to dire consequence from inadequate engine protection.
Air filter over-servicing is common for light vehicles. Light vehicles are generally not equipped with filter restriction indicators. Air filters are often inspected by maintenance personnel during oil changes. In spite of the typical manufacturer's recommendation of at least a 30,000-mile change interval, it is common for dealers, service stations and quick lube businesses to recommend more frequent air filter changes. Given the frequency of oil changes and air filter replacements at quick lubes, it is expected many light vehicle air filters are changed much more frequently than manufacturer's recommend.
While this over-servicing phenomenon is frustrating to those who understand filter media performance, the filter industry has not sufficiently educated customers how air filters function. Not surprisingly, filter manufacturers, distributors, dealers, service stations, and quick lubes have economic incentives to change and sell more air filters. It is also understandable that consumers believe air filters work best when they are new (like other parts) and have a clean appearance.
In spite of the best intentions of automotive mechanics and consumers, typical automotive air filters are notably inefficient at capturing particles less than 5 microns in size. Several studies have shown that particles between 1 - 5 microns cause engine wear, which will lead to increased engine emissions and shorter engine life. Because many engine air filters are over-serviced, a typical automotive filter may operate for most of it's life without the protective benefits of a well-developed protective dust cake. As the filter becomes dirty by visual appearance (and the dust cake finally starts working) the filter is often exchanged."--------------------------------------------------------------
Caterpillar Filter Recomendations
A filter element would appear dirty during visual observation, but the filter may still have significant service life. Filter elements develop a "dirt cake" or a dirt layer during normal operation. The dirt layer increases the filter element efficiency. The efficiency of the filter element is lowest when the filter is new and the dirt layer has not formed yet.
Always change air filter element based on the air filter service indicator, not the appearance of the filter.
0 -
я за эффективные масляные фильтры :)
вроде как по тестам на количество частиц видна эффективность что количество частиц падает, но пока непонятно почему у разных фильтров получается одинаковое соотношение частиц разных размеров, хотя в абсолюте количество частиц разное... может я просто туплю )
график показывает что по факту эффективность фильтра по сути сначала снижается по сравнению с начальной (гипотезы что может вымывать старые частицы из фильтра, или что в фильтре по мере его загрязнения образуются "каналы" через которые все частицы идут "толпой", а потом когда он полностью забит - то ловит все.. но при этом уже близко состояние что масло начнет идти через перепускной
фильтр в статье не указан на котором ставились эти опыты
в этом отличие от воздушных фильтров - где эффективность растет со временем, и где ранняя замена воздушного фильтра скорее провоцирует бОльший износ из-за худшей фильтрации
0 -
эффективность масляных фильтров во времени
0 -
для прикола посчитаем еще соотношение частиц из сообщения 248
Hyundai spin on filter #26300~35503
Media area ~ 1,120 cm2
Efficiency Ratio~ 99.2% @ 50 UMа это ж галимая картонка на 50 микрон :)
Hyundai OEM 26300 35503:
ISO Code (3): 17/17/14
> = 2 Micron: 2474
> = 5 Micron: 916
> = 10 Micron: 253
> = 15 Micron: 98
> = 25 Micron: 23
> = 50 Micron: 2
> = 100 Micron: 05/2 = 2.7
10/5 = 3.6
15/10 = 2.6
25/15 = 4.3
0 -
читал-читал.. например в 132 сообщении есть табличка по результатам лаб анализов на разных фильтрах, в том числе с чередованием фильтров.. и есть в ней такие результаты как количество частиц определенного размера..
я например как то не вижу кореляции между размером частиц и содержанием металлов (например количество частиц упало в три раза, а железо выросло с 6 до 10).. или содержанием кремния.. или просто "insolubles" - количество частиц может поменяться в три раза но при этом процент insolubles остается прежним
а еще - никого не смущает что в разных анализах с разными фильтрами соотношение количества частиц разных размеров друг другу прямо неприлично постоянное.. например
частиц больше 2+ мкр в ~2.7 раза больше чем частиц 5+ микрон,
частиц больше 5+ мкр в ~3.6 раза больше чем частиц 10+ микрон,
частиц больше 10+ мкр в ~2.6 раза больше чем частиц 15+ микрон
вот для частиц больше 15+ мкр по отношению к 25+ микрон,есть некое разнообразие в пределах ~4.2-4.7.. и то вероятно вызванное небольшим количеством частиц размера 25+ (условно говоря поменяй количество частиц 25+ на единицу - это уже заметно влияет на соотношение количества частиц)
я вот с ходу не могу найти объяснение подобному соотношению.. такие разные фильтры и такое одинаковое соотношение
0 -
меня все устраивают )
просто тут вроде борьба за повышенный процент фильтрации для частиц как можно меньшего размера. мобил-1 на сайте заявленный процент фильтрации указан для частиц более 30 микрон. в "гаражном тесте" мобил и kn показали средний процент фильтрации на уровне обычных бумажных фильровк королевскому пурпуру вопросов нет ))
0 -
что то в "гаражном тесте" по ссылке ниже полусинтетика в большинстве своем не очень
в описании тех же фильтров Мобил на сайте нашел только что эффективность для частиц 30+ микрон
0 -
што я делаю не так?
0 -
за рубежом G-100 уже вроде сравнительно давно продают, в описании на буржуйском сказано про антифрикционные присадки которые создают пленку между поршнем и цилиндром
0 -
не знаю то ли мерещится, то ли самовнушение.. но кажется выхлопная чище стала на безолефиновом 95м )
0 -
я склонен полагать что на _без_МТБЕшном бензине расход меньше
а за нагар "ответственны" вроде как раз олефины и ароматич. УВ
0 -
в Тюмени ЭКТО 95 от Евро 95 отличается только присадкой Хайтек - но это по данным паспортов на паре фирменных заправок, на всех не проверял :) (безолефиновый вариант в обоих случаях)
в этом случае я за безолефиновый бензин (но я не знаток :)) - вроде лучше фракционный состав, ТКК, ОЧМ ближе к 98му бензину чем к 95му
для эксперимента езжу на нем сейчас (после ЭКТО 100 катаю второй бак на пробу, потом снова залью ЭКТО 100 для сравнения - в качестве критерия для сравнения смотрю откаты по УОЗ)
но если "пофиг на нагар" - то есть подозрения что на безМТБЕшном варианте расход может быть поменьше
0 -
а есть у кого информация можно ли Petrol Improver вместе с Petrol Treatment мешать?
0 -
содержание МТБЭ будет влиять на итоговую плотность бензина (которую мы и видим в паспорте), точно также как будет влиять содержание прочих фракций (т.е фактический состав бензина)
0 -
@AlexanderTs, плотность бензина и содержание МТБЭ - это немного не связанные вещи, гляньте паспорта на рязанский АИ-92 - у него плотность менее 730 кг/м3 при отсутствии МТБЭ.
Потом, в части экономичности вот тут указано следующее:
Искать более подробную информацию по этой теме со ссылками на нормальные источники у меня, честно говоря, сейчас нет времени.
там про карбюраторные двигатели )
0
Какой бензин лучше?
в Топливо и АЗС
Опубликовано:
сегодня глядел паспорт- экто100 с ткк 183 градуса с небольшим )
эфира 15%