Hλskell
-
Публикаций
326 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Hλskell
-
-
Только что, dydezzz сказал:
так всё вроде на уровне электроники решается в современных двс,не?
или от "топливных карт" (так это вроде называют) зависит?
топливные карты и заправляют. Алгоритм ФУОЗ зашит на среднее значение октанового числа.Поэтому зачастую когда прошивают всякие киа рио, машина вроде ехать начинает, а на 92 стучит пальцами безбожно.
4 минуты назад, Testerito сказал:так что даже VCT не скориктирует?
VCT или VC-T ? Вторая система умеет корректировать СЖ геометрически, а вот первая точно не знаю, но могу точно сказать, что детонацию корректировать БМВ теми же ваносами умеет и несколько понижать СЖ, за счёт фазы перепуска.
0 -
грм тоже влияет
0 -
угол зажигания влияет
0 -
05.09.2018 в 07:31, metalplaks сказал:
Главное здесь про причины пинков и тычков, вот их и надо наверно рассмотреть. Основная, я думаю, причина в неправильной работе гидроавтоматики, а не в степени изношенности фрикционов. Гидроавтоматика неправильно передает давление вследствие загрязненности и неправильной работы клапанов. Никакое эбу это компенсировать не может. Зато присадка замечательно смывает нефтешламы вместе с продуктами износа и восстанавливает работу клапанов. Но жидкость в коробке надо после этого обязательно поменять.
Присадка не влияет на вязкостные характеристики АТФ, и никакой цели обмануть не обмануть эбу не преследует, но вот фрикционные свойства узла она улучшает значительно, эбу же свою функцию как выполняло так и будет выполнять, но ресурс самих фрикционов присадка увеличит многократно.
Полностью поддерживаю, при ремонте акпп очень часто сталкиваюсь с выношеным SLT клапаном или со сожранными стенками\поршнями гидроаккумулятора. Так же очень нежны клапана перевичного регулирования давления в магистрале, малейшая ступенька и давление может скакать +- 1 кг.
Возьмите какой нибудь дилерский прибор для диагностики акпп и посмотрите скважность управляющего сигнала для PWM соленоидов и вы заметите не линейный рост этого значения.
Со временем диапазон работы этого соленоида смещается в область со значениям выше 50% для того чтобы преодолеть внутренние сопротивления.
Я наблюдал как из за низкой реакции SLT соленоида ,он не обеспечивал на низких оборотах нужным давлением объемный гидроаккумулятор тормоза , переключение происходило как буд то резко кидали сцепление, так как соленоид в этот момент отрабатывал в режиме вкл\выкл.
Присадка обеспечивает более линейную передачу крутящего момента, так как в акпп кроме всего прочего присутствует вязкостное трение и многие современные акпп переключаются с пробуксовкой используя как раз этот тип трения, так же это положительно влияет на работу гидравлики, так как PWM соленоиды работают более линейно .
Если кто то не верит, то посмотрите как из за дохлого SLT , на тех же U660/760 изнашивается в труху B2\C2 так как он наполняется рывками, а не постепенно.
2 -
Евген 48 разницы особой нет. Просто это пусть будет примером, что в картере хз что может быть.
0 -
Я с купером давно уже эксперементрую и если это G4KD , то не стоит обольщаться глядя на блестящий алюм под заливной крышкой. Сверху всё красиво, а снизу всё печально. Лежащие МСК и всё черное, это и начинает поднимать в голову так как на горячих частях купер не даёт налёта. Сейчас данный блок перегильзован и ездит на масле куппер.
1 -
Доброго дня товарищи-коллеги. Прошло достаточно времени и вот я вижу, что есть люди, которые столкнулись с такой же ситуацией как и я.
Да, действительно в поддоне много гадости и она постепенно отваливается. Есть фото, кому интересно могу скинуть состояние поддона с разницей в 25 тысяч. Мой телеграмм Haskell35.
На тот момент я уже выкладывал фотки и состояния под клапанной крышкой,и поддонной части. Но у меня проблема была с датчиком давления масла, так как он засорился и как то странно работал
Маслозаборная сетка хоть и была в гадости, но легко продувалась .0 -
@Hλskell, какую тепловую инерцию имеет твой градусник? (ну или сколько он весит, должен отдать тепла).
И двигатель, который весит 150-200 кг. И канистра с маслом/само масло, должна остыть, а это время.
Литрушку масла засунь в холодильник -20С, через сколько масло станет той же t. ?
проверю завтра утром пирометром.
0 -
Не обольщай себя.
Если к утру -26С, это не значит что в багажнике столько же ..... (так же и с t двигателя).
Кинь рядом с канистрой градусник, и ты будешь разочарован/обрадован....
градусник в салоне показал расхождение с уличной в 1 градус, машина простояла более 12 часов на улице , поэтому промерзнуть успело всё)
0 -
Сегодня утром, в -26 заводился на 0w20. Завелась машина уверенно, аккум вымерз, но завелся. В багажнике 10w40HD , всё так же плещется, намека на замерзание нет.
0 -
>> Бред пишет Арид Гаджиев в своих трудах...
>> "Специалист по работе с клиентами"
Смешно.
0 -
а как насчёт того что вариаторы относительно свежая тема и масла для них на этой волне сегметируют специально ?
Вариаторы на столько старая тема, что мой мопед ездит на вариаторе. А бургман 650 имеет ремень очень идентичный вариаторному бошу Hybrid V-Belt поэтому одни кишки и там и там, только борьба за максимальный крутящий момент при минимуме в размерах
0 -
Неужели? Судя по опусам некоторых адептов Куппера, таки литературный...
Есть пруфы, опровергающие мой пост?
Я могу доказать от обратного, что при сбросе счетчика старения масла линейное давление в режим стал теста падает с 6 kPa до 3-х.
Арид Гаджиев в своих трудах пишет "Очень важно в этой CVT – как можно чаще менять масло (по крайне мере не забывать о сервисных интервалах). После смены масла обязательно сканером делается ресет счетчика старения масла, иначе давление будет нештатным, и CVT повреждается."
0 -
Какими приборами, на каких машинах и в каких режимах зафиксировано падение температуры?
Что вы понимаете под "линейным давлением" и какая связь всего этого с счетчиком старения масла?
Параметр Line Pressure, с ростом счетчика (на этот счет много разночтений) и не только по этой причине, давление увеличивается. Параметр этот можно отследить любым сканером с режиме сталспид. Не обязательно давить тапку в пол, достаточно поднять обороты до 1500, чтобы оценить какое давление прикладывается к шкивам. Работа совершаемая насосом по нагнетанию масла превращается в тепло и очевидно, что работа совершаемая по сжатию ремня превращается в тепло, а это основная причина высокой температуры масла. Будет тепло я сниму логи температурные во время поездки в Москву.
0 -
В вариатор кроме оригинального масла лучше ничего не лить и не добавлять.
Ну а какая принципиальная разница между NS-2 и каким нибудь Toyota -WS ? можно туда лить и присадки , и масла кроме оригинала.
0 -
Можно поподробней про влияние этой присадки на счетчик старения масла?
Температура падает, соответсвенно и линейное давление.
0 -
Это общие слова. Отработок с данного CVT уже полно в клубе - и по ним очень хорошо можно судить об износе. Так что, насчёт анализа не стесняйтесь :)
Если я правильно понял, то сабж является универсальной жижей и для автоматов, и для вариаторов?
Ну большая часть железа останется на различных ферромагнетиках, поэтому износ обычно по магнитам определяю) После лета будет контрольный осмотр магнитов.
Да, в силу своих хим особенностей сабж является универсальным и там и там.
0 -
А вы попробуйте в вариатор добавить присадку! Летом удивитесь, как будет медленно щелкать счетчик старения масла.
0 -
Насколько знаю по своему авто (8 лет эксплуатации), гул появляется только при движении накатом на очень невысокой скорости (менее 20 км/ч) и ТОЛЬКО на очень старой жиже, изрядно утратившей свои свойства. И это - прямой сигнал к смене жижи. Т.е. исчезновение гула наблюдается на любой СВЕЖЕЙ CVTF.
Насчёт "повысился" ресурс - приведите анализ отработки сперва, а потом обсудим...
Анализ отработки не даст какого то внятного результата по износу, если вы заглядывали в поддон.
А вот повшение чистоты поверхности даст результат, так как "одноклассники" отличаю чистотой обработки под разные крутящие моменты.
0 -
Эксперименты с купперовской жидкость в АКПП начались у меня давно и имели очень положительные результаты, но простыми гидромеханическими автоматами дело не ограничилось. Приобрел мой отец Mitsubishi ASX 2.0 4WD на вариаторе JF011e.
Работая долгое время с вариаторами и понимая происходящие там процессы , решил начать эксперименты с ним.
Первым делом в коробку была залита присадка от Cupper для всех типов АКПП, результат не заставил себя долго ждать, вариатор стал более быстро поднимать передаточное соотношение трансмиссии.
Через некоторый пробег на присадке решились мы поменять масло на ATF+, со сбросом счетчика старения масла и обнуления адаптаций линейного давления в системе.
Оффтоп
Пр сливе масло было зелёного цвета иногда с каким то переливом в красный. На болтах гидроблока это хорошо заметно, этот цвет даёт присадка.
Заменено было порядка 5.7 литров масла, это около 65%.
Итог - при резком нажатии на педаль понижение передаточного происходит около секунды, набор скорости стал более бодрым, появился накат, торможение двигателе практически перестало ощущаться, пропал гул присущий этим вариаторам, повысился ресурс.1 -
В какой то степени я соглашусь, так как появится дополнительный теплоёмкий слой, то скорость переноса тепла упадёт , но этим можно пренебречь. Главное это то, что увеличится площадь непосредственного контакта
0 -
Физический контакт происходит в молекулярном слое..
А у чугуна тем более коэфф. поглощения в разы больше чем у Сu.
Ну хорошо, теплопроводность меди выше в 4 раза чем у железа или алюминия, это нисколько не ухудшит характеристики теплопередачи в случае физического контакта (2-й закон термодинамики). У чугуна спектр отражения другой, К черноты больше чем у меди.
0 -
Вы всё вывернули на изнанку.
О каком железе и где вы говорите?
Блоки алюминиевые (у большинства нет чугунных гильз). Посмотрите оптику, коэфф. отражения у меди выше чем у Al в инфракрасном диапазоне (УФК и видимый не пляшут), а следовательно медная поверхность будет нагреваться в априоре хуже.
Плюс дополнительный слой, хоть из чего уменьшает общую теплопроводность. Вам выдают желаемое за действительнось перевирая термодинамику.
Речь шла о физическом контакте раскалённых газов. Не смотря на то, что они алюминиевые, в них железные гильзы, не много блоков из алюсила. Тойота до сих пор гильзует чугуном.
0 -
Радиатор справляется?
Радиатор цельно алюминиевый Koyorad)
0
Масла Cupper
в Моторные масла ОБЩАЯ
Опубликовано:
VVTI и прочие его разновидности) Одно и тоже, не знаю как там инженеры форда поработали над софтом.