Oligo Fren

Еще добавлю: масло чисто моторное (трансмиссия изолирована) и допускаю некий износ КШМ и поршневой, а следовательно и увеличенные зазоры.

Твой вопрос тянет за собой другой:А зачем весь этот форум с его тестами, душными многостраничными изливаниями мозга, если производитель техники задал допуски, указав их в мануалах, а многочисленные фасовщики отходов нефтянки удовлетворят страждущих, напечатав на этикетке требуемый допуск? Обрати внимание на вводные: Скутер не используется для вялого перемещения в ларек за пивом на даче. Его основная задача - заехать и выехать из дебрей болотно-полевых-лесных, когда на выезде выхлоп светится в темноте. До сих пор ездил на Кастроле скутерном 5w40.

Обьем масла - 750 мл. Смена по настроению, но не реже чем через 150-300 км.

Что имеем: 4Т 150 сс китайский двигатель воздушный (обдув принудительный). Масляного фильтра и радиатора - НЕТ. Ввиду убогой конструкции возможен подсос воздуха в обход фильтра. Эксплуатация - жесточайшая: в любую погоду, преимущественно по грязи (основное), долгие пробеги по асфальту на полном газу. Обычное явление после бездорожья - красная выхлопная труба на выходе из цилиндра. Сейчас пробег 1500 км. Тянет, едет, мощность устраивает. Встал вопрос о вязкости масла. Хорошая моторка автомобильная: 5w50? 5w40? 10w?

Зачем маслоуловитель на исправном двигателе? Почему у меня патрубки чистые и не возникает мысли ставить куда-то маслоуловители? Возможно надо не маслоуловите ставить, а разбираться в причине оного явления, не? Ну какие 5.8 литра максимальных??? откуда вы все берете эти значения??? Что за ересь??? я лью 6,3-6,4 литра. Ничего никуда не давит, ничего никуда не выплескивается, выхлоп не дымит, уровень не уходит, патрубки сухие, за пробег 7,5 т.км. уровень держится примерно около максимальной метки на щупе. Что я делаю не так?? З.Ы. Фраза "я экспериментатор" - многое объясняет...

Да все элементарно с этими двигателями - есть две категории пользователей машин с ними (L200 и НМПС): 1) Просто пользователи. Ездят по 15 000 как предписано в регламенте, обслуживаются у дилера, льют штатное масло и никуда не лезут. 2) ДжЫперы и просто озабоченные зудом в шаловливых руках. Вот тут начинается трэш, угар и содомия. У абсолютного большинства нет ни знаний, ни умений в ремонте и обслуживании. Выбор масла для этого двигателя просто песня: одни свято веруют в Энеос и с маниакальной упертостью вопят о его превосходстве, другие начинают экспериментировать со всем, что ви

Храни закрытым в сухом темном месте и ничего ему не случится. Ну не сливочное же масло чтобы по суткам годность исчислять)))))

Оно есть и в 5-ти литровых канистрах. Но под заказ и надо найти того, кто его привезет. Дилеры Ситроена и Пежо в СПб согласились, но только коробкой. В коробке 3 жбана по 5-ть литров. Не выгодно получилось. 20 литров неплохая расфасовка для 4D56 после 2012 года: 6.4Х3+0,8 литра на долив. Как раз три замены или 22,5 т.км.

я купил в середине апреля 2016 в СПб шеврон дело 400 ЛЕ 5W40 по 1700 рублей за галлон (3,785 л.).

Мне официалы доказывали, что на дизельном двигателе темное масло сразу после замены это нормально. Как оказалось в итоге не был заменен масляный фильтр, а просто протерт тряпкой. Разумеется масло сразу потемнело. Официалы вообще затейники известные. 6,4 литра заливается. 6,2 литра страховка от перелива. Хотя от чего страхуются я понять не могу до сих пор: перелив на 100-200 мл. при таком общем объеме в 6,4 литра никаких бед не принесет. Ни сальники не подавит, ни турбину не закидает. Вот 0,5-1 литр - тут да, может быть проблема, но так перелить уровень надо еще умудриться.

С этими двигателями вообще аномалия: народ устроил такую канитель по поводу объема масла, что только удивляться можно... Шаманские пляски с бубнами около точек на щупе устроили... . Там же элементарно все: было 7,4. Изменили картер стало 6,4. В чем проблема слить масло я вообще не понимаю - там за полчаса теплое масло сливается полностью, ну может и остается что-то в каналах, но не более того. Я в последний раз слил 6 литра с поддона и еще примерно 300 мл с фильтра, без учета пролитого масла когда скручивал фильтр. Не поленился, специально в емкость мерную сливал... В чем та

6,4 литра заливается. Сливать масло надо нормально, а не торопясь оставлять 0,5-1 литр отработанного. По маслу - я залил Шеврон Дело 400 ЛЕ 5w40. Еще годный вариант Тоталь Рубия ТИР 9900 5W30

Ситроен., двигатель EP6 (120 л.с., без турбины, бензин). Общий пробег - 200 000 км. Масло TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30. Круглогодичная эксплуатация СЗФО. Замена 10 000 км. Долива требовало только при трассовом режиме на постоянных скоростях более 120 км/час. Примерно 100 мг на 1000 км. Пример: СПб-Сочи-СПб (5000 км.) - долито 0,5 литра.

У меня объем 6,4 (включая фильтр, радиатор и картер). Он и сливается и заливается. Как раз по верхней метке на щупе. Я до сих пор не понимаю почему народ устраивает мозгоклюйство по поводу объема в этих двигателях (было 7,4, изменили картер стало 6,4) и как умудряются залить всего 5 литров под верхнюю отметку или слить всего 4,5. Хотя... рукожопость многих не удивляет. Лично я никогда не испытывал трудностей со сливанием масла и заливкой по верхнюю точку. Сальники не потели, не выдавливало их. Турбины не закидывало маслом. И да, у меня масло никогда не чернело "сразу после смены"

Жаба придавила: 9000 рублей за 20 литров. Хотя и масло годное, и Тоталь, и емкость (как раз на 3-и заливки ибо я лью 6,4 литра, умудрясь его почти полностью сливать). Итогом взял Шеврон Delo 400 LE 5W40. 1700 рублей за галлон. Расфасовка дурная (3,785), но на канистре есть указатель и метрический емкости. С калькулятором в руках заливал)))))

По допускам в сервисной книге, TOTAL Quartz 9000 Future NFC 5W-30 (залито сейчас) - подходит. Будет Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30. Есть возможность взять ее и по 5-ть литров, но выгоднее 20-ть сразу.

Да, читал и возвращался к этой мысли неоднократно. Так и поступлю: откатаю последние 700 км на том, что залито сейчас и возьму 20 л. жбан этой рубией. Как раз ровно на три заливки и 0,8 на долив.

Дополню: солярка все время покупается на "брендовых" заправках: статойл, газпром, шелл, несте, вр, птк.

Митсубиси L200 2014 г.в. Левый руль. 4d56, 136 л.с. пробег 30 000 км. Заливается ровно 6,4 паспортных литра. Регион - СЗФО (от -35 по + 35) Трасса 90%, город 10%, эпизодические вылазки на бездорожье. Смена через 7,5 т.км. DPF нет, EGR не заглушен (и не будет) Примечание: Основной режим эксплуатации - трасса (рабочие обороты 2000-3000). Внезапно может приключиться вылазка на бездорожье. Много ХХ. с 0 до 3000 км было залито "заводское масло" sae 5W30 sm/cf. То самое в черных канистрах. В полном ужасе оно было слито, ибо к 3000 км. стало чернющее и в -20 двигатель еле прок