Abc
-
Публикаций
2 807 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
27
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Abc
-
-
Не равняйте прошлые случаи когда масло свертывалось от попадания антифриза с нынешней масляной чумой - последнему года три, масло при плюсовой температуре внешне ничем не примечательно и без лаболаторной проверки ничем не отличается от обычного побегавшего масла, т.ч. это явно отдельный случай.
0 -
В горловину "глядеть страшно"? Если да то только минералка, только хардкор, малыми интервалами со сменой масляного фильтра. И уже только потом, когда основной хлам вымоется - промывка. Исхожу из предположения что врят-ли у тебя на этом карбюрном движке 125 тыс. честного пробега.
0 -
Обалденное название для резины - Ахиллес - купи себе слабость в 4 пятках.
2 -
как можно так наплевательски относиться к потребителю ?
За 980 р. за масло в канистре на заправке (не с базы или крупного сетевого супермаркета) с 0w40 и Api SM - можно многое. Вопрос в том что реально в каждой партии на выходе, а то может ну его нафиг, проще на 400-500р. отдать больше за стабильность.
1 -
Собственно вопрос а можно ли лить масло Лукойл стандарт (минералка чистая)10w40 в ваз 2112 2003г (у него ведь допуск по API с 2000г - SL)а у данного масла допуск древний - SF/CC
ЗЫ в теме о минеральных маслах его starter в матиз заливает неужто у него такой древний допуск
В вазы не младше SJ допуска по API по-хорошему, в 2006 году точно такое-же требование было т.к. я это еще по книжке помню, а вот что было рекомендовано в 2003 - сложно сказать. В любом случае, не стоит его лить т.к. разница по деньгам между минералкой Sj и Sf несущественная.
0 -
А вас масла евро-4 и евро-5 не смутили? Там походу речь про бензин, их в основном с этих установок и гонят, наши нпз все - тнк, роснефти, лукойлы - последние годы усиленно ставят установки каталитического крекинга в первую очередь для пр-ва бензина. А то что они смогут использовать нормальную базу 3 группы вместо местной минеральной - это наоборот хорошо.
0 -
Не надо закрывать, идти в отказ и полностью игнорировать - это не выход, должен быть плюрализм мнений, народ почитает там, почитает тут - и сделает каждый свой вывод. Что ему и его опыту лично ближе.
0 -
@SergeySH, забей, не тот объем чтобы париться, это скорее всего краситель, посвети на него в ультрафиолете если не делал до этого - будут эти комочки особенно ярко светиться или нет. Что именно выпало - однозначно тебе без анализа все равно никто не ответит, представитель идемитсу не скажет т.к. это его хлеб и себе рубить кормушку он не будет признавая проблемы с качеством, а все остальные будут только гадать без данных. Идемитсу и до этого в сопли превращался, его морозили на доставке и из-за этого такие проблемы начинались, может у тебя как-раз этот случай, само масло должно при разогреве восстановить свойсва а вот флуорисцентный краситель уже сбившись в одну массу - вовсе не факт, если тебе везли в самые крещенские (у вас там рядом все-же) - могли переморозить, просто до этого такая лажа была замечена с обычным маслом без красителя, соот-но оно без всякого осадка восстанавливало работоспособность.
Вообще ты случаем к диагностике отношения не имеешь?
0 -
@konung, просто ты ни фига не понимаешь - анализы смотришь, ерундой страдаешь - надо как, приехать к Сереже, отдать 5-7 косарей за диагностику, тебе проверят машину, найдут поломку, скажут что вот-вот она у тебя развалится и все кольца уже подсели от всяких лоховских масел без нанодобавок, надо срочно нанотехнологии от ксенумов покупать, заливать, потом снова на диагностику приезжать, денежку отдавать - и будет у тебя все "карашо". А еще лучше это залить промывочное масло и на нем в среднем 180-200 км. в сутки по пробкам Москвы поездить, еще лучше результат будет - фильтр-то фильтрует.
Народ, ну вы ей-богу как маленькие, неужто не видно что блог полностью переметнулся на стращание белых воротничков на кредитных иномарках и там вовсю манипулируют фактами и общественным сознанием - как шуллер колодой, как надо так и будет, надо-же продать уже закупленой серой лошадки и наживиться на наивной аудитории, ждите разгромную сенсацию с восстающим из пепла бмв на ноунеймовом кряковом масле в ближайшие сроки. 
0 -
Значит они должны так-же врубаться и греть их ночью, иначе пипец им придет. И врубать двс когда заряд около минимума - т.к. тоже пипец им придет. Есть правда вариант что у них нулевая отметка фактически в районе 20-30% заряда, на тесле по любому так т.к. там страхующего двс нет.
0 -
Никель-металлогидридные аккумуляторы на приусе, их филипс по-моему производит, во всяком случае поиск выдает именно это. Эти батареи не боятся разряда на морозе, не боятся быть разряженными полностью, но минус - относительно малое кол-во циклов заряда-разряда. Т.е. у большинства действительно поездивших машин уже и близко не будет тех, заводских, показателей расхода топлива. Т.к. двс будет врубаться чаще чем на новой. Но у нас как - пока авто едет - типа исправное значит.
На тесле - литий-ионные, вот с этими уже интересные пироги - они боятся разряда, они боятся мороза, в идеале для долгой их жизни уровень заряда не желательно держать ниже 40%. Т.е. в морозы эти машины вынуждены себя сами греть чтобы не сдохнуть, соответственно ее желательно держать или в тепле или на подзарядке - опустится уровень заряда ниже 30% - падает ресурс батареи. Если батарея высушится до 0 - она попусту сдохнет. Пока новые - ништяк, но для нашего климата - это фуфло если сказать чесно. Это для техаса зашибись вариант, там служить максимально долго будут такие авто. Нет, если машину брать на 3 года - конечно выход, сдохнуть не успеет. За 2 года даже если подобными акками не пользоваться - они теряют 1/5 максимального заряда.
На элладе - литий-железо-фосфатные аккумуляторы, которые имеют плюс в виде большого срока службы на разряд-заряд. Т.е. смотрите - на первых двух типах акков циклов указано по 400-600, на этих - 2000-7000. Морозов как понимаю они как те что на приусе тоже не боятся. Остается вопрос в том как это все на машине реализовано, наглядно видно что запас хода на них сравнительно небольшой что уже убивает весь смысл использования авто вне городов.
0 -
а сколько у нас уже гибриды тойотовские живут и что то нет повальных тем по заменам батарей...
Вот ты верно заметил - живут, только
а) Нет 100% нагрузки на одни аккумуляторы т.к. есть двс
б) Акк другой, не дохнет от заморозки, как итог - меньше емкость
в) А кто их проверял-то в основной массе на исправность? Я находил вон отчет по замене дохлой секции - в принципе ничего сложного, но как-бы чувак задался серьезно задачей, протестировал батарею, нашел дохлый элемент, заменил - кто так делает? Никель-металлогидридные аккумуляторы это вам не литий-ионный с теслы, первый морозов не боится и его постоянно заряженным держать не надо, но его минус - срок службы а именно кол-во циклов заряда-разряда, а якобы их живучесть - это миф от людей у которых машина если еще едет - значит еще полностью исправна.
Вообще я больше за гибриды или чисто за машины на газу, они более актуальны в нашей стране чем машины чисто на батарейках - из-за морозов, больших расстояний, неэффективности производства и доставки электроэнергии (куча сетей еще хрущева застала, солнечная-приливная-гидро-энергия ветра почти не используется), отсутствие специализированных точек зарядки и никто их строить не собирается, это больше европейская блажь чем насущная необходимость. У нас до фига газа на данный момент - какого хрена нам смотреть на Европу? Зачем тр*хаться с утилизацией аккумуляторов и недолговечных по сути авто эпохи потребительской европы которой маркетологи на уши навесели лапшу об экологии? Газ - экологически чистое топливо, с эффективным кпд без потери на доставку, сеть заправок при возникновении спроса вырастет как на дрожжах да и уже по факту много где есть по крупным трассам - какого хрена страдать ерундой? Цена газа несомненно вырастет при возникновении спроса, но это уже чисто фишка нашей страны и лобби в госдуме наших добывающих компаний, этот беспредел отлично виден по дизелю, если все пересядут на электромобили цена киловатта будет приравнена к литру того-же бензина, фиг кто кого обмануть умудрится.
0 -
Да это просто конкуренты из мухи слона раздувают.
Бензиновые машины тоже горят. А тосле ДТП и подавно загореться может.
Смотрите тест электрической Калины
Эллада эта несерьезный какой-то проект, за 1200тыс. получить обычную калину которая на самоокупаемость в сравнении с обычной бензо-легковухой выйдет только через 5 лет в режиме такси, и при этом по кузову и удобству как обычная калина и с запасом хода в 150 км. с потолком в 130 км/ч - фигня. Им газовые модификации делать надо, а не этой ерундой маяться, газовые авто более экологичные хотя-бы за счет того что напрямую газ двигателем в энергию перерабатывается а не опосредованно через устаревшые электростанции с потерей на передачу и невысоким кпд сжигается в турбинах тот-же самый газ - это как воду таскать в кастрюле и в решете - что выгоднее? Кастрюлю они могут вполне в 500-550 тыс. уложившись изготовить - зачем решето за лям с лишним? И у решета еще сетка крупнеть в морозы будет - тоже не забываем.
0 -
Тут ради любопытства , от чего на оф станциях сей гудрон дорого продают и рекламируют
Я же взял за 1000 руб
А ровно из-за того-же почему у официалов в сервисах брендовое масло стоит на 1/3 в среднем дороже чем в магазине. Да и еще из бочки, а не в канистре.
В нанесении таких препаратов почти 2/3 успеха в соблюдении технологии обработки и регулярном обновлении потрепаных мест. На мой личный взгляд сам ты так не сделаешь как сделают в специализированном сервисе, т.к. рука не набита, технологию нанесения не знаешь (в общих чертах только) и особенностей обработки которые понимаешь лишь из личного обыта работы с составом - тоже. А по сути все эти составы - незначительные вариации на тему тектила, мовилей и т.п. Секрет в том что обрабатывается машина не одним составом, а 3-4 разными, каждый в свои зоны наносится, и надо знать карту скрытых полостей своего авто т.к. ржа прет именно оттуда. У тебя например картинка от противошумной мастики, она на металл со ржавчиной не наносится а идет как правило 2 слоем. Уж если все разбирать - надо сразу все и обрабатывать по полной чтобы потом не переделывать. Насколько помню я эти этапы нанесения - сначало все фрезой керхера под давлением с днища сбивается что из заводского антигравия отвалится, потом это дело сушится, если мешаются детали выпуска или защитных экранов - все разбирается (почему со старыми машинами не любят возиться) и только потом по сухому начинается обработка. В итоге полностью обработанную машину чуешь за 50 метров в сухую погоду, а сладковатый запах антикоров еще с месяц будет ощущаться. А подновить пошкрябанные места где брюхом ложился на грунт и т.д. можно и с балончика потом.
1 -
тот кто купит теслу на улице её не бросает.... Реальная эксплуатация - гараж - работа - по делам - домой в гараж с розеткой. В норвегии авто живут, там -25 бывает
Сколько они уже там на дорогах - год, пол-года? А что через 3 с ними будет в таком режиме? Как не крути у той-же работы у тебя никаких гаражей и розеток, т.е. акк ты сажать будешь по-любому. Это пока новая она в ролике с 2/3 заряда утром, ей первая зима только пошла.
0 -
Кстати по тесле - натыкался на такой взгляд касательно ее использования у нас - ее аккумуляторы боятся минусов т.к. пипец им придет если они замерзнут, т.е. зимой она фактически себя постоянно греет, что некритично если вы ездите каждый день, и критично если оставить ее на недельку не на зарядке в мороз - сдохнет акк, который там стоит как 1/3 машины. В наших условиях ех хорошо-бы хотя-бы газовый аварийный генератор поставить, не двс а именно гену что будет подзаряжать аккумуляторы.
Ну и опять-же, обратная сторона медали - все-равно у любых акков есть определенное число циклов заряда-разряда после которых эффективность батареи сильно падает, с нашим подходом диллеров даже крупных марок к обслуживанию авто мне например стремно было-бы заряжать авто на станции путем смены батареи если такая возможность у нас когда-нибудь появится, будет риск нарваться на акк который на западе все давно списали-бы в утиль. На мой взгляд самый лучший вариант для россии был уже произведен в виде приуса и им подобных авто. Или заводские версии машин на газу.
0 -
Ты этого на бобойле не сказани смотри, затопчут.
0 -
Что-то я вообще не в курсе насчет ближнего без габаритов ну да ладно. Новые с дхо еще может но ближний - что-то вообще даже краем уха не слышал. А что до габаритов - не думаю что это критично в принципе чтобы под это госты править. Яркость габаритов в любом случае сильно ниже стопарей, не перепутаешь, если оптика тонированная или он с задними птф фигачит - тут конечно можно наколоться днем, но это проблема больше в водятле спереди чем в гостах - если-бы у нас права реально получали а не покупали и на ТО и постах дрючили за такие изменения или езду - все было-бы совсем иначе.
Пока что реально мешает в вкл. ближнем - это то что теперь не видно колонну, но их теперь в сопровождении машин дпс с вкл. люстрами пускают т.ч. вклинишься разве что только в военную.
0 -
Лет через 10 забудем про ксенон, оптика светодиодная будет. Пока дело только за ценой и решением проблемы охлаждения особо мощных светодиодов. Учитывая что машины все больше превращаются в игрушку - за счет умных фар вполне можем забыть что такое переключатель ближний-дальний, останется только как дублирующий которым пользоваться раз в 100 лет будешь.
0 -
Не покупалось-бы - не продавалось-бы. Ставят, еще как ставят, просто про светодиодные фары не в каждое село весть дошла.
Была фотка как эти лампы светят - яркое пятно перед мордой, вдаль не видно ни шиша - так на куче ксенона левого и получается в итоге. Но за счет того что под мордой яркое пятно - типа лучше стало.
0 -
Я бы лучше запретил ездить днем с включенными габаритами. Их включают изза того, что нету ДХО и надо включить ближний свет. Изза этого сзади не видно, когда машина тормозит (на некоторых моделях авто) - точнее не понятно тормозит машина или это включены габариты, особенно на солнце. На некоторых авто лампочки тормоза находятся в том же секторе, где габариты, и фара просто загорается ярче при торможении. Очень много таких фар. Хорошо что за стеклом дополнительный стоп сигнал. Вот это меня напрягает. Если у вас нет ДХО и вы заботитесь о своей заднице, думаю нужно переделать включение ближнего света - чтобы включался без габаритов.
Кстати на некоторых моделях авто при экстренном торможении включается аварийка, чтобы другие участники движения обращали внимание - считаю очень полезной функцией. Вообще хорошо бы отдельный стоп сигнал для экстренного торможения
У нас не включается по гостам свет на машинах без габаритов, т.е. заводские птф которые ты в светлое время суток можешь включать вместо ближнего или дхо вполне законно иначе как после включения габаритов не врубятся ни на одной авто законно прошедшей наши госты и выпускаемой у нас.
0 -
Понятно. Судя по всему дачники-же и загадили. Врят-ли кто за 4 километра попрется ягу пить, а 300 метров - это уже целевая аудитория этого безобразия. Свиньи, что уж там, себе-же и гадят :facepalm: .
0 -
Мой машину почаще, вон уже плесень на поворотниках выросла.
Ну и срач у вас в лесу однако. Я смотрю концентрация народа поблизости тут не основной фактор.
0 -
У вага есть продвинутая система коректировки положения фар, на шкодах ее ставят, на суперб точно.
У опеля что-то там наворочено в оптике, у ауди - несколько режимов, сами свет отворачивают от встречных машин. Это светодиодная оптика, будущая замена ксенону.
А колхозники станут ставить это когда в моду войдут такие фары:
Т.к. подражательство это не от большого ума изначально идет.
Я кстати почти не вижу в потоке штатного ксенона, хотя у меня такой регион что дорогих машин как грязи. Людям по-моему до сих пор на дешевые комплектации ставят в автосалонах левый ксенон, только делают не от салона а договор с другой фирмой типа заключают.
Но ксеноном все не ограничивается - полно и одноглазых с дальним, и разрегулированных, и ламп 100-ток, и т.д. Просто самое злостное и мешающее на дороге - это ксенонщики, особенно с ксеноном в птф.
1
Аral EP Synth 75W90 GL-4/5 свежее
в Лабораторные анализы трансмиссионных масел - Свежие
Опубликовано:
Автор не страдал такой херней абсолютно точно. Vasco писал что есть вероятность такого извращения из-за специфичных допусков у этой трансмиссионки. Ну а ответ немцев мог быть таким из-за эффекта неправильного телефона - пока вопрос дошел до инженера aral, он мог быть перевран и не один раз, к примеру дата пр-ва этой банки могла затеряться и ответ пришел на то что сейчас в этих маслах, вероятность подделки заливкой туда синтетики я как-то исключаю сходу.