Star171

Моя версия . Обратите внимание на корпус ББВ . В корпусе блока балансиров киа хундай отверстия находятся в нижней крышке корпуса там где маслоприемная сетка а в митсубиси отверстия в верхней крышке в сторону коленвала. Предполагаю что во время работы валы балансиров работают как центробежные насосы и засасывают масло с торцевых отверстий выкидывая его в боковые отверстия в крышке корпуса . Как правело проворот вкладышей происходит при обгоне или движения с высокой скоростью при этом масло может оттекать от маслонасоса и балансиры вращаясь с удвоенной скоростью подхватывают масло газовую

16510-61A31

Вопрос , можно на J20A установить фильтр 4TP-124 от Тойоты

Но и намотанных на колено вкладышей у корейцев более чем предостаточно а вот японцы не страдают этим и ббв визуально у них разные особенно нижняя часть .кореяны зачем-то сделали окна напротив маслоприемника вот из этих окон вылетает газомаслянная смесь с уменьшенной плотностью и забирается маслонасосом и ещё в шатунах протираются сильней нижние вкладыши

Ставьте насос от kd и будет вам счастье

Следы не чем не отличаются и результат один , хотя причины разные но меня больше напрягает конструкция ббв Киа

А вот фото блоков балансиров первый Митсубиси все закрыто второй Киа и у Киа есть отверстия возле маслоприемника через них видны балансиры предпологаю они и являются источником проблемы маслоголода

Вкладыши Киа похоже делают из меди и проворачивает их на горячую а не на холодную и на всех шатунных вкладыша следы продавливания маслянного клина

У меня знакомый узнал что его g4kd задран только после продажи (покупатель прислал фото с эндоскопа) так что многие ездят и не знают что у них движкок зомби

Я предпологаю что корпус ббв g4ke во всех вариантах выполнен с конструктивным недостатком ( снизу выполнены окна) который приводит к пенообразованию перед масло приемной горловиной маслонасоса. Пенообразование масел нарушает режим равномерного прокачивания по маслопроводам и подачу к трущимся деталям. Кроме того, насыщенное воздухом и газами масло быстрее окисляется и не обеспечивает нормальную смазку двигателей, машин и механизмов, в результате чего они могут выйти из строя.  У Митсубиси 4B12 корпус ббв в нижней части он полностью закрыт и балансиры не вспенивают масло

дело думаю в конструкции блока балансирных валов

у меня на петре 0w30 провернуло 4 шатунный вкладыш на прогретом моторе при 4000 оборотов в правом повороте

Уважаемые владельцы G 4ke сегодня рассматривал устройство блока балансиров G4ke и 4B12 и вот у ббв G4ke прорези на корпусе находятся снизу а у 4B12 сверху поэтому появились предположение что при вращение балансиры работают как блендер все таки обороты до 12000 и вспенивают масло перед маслозаборной горловиной что приводит к уменьшению количества масла на выходе с масло насоса и как следствие хроническому маслоголоду , который к 90000 убивает шатунные вкладыши и можите лить хоть чистейшее оливковое масло маслоголод обеспечен и без монометра вы и не узнаете что давление масла недостаточ

Мега турбо Син 0w30

Для G4KE молибдена надо раз в 10 больше чем в Татнефть Luxe

Да

Да там номера одинаковые

Посмотрел по каталогу джидай только головой отличается а все что ниже точно такое как и у mpi а причина отзыва ошибка в изготовлении вкладышей а каких непонятно,а вообще двигатель склонен к маслоголоду

В США и в Корее была отзывная компания по G4KE 1,5млн.экземпляров . Одних только блоков балансиров около шести модификаций и шатунных вкладышей три варианта

Почти клон но с корейским акцентом и только имущества присущими болезнями

Масло правильное для G4ke это total 5w30 HKS G-310 , а по насосу возможно проседает пружина перепускного клапана и снижается давление открытия что и приводит к маслоголоду на повышенных оборотах и ещё как версия балансиры имеют снизу окна через которые при больших оборотах (а балансирные валы в ращаются с удвоенной частотой ) и вспенивают масло возле маслозаборника

А также от КПД маслонасоса ( состояния шестерен и характеристик перепускной клапана)

Да дело не в температуре масла а в его количестве в шатунные шейках а это указывает на пониженное давление масла и как следствие маслоголод крайних точек

Все масло из насоса проходит через теплообменник где догревается ож и потом через фильтр по каналам блока который тоже разогрет попадает к парам трения достаточно жидким ,дело не в температуре масла а в его количестве .На вкладышах видно место контакта с шейкой ещё интересно что пострадал больше нижний вкладыш а верхний в области такта сжатия или выхлопа. А форсунки установленны штатно с июля 2012 есть и в каталогах

Дело было в апреле , проездили полдня и в правом повороте прихватило вкладыш температура двигателя была вполне рабочей.Про гидроником, ведь у g4ke перед фильтром стоит теплообменник и весь поток масла греется так что дело не в температуре масла а вот после установки маслонасоса от g4kd двигатель работает очень мягко.К слову у меня штатно стоят форсунки охлаждения поршней поэтому нет задира целиндров и поршни с низу как новые. Теперь о вкладышах те которые стояли с завода имеют слой похожий цветом на медь и сверху какое-то покрытие цвета хаки , новые имеют слой по цвету похож на олово и мягч