Hλskell

тут же хон не уничтожен, как неровность поверхности, вероятно он выровнен и закрыт медью))). Но всё же, наличие хона - показатель того, как мотор сохранился. У меня чугун от Polini , на мотюле\амсоиле\евроле, ступенька в 2 сотки за 10 тысяч образовалась.

И такс, вскрыл я двухтактный двигатель своего мопеда, который прошел 17 700 км тысяч км. 10 тысяч мотор откатал на куппере 2т. Двигатель на тюнинге, поэтому ресурс от этого сразу падает на 50%. Компрессия до масла куппер - 7.8 кг, компрессия сейчас заводская. На мой экспертный взгляд мотор чувствует себя очень бодро. Масло отработало на все 10 из 5 баллов. Вот она безызносность, даже присутствует заводской хон)

ну при таких температурах оно почти бесследно сгорает, да и к тому же такая температура вспышки только в самом эпицентре, на выходе температура газов 600-900 градусов, плюс поверхность гильзы отражает ИК излучение, а теплоёмкость расширяющегося газа не такая и большая. Поэтому температурных звездюлей в основном получает поршень и как будет отведено от него тепло так и будет жить поршень и масло которым оно омывается.

Внешне похоже, но это такая фактура распреда. В кавернах от литья чернота. А масло себя вполне вменяемо ведёт даже при 200+ градусов, поэтому вряд ли распред так разогреваться будет, тем более, что я жарил масло на температуре 260 с лихим.

Увы нет,распредвал стал темнее и многие слабоомываемые поверхности потемнели, но вместе с тем эта грязюка мягкая, слоистая ,и там где было постоянное омыванием масла - стенка напротив кулачка распредвала ,приобрела металлический блеск. Будем ездить и наблюдать.

Как обещался. Было Стало

Любителям прожарки посвящается. Процесс прожаривания масел это дело такое, шарлатанство как показала практика. При температурах 200 и 260 результаты совершенно разные. В общем жарил на температуре порядка 260-270 градусов, кипело как могло. Сворачивалось\коксовалось масло только на краях, видать где температурный переход сильный был, когда объем упал менее 50% стало загустевать. В целом показатели на мой взгляд не плохие. Если не зажаривать осадок, то он легко оттирается тряпочкой. ЗЫ 5\30 полусинтетика, не знаю, повлияло ли то, что в банке куда наливал масло, было трансмиссионное GL4.

Я тут начал жарить масло и столкнулся с интересными процессами. Если масло греть умеренно без фанатизма, то оно просто темнеет и дымиться создав вокруг себя лёгкий коричневый ореол, если его заставить кипеть, то оно мало того, что вспыхивает, начинает как буд то сворачиваться и на поверхности емкости образуется коричневый налет, который в дальнейшем чернеет. Я не могу понять какую мне температуру выбрать. Сдается мне, что прожарщики те ещё шарлатаны. Ща ещё банку колы куплю и попробую поднять область нарева над комфоркой на 5см. Уж чот мне интересно стало это дело.

Я маслозаливную горловину сфотаю. Там появились участки с голым металлом. Вскрывать клапанную крышку на RB25 несколько проблематично в плане прокладок и прочего.

Ну я пилил часто фильтра, но просто такие вещи я редко встречаю, что с 1\5 фильтра этими частицами может закрыть дно 700 грамовой банки слоем в 1-2мм. Сейчас залил П\С Куппер 5\30. катать будем тысяч 7, а там будем смотреть. Кстати, пильнули фильтр на котором ездил этот же двигатель почти 20 тысяч км - чисто.

И так, продолжу повествовать о изучении моющих свойств масла куппер. Имею я в распоряжении друга Laurel Gc35 с мотором rb25. Объем масла 5 литров, заливалась полусинь 5\30, пробег на масле составил 9 тысяч. Гуталина масло никакого не дало, но было легкое потемнение слабо омываемых частей мотора и наоборот осветление до металла участка напротив кулачка распредвала. Самое интересное в этом то, что крышка распредвала имевшая золотистый лак, который не поддавался никакому воздействию, стал оттираться до голого металла! Потом подкреплю фотками, телефон сел на тот момент. Сняв масляный фильтр, мы

Клещевины обыкновенной семян масло. Знаком я с равеноловской касторкой, это смесь касторки и эстеров, с касторкой RX-40 от куппера , Maxima 927. Мне кажется производители не с проста пилят масла на касторке и на эстерах, ибо качество базового масла играет не малую роль. Противозадирные присадки играют роль, но в купе с качественной масляной базой. Тут подтверждаются мои слова о конденсации масла на стенках цилиндра. http://www.azbukadvs.ru/tehinfo/95-smazkadvuhtaktnih.html

Так поясните мне, тогда почему мой CR250 так долго ездит в жесточайших режимах на чистой касторке? В сезон накатываю от 4-х тысяч км.

Фотографии медного "нано" слоя я ранее показывал. Он образуется, особенно в зоне перекладки поршня.

Какой режим трения там преобладает мне сложно сказать. Попадая в горячий картер смесь разделяется на бензиновые испарения и масло, которое оседает на горячих частях мотора, это достаточно наглядно будет, если разобрать любой двухтактный мотор, по вашему мнению он там должен быть почти сухим. Если взять любой свежий мотор , где непосредственный впрыск топлива , то обнаруживается, что масло через картер проходит всё в тех же пропорциях, но без участия бензина и что то оно там смазывает. И в догонку, получается, что в мотокроссе я зря использую касторовое масло или же наоборот, оно обладает п

Крайне не соглашусь тут, база выполняет как раз основную роль в смазывании пар трения.

синтетика 5\30. (пао+ эстеры)

до куппера, Castle или Idemitsu, разок тотачи было. %)

Грязи там нормально было, заглядывал через заливную горловину. Где её основная концентрация была я даже не знаю, может на поддоне лежать, а может и на стенках блока висеть, помимо головы.

Да, хочу вскрыть крышку. 30 тысяч этот мотор мотал по территории Японии, и 140 по России, по приезду он был уже не первой чистоты. В основном ездил маслах идемитсу и кастле.

меняю сам. 5 минутками не промывал, только промывочным маслом, дабы слить остаток старого масла.

Небольшой фотоотчет о моющих способностях масла. Перед заливкой куппера. на первой смене (10000км) всё было чисто, всё тоже самое. Вторая замена на 8 000 км дала сильную черноту с нотками красноты. Налёт был каким то слоистым, но можно было его оттереть бумажкой. К слову налёт образовался внезапно где то на тысячах 6 и вместе с этим было не объяснимое падение уровня масла ниже минимума, не понятно с чем это связано. Шторка фильтра покрыта каким то гуталином, в складках много шлама. На ощупь содержит мелкую твердую фракцию как песок. Сейчас третья замена. Фильтр снял для контроля состоян

площадь маленькая и магнит слабый.

Я занимаюсь физикой, делаю математические модели и программирую их. По соседству я диагност во втором поколении, отец мой состоял в UAD, и знаком я с автомобилями не через замену масла\резинок\регулировку клапанов, а через не маленькую практику ремонтов различных узлов. Поэтому я не рассматриваю масло как масло, я рассматриваю двигатель в купе с маслом как систему. Ибо первое не может работать без второго, а второе не может без первого. Зная некоторые нюансы, которые были накоплены с практикой мне хочется добиться чистоты результата, исключить различные погрешности. Я с такими маслами даже им

у меня есть такая возможность, я думаю прокатать до 5-тысяч без магнита, а потом его приколхозить туда и ещё тыщи 3 с ним проехать. Этого должно хватить.