lucky devil

увеличенный поток борется с угаром ))))) не ну а чего

1. специально не отслеживал на какой он(маслокуллер) ставится в стоке (меня XV мало интересовал в принципе) однако ставятся они точно . Знакомый именно для XV кулек и покупал да и терли на субару клубе это - лень искать 2. в жару свыше 40 и температура свыше 106 грамм не поднимается .... не берусь судить , но странно все это .Хотя почему странно 1. что является горным подъемом ? 2. в каком режиме штурмуется подъем ? 3. что за масло? 4. а вдруг маслокуллер у вас стоит ( ;) )? можно долго перечислять - САМОЕ ГЛАВНОЕ НАДО СКАЗАТЬ -радиаторы естественно в стоке не ставят (я так и писал) а вот м

основная - ключевое слово многие молча доливают по три литра (это еще нормально считается) за пробег межсервисный а некоторым вообще повезло с ремонтом двига самые пытливые умы долго экспериментировали с маслами разными , двоих знаю лично (Мурманск и Архангельск- у обоих отпуск с длительными пробегами по жарким регионам нашей страны) поставили кулек и радиатор

одним маслом вопрос не снимите - это если ездить на авто если "одной рукой рулить а другой слезы вытирать" ( всегда аккуратно не крутить и не позволять быструю езду ) то Да . у нас в клубе народ очень долго подбирал масла и режимы езды. Сейчас самые активные решили установкой маслокулера под фильтр (на XV в стоке стоит) , а второй поставил маслянный радиатор в морду (там продается комплект с термостатом и т.д)- разница ДО и ПОСЛЕ огромная . Люди теперь спокойно ездят

смело конечно так кругозор расширять . Посмотрел его из положительного - подделка практически исключена(не сильно распространена) . Остальные параметры средние . 0в30 нормально , 0в20 в поездившего ежа - очень смело

в ежа ?

-35 +35 и тапка в пол фублю уложить как два пальца ... нужно масло правильное и пересмотреть стиль вождения ..чутка хотя бы ))))

одно время думал про 5в50 Мобил на лето , но по городу (80%) оно во вред (можно и так сказать) лукойл - много отзывов слышал про "двигатель стал жестче работать" . Что пишущие вкладывают в это понятие не знаю

размер учитываем ;) ...если ниже 16х дисков там может откровеенное авно быть (в плане качества производства) я тут тоже читаю говноотзывы про бриджи и диву даюсь (рука лицо) )))))

один знакомый поставил теплообменник - есть положительный результат второй поставил радиатор в морду перед радиатором кондея - тоже есть результат по расходу масла у обоих фубли Причем оба паралельно решали задачу с получением инфы о температуре масла - наиболее эффективно снизило температуру (но температура гуляла синусоидой ) - теплообменник не так сильно снизил , но более стабильно температура стояла

я тоже за комплексное решение 1. радиатор - чисто охлаждение , даже с термостатом большая инерционность 2. кулек термостабильность (в плане чисто охлаждения он не сильно эффективен) а вот держать температуру в определенном коридоре это да

люди ставят масляный радиатор и подбирают масло - год расход в разы снизился , знакомый поставил масляный теплообменник под фильтр (в XV они в стоке стоят сразу) -положительный эффект есть

за несколько лет раза три я раскручивал до отсечки ))))) зачем всегда до отсечки ? в чем необходимость ? )))) ну а так двигатель надо крутить - беречь ездой в натяжку ЗЛО ))))

нагрузка = крутящий момент (он гораздо выше овоща) = нагрузка на вкладыши и коленвал

тоже на бридже липе катаюсь - все именно так

глупость полнейшая не уметь читать то что написано изначально для моего климата , возможностей авто , опыта вождения достаточно ЗИМНЕЙ ФРИКЦИОННОЙ РЕЗИНЫ для Сургута шиповка будет скорее всего уместна (по крайней мере ты не ездишь 5 месяцев по асфальту на шипах). Это раз . В среднем по палате на авто с полным приводом на зимней фрикционной резине снежный поворот я пройду медленнее чем на шипах , но я не на ралли . Зато 90% остального зимнего времени я езжу с большим комфортом без особого ущерба для свойств зимней резины -это ДВА.

если у тебя авто с полным приводом , приличный опыт вождения и не живешь в Норильске (или что то типо этого) то в ноябре ставишь себе фрикцион и тихо и спокойно и комфортно ездишь себе до апреля (и резина сохраняет свои свойства минимум 4 сезона) - это однозначно все остальное это производные от : - типа авто -стиля вождения - дорог по которым ездишь - климат - опыта вождения -личные предпочтения на разных покрытиях каждая резина ведет себя по разному и с разными показателями. Опять же хорошая фрикционка в среднем ведет себя лучше чем шипованное дешевое говно

разделим понятия 1. сороковка - тридцатка 2. переход на маловязкие масла - звучит рекомендация перейти на 0в30 (с 5в40) - для турбо ежа

в результате эксперимента/рекомендации увидим расход масла под 200-500 на 1000км(т.е за межсервисный пробег двойная замена на доливах- для хорошего премиального дорого масла это тот еще аргумент) . Будут еще какие то достижения ?

а зачем ? Цель эксперимента ?

что бы совсем с ума сойти ? ))))) у человека не молодая турбо с еще нормальным движком (без этих заморочек фубли) - зачем ему мозг разрывать маловязкими маслами ? тем более при +45 и в горах ?

у меня только одно объяснение этого (в турбо только оригинал и 5в30 ) . Для нынешних авто все для экологии и мнимой экономии бензина . Хотя справедливости ради надо сказать что заряженная турбо подготовлена лучше стока в плане температурной стабильности масла , а вот механические свойства масел 5в30 при температурах высоких меня если честно смущают (на колене кшм нагрузка на много выше- вкладыши не подавит?)

вот что я вижу в мануале (у меня ёж) читаем 1. для овощей : масло А5 по АСЕА только 5в30 А3 по АСЕА - выбирай под езду , климат и т.д 2. для турбо только по А3 (по АСЕА) - т.е как п 1 с учетом дополнительных пунктов нагрузки (жара , горные дороги)

1. нет такого что прям надо 5в30 . В мануале четко написано (вроде стр 40 или 41 этой ветки ) что значит надо и для каких случаев 2. для турбоежа и в таких погодных условиях и горных дорог вообще не ниже 5в40. В идеале 5в50. 10в30 как то пристально не рассматривал вообще ни разу , но выбор просто удивил

почитал последние страницы вообще все в кучу -кони и люди (рука лицо). 1. нужно учесть хотелки своего мануала - внимательно читаем допуски и порядок выбора (климатические условия). Там все черным по белому написано. А тут понеслась зольности и т.д и прочие "научные подходы" (ИМХО - я офуеваю от таких изысков - но это мое мнение личное). Картинки например своего мануала я выкладывал для примера - там достаточно инфы для принятия правильного достаточного решения 2. нужно сопоставить климатические условия +тип двигателя+ манера езды+структура поездок . Пример1. Волгоград ,лето , турбоежЫк . Ли