malykh
-
Публикаций
307 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
3
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем malykh
-
-
У тебя машина праворукая, поэтому на левую сторону ударов приходится больше. Это факт.
Точно. Из личного опыта такое же заметил. И разница весьма значительная бывает. Было, что справа одинаковые детали ходили чуть ли не в полтора раза дольше, чем слева. На передней подвеске заметно больше, чем на задней.
0 -
Вот такой у меня был.
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Honda Integra 1991 года выпуска. Двигатель Honda ZC (тот же D16A), объем 1590, мощность 105 л.с., карбюратор, АКПП.
Эксплуатация смешанная: город/трасса, спокойный стиль вождения.
Вид вскрытого двигателя при 250 т.км и 300 т.км уже был ранее в данной теме. После 302 т.км был переход на другое масло и сокращение интервала.
Замены:
Petro-Canada Duron Synthetic 5W-40 - интервал 5.5 т.км
Petro-Canada Duron Synthetic 5W-40 - интервал 6.5 т.км
Petro-Canada Duron-E Synthetic 0W-40 - интервал 5.5 т.км
промывка LM Engine Flush (5 минут перед заменой)
Petro-Canada Duron Synthetic 0W-30 - интервал 6.5 т.км
промывка LM Oil-Schlamm-Spulung (на 200 км перед заменой)
три промывки (два раза смеси масел, третий раз Лукойл промывочное)
Petro-Canada Duron Synthetic 0W-30 - интервал 7 т.км
При 333 т.км была снята клапанная крышка и коромысла с осью. Немного отмывается, но все равно еще много грязи. Такими темпами придется отмывать очень долго.
Очередное подтверждение, что сами по себе масла отмывают слабо. Не удивлюсь, если здесь больше вклад промывок LM, чем масла.
5 -
Как-то был Medalist Premium 55Ач (2006 года выпуска, кажется). Очень понравился, стойко переносил все издевательства. До сих пор живой, на второстепенных ролях работает (в стационарном режиме).
0 -
Был такой. Alaska MF55B24RS. Впечатления плохие. Достаточно было дать нормальную нагрузку (лебедка), и аккумулятор отправился на свалку (очень низкая остаточная емкость). После него Hitachi и GS Yuasa при таких же условиях оказались просто на голову выше.
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Suzuki Jimny 2005 года, двигатель M13A (1.3 л)
Неизвестно, что заливали до 31 т.км.
Сперва я заливал Shell:
Shell Helix Ultra 5W-40 (SM) - интервал 12 т.км.
Shell Helix Ultra 5W-40 (SM) - интервал 10 т.км.
Shell Helix Ultra 5W-40 (SM) - интервал 12 т.км
Shell Helix Ultra 5W-40 (SM) - интервал 11 т.км
Shell Helix Ultra 5W-40 (SM) - интервал 11 т.км
Претензий не было, но решил перейти на более дешевое масло, но с более частыми заменами.
Petro-Canada Duron Synthetic 5W-40 - интервал 7 т.км
Petro-Canada Duron Synthetic 5W-40 - интервал 7 т.км
Petro-Canada Duron-E Synthetic 0W-40 - интервал 7 т.км
Petro-Canada Duron Synthetic 5W-40 - интервал 7 т.км
Сейчас пробег примерно 115 т.км
Бензин чаще АИ-92 Роснефть (было время экспериментов с бОльшим октановым числом, но разницы в поведении не было обнаружено).
На Shell гражданский режим (город, трасса, бездорожье примерно поровну).
На Petro-Canada в основном бездорожье (тяжелые условия с большой нагрузкой).
11 -
Тогда либо со всех Цивиков больше алюминия стругается, либо... у 0w20 NGN не очень хорошо с защитой цветмета
Скорее первый вариант, т.к. в этом анализе 5w40 тоже Al больше, чем Fe...
Это совершенно разные двигатели: здесь современный R18A, а там (с 5W-40) D17A, корнями уходящий в 80-е годы. У них и требования к маслу разные.
0 -
Но разобраться с наклейками на банках масла PETRO-CANADA невозможно. Вот например масла: - PETRO-CANADA SYNTHETIC 5W-40; -PETRO-CANADA DURON SYNTHETIC 5W-40; - PETRO-CANADA EUROPE SYNTHETIC 5w40; это разные масла или одинаковые ?
Три масла:
Duron Synthetic 5W-40
Duron-E Synthetic 5W-40
Europe Synthetic 5W-40
И они разные.
0 -
На двигателе есть маркировка, которую можно посмотреть, чтобы не играть в испорченный телефон.
0 -
Название двигателя напишите, чтобы гаданиями не заниматься.
0 -
B16A SIR-II(Second Generation)
Found in:
1992–1993 Honda Integra
Это разные поколения.
Еще раз: в такой Интегре как на фото никогда не ставили B16A. Точка.
0 -
ZC не снимали 100 сил с литра. Это моторы без Втэк. Тут 165 с 1,6.
На такую Интегру никогда не ставили B16A.
Если 1.6, то ZC.
Если 1.8, то B18C или B18B (но этот только на седане).
Ни тот, ни другой не имели 165 л.с.
p.s. ZC бывают и со VTEC, но не на этой машине.
1 -
Да не, судя по фотографии, если 1.6, то обычная ZC-шка (B16A на такие не ставили).
ZC тех лет - это двигатель довольно живучий и к маслу не особо требовательный, но не любит перекатов по сроку замену (см. как я испортил его заменами через 15 т.км).
0 -
А есть аналог OC 194, но с резьбой 3/4"-16 вместо M20x1.5?
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Honda Integra 1991 года выпуска. Двигатель Honda ZC (тот же D16A), объем 1590, мощность 105 л.с., карбюратор, АКПП.
Машина попала в руки с пробегом 106 т.км. Неизвестно, какое масло и с какими пробегами лили до этого. С этого момента заливалось масло Shell Helix Super 10W-40. Замены наивно делались через примерно 15 т.км - это было ошибкой, но тогда уже существовало "общественное" мнение, что уж импортное-то масло 15 т.км легко проходит.
Эксплуатация смешанная: город/трасса примерно 50/50. Зимой ночевка в теплом гараже.
Сперва претензий не было, а потом лавинообразно началось. Забилась система вентиляции картера, двигатель превратился в поросенка: масло стало бежать почти везде (из карбюратора, из-под клапанной крышки, между двигателем и поддоном, из-под распределителя зажигания, между двигателем и АКПП). Появился синий дым после продолжительного спуска с горы с отпущенной педалью газа или при старте двигателя после долгой стоянки. Расход масла стал большим. И он увеличивался. На пробеге 250 т.км двигатель было решено разобрать.
Вид головки под клапанной крышкой:
Со снятыми коромыслами:
Грязь везде. Колпачки превратились в пластмассу:
Снимать масло с клапанов они уже не способны с таким внутренним диаметром:
Нагар на клапанах. Чуть пошкрябал:
Посмотрели и блок с коленвалом и поршнями.
Коленвал со вкладышами более/менее живые. Цилиндры тоже. Поршни грязные, маслосъемные кольца уже почти потеряли подвижность.
Двигатель привели в порядок (с использованием новых оригинальных запчастей). Было решено марку масла (Shell Helix Super 10W-40) оставить прежней, но период замены сократить до 10 т.км. Через 50 т.км (при пробеге 300 т.км) снимал клапанную крышку.
Состояние не понравилось: опять пошла грязь.
После этого было решено перейти на другое масло и сократить интервал до 5-7 т.км. Сейчас пробег 330 т.км. Планирую как-нибудь снять крышку для очередной ревизии (заодно клапана подрегулировать).
С 100 до 300 т.км только Shell Helix Super 10W-40, как указано.
9 -
Правда что ли?
Для сузуковских двигателей правда.
M-серия еще ладно (хотя даже чувствуется, как туже она работает на 40 по сравнению с 30), а вот любители гуталина в J-серии потом сильно жалеют.
0 -
Из японского мануала:
Из мировой инструкции по ремонту (двигатель M13A):
Из инструкции по эксплуатации для РФ:
1 -
Японцы для себя рекомендуют 0W-20 (на зиму), 5W-30 или 10W-30 круглогодично.
В мировой инструкции по ремонту куча вариантов от 5W-30 до 20W-50.
В российской инструкции 5W-30, 10W-30, 10W-40.
Особых требований по допуску нет, только API.
Двигатель не особо требовательный к маслу по современным меркам, да и объем для японца объемом 1.3л довольно большой (почти ровно 4 литра при замене помещается).
40-ое масло имеет смысл лить только при очень больших нагрузках (внедорожных).
А так 30-ое представляется оптимальным. 10W-30 на лето, 5W-30/0W-30 на зиму.
20-ку... Не знаю, если только на зиму без внедорожных вылазок (в хорошем снегу этот слабый двигатель дико нагружается)
0 -
это обычное явление для этих моторов, аналог 2,0 ALT и 2,4 BDW у ауди.
Ничего не исправишь заменой масла, т.к. на ЦПГ задиры (никасиль тю-тю...)
Какой еще никасил на дубовом гильзованном сузуковском моторе?
1) залить чо нить погуще.... 5w-40 или 5w-50 (только не кастрол)Из серии вредных советов. Упоминание "не кастрол" сразу выдает уровень владения темой.
0 -
Это же D17A, который корнями уходит в середину 80-х. На D-серии нет цепи ГРМ и, соответственно, ее натяжителя, нет гидрокомпенсаторов, нет муфты фазовращателя на распредвале (VTEC гораздо менее прихотлив, да и встречается далеко не на всех моторах этой серии). 40-ки жует (если не затягивать пробеги между сменами), хотя я бы лучше 30-ку заливал. Точнее говоря, и заливаю в старый ZC и более новый D16A.
Сравнивать D-серию с более свежими (с той же K-серией) нельзя.
0 -
Накопились остатки 3-4 масел разных. От разных производителей и 2х вязкостей (5в20 и 5в30).
Как думаете, возможно использование этого коктейля в качестве промывочного масла.
Слил старое, залил коктейль, поработал 5 минут, слил - залил свежее.
Или как лучшше сделать. А то выбрасывать не очень хочется.
Так и сделал, когда утилизировал остатки старого масла. Тоже выкидывать жалко было.
0 -
Слева направо:
1. Shell Spirax AX 80W-90 (GL-5)
2. Petro-Canada Traxon XL Synthetic Blend 75W-90 (GL-4/GL-5)
3. Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 (GL-4/GL-5)
4. Shell Getriebeoel EP 75W-90 (GL-4)
0 -
Самое забавное (или не очень забавное), что планировал переход с масла, которое осаживает воду быстрее всех на то масло, которое, как оказалось, перестает осаживать воду, оставаясь эмульсией. Теперь даже не знаю, делать это или нет.
0 -
Есть Сузука, в ГУР которой по инструкции надо лить Dexron-II, IIE, III. И есть избыток Honda PSF (Power Steering Fluid). Можно ли, стоит ли заливать эту Honda PSF в эту Сузуку (со сливом старой жидкости, конечно)?
0
Масла Pennzoil
в Моторные масла ОБЩАЯ
Опубликовано:
А может быть кому-нибудь известны HTHS и TBN моноградного масла Pennzoil HD SAE 30? Какие-то характеристики нашел, но этих данных среди них нет.