Anpol
-
Публикаций
64 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Anpol
-
-
никак его прибор не откалиброван, это все сказки. либо есть ГМС и стандартные процедуры, методики, тесты - по их проведению выдается гос. свидетельство. остальное все - самодеятельность.
хотите определить реально ЦЧ у Танеко - нужно обращаться не к кулибиным и экспертам-домоводам, а в профильные гос. организации или частные конторы. Варианты - 25й гос НИИ Химмотологии, МАМИ (если могут) и тд. Или в различные ООО (кто может в ваших краях) с слепой пробой (а лучше 2-3-5тью). И требованием провести испытания не менее 3х-5 раз на каждой.
Тогда что-то можно говорить и делать выводы по конкретной горючке из конкретной партии на конкретной АЗС. Разовый замер хрен пойми как и где и у кого - ни о чем, пустышка.
Танеко - объективно неплохое топливо (если не бадяжка), стоит адекватно , нередко даже дешевле большой тройки. А лить или нет, что в колонке -надо проверять и решать каждый раз "здесь и сейчас"
0 -
@WeellyTR, Рискну возразить - ничего экстра супер шедеврального не наблюдаю. Все плюс/минус как у всех или первых среди равных. Аддинол супериор 0-40, Несте Сити Про 0-40, SRS Экосинт 0-40 - принципиально ничем не ступают и не хуже. Даже по паспорту. Плюс/минус, все оч близко. Поэтому будет вопрос цены.
Или же реальных тестов по ASTM/DIN, если кто-то рискнет сподобиться оценить реальное влияние масла на пары трения и его поведение.
Пока же по паспорту - одно из первых среди лучших и равных. Вопрос цены...
3 -
@Anpol, Причиной станет Василий Алибобаевич, разбавив топливо - ослиной мочей!
Вывод!: Все заводы хороши - выбирай на вкус!
Да, Вы правы, но возможен ход обратный...
Чисто мое ИМХО, но заправляться можно на любой брендовой (не франшизной) заправке. В крупных городах и , тем паче, мегаполисах на откровенную лажу вероятность натолкнуться крайне мала, а зальем мы в современный движок нормальную заводскую соляру от ГПН или Лук или ТН или РН - скорее, словим субъективные ощущения и чувство собственного успокоения
Движок же работать вполне успешно будет на любом из них 0 -
По идее, чем ниже величина скорректированного пятна износа ( как раз в паспорте и указывется), тем лучше работается плунжерной паре в ТНВД и иглам топливных форсунок при посадке на седло. Для первого (реже второго) владельца этот показатель в паспорте на топливо как бэ намекает, что пары трения его топливных агрегатов будут смазываться надежно и кошерно
И этим же владельцам послужат вполне безгеморно. Что ТНВД вряд ли погонит стружку или свалится по выходному давлению, что форсунки будут лить скока надо и хорошо открываться-запираться и все будет аки надо и задумано Но вообще погоня за смазывающей, равно как и за ЦЧ (аки чем больше/выше - тем лучше) совершенно не оправдана. Нормальному (в рабочем состоянии и без кулибинских вмешательств или каких-то неисправностей) двигателю что ЦЧ 52-55, что 55-58 принципиально погоды не делает, и при первом, и при втором - современный агрегат с ЭСУД будет работать нормально, штатно, так сказать. Он на это рассчитан и проверен. Все остальное (жопомер ускорений-динамики, расход топлива, звук двигателя и пр.) - чисто субъективизм конкретного владельца. Одному одно показалось, другому - другое и тд. Никто пока еще не загонял свой авто (а в идеале сам ДВС) на стенд на одном топливе, не снимал ВСХ или регулировочные характеристики, а потом не менял полностью топливо и не повторял процедуры. Соответственно, нет возможности и данных (протоколов испытаний) для обоих случаев. Так что всюду уместна добавка аббревиатуры " ИМХО", во всех этих едет-не едет, жрет меньше-больше и пр
Со смазывающей плюс-минус, но аналогично
Если у вас она в паспорте (и будем верить, что и по факту - ведь мы же верим в честность президетнта, неподкупность постовых и пр.) 350 на Танеко и 400-420 на Луке или ГПН или РН - принципиально на работу ДВС это не будет влиять, все это в пределах ГОСТа (который писали не ламмеры и не по жопомерам, а очень грамотные и ученые люди, реальные спецы, по реальным тестам и стендовым испытаниям), а, стало быть, свою жизнь движок и его агрегаты по линии топлива отслужат. И, с вероятностью 95%, причиной выхода из строя или падения рабочих характеристик, та самая смазывающая в 420 или ЦЧ в 52-53 не станут 3 -
Покупал для личного использования все фильтры на свой авто для промежуточного ТО - салонник угольный, воздухан для ДВС и масляный.
Качество изготовления и полиграфии как упаковок, так и самих фильтров - не придраться, на высоте. Все чисто, четко, ровно, никаких обрезков, махров, следов клея и пр. "производственных" дефектов или косяков. В размерах все по месту четко, плотно, ничего не болталось, не гуляло и пр.
Супротив комплекта оригинальних (1500-1900 р. за 3 фильтра на Эмексе) Кудживы встали в 800 или 900 р, не помню уже точно. На каждом фильтре - оригинальный артикул, который заменяется. Перепутать сложно.
Все под голограммами, в пакетах, запаяно-зашито, герметично и пр. Нареканий ноль.
ИМХО, отличный заменитель оригинальных артикулов, если есть на авто. ОТЛичное дополнения для Сакуры, Фильтрона, Оннури и пр. альтерантив оригиналам для азиатов.
1 -
Пробег у машины 50000 (2,2 дизель без сажевого фильтра ) все время заливал Мobil1 ESP Formula 5w30.Но столько стало подделок да и угар масла с новья есть постоянный.сейчас хочу перейти на синтетику 5w40,не могу определиться в выборе бренда.Нужен ваш совет, что подобрать? присмотрел Premium DPF Diesel Engine Oil SAE 5W/30 ACEA C3,но оно идет с сажевиком,а его у меня нет,что скажите Гуру?
Нравится это масло или уверены в нем - заливайте
В двигатель БЕЗ сажевика - можно лить масло для движков с сажевиками это наоборот - как бэ лучше бэ нэ надо А так менять это масло раз в полгода/каждые 7-8 тыс. км - и будем Вам счастье.
5-40 Вам вовсе не обязательно, штатная вязкость рабочая у нас 5-30. В МСК 0ка вряд ли нужна, да и 40ка тоже ИМХО не особо оправдана, все же +40...+50 в столице редкость ИМХО. Так что фирменная 5-30 вполне по вашу душу
0 -
@Razor1201, Если по мануалу никаких спец. требований для МКПП не предъявляется или особенности нужного масла под диф не указаны - пойдет. Нужно смотреть талмуд
Эстеров в масле много, см. температуру кристаллизации и параметры окисления - 90. Смею утверждать, что, весьма вероятно, в этом масле эстеров много больше, чем в Мотыле.
Пакет присадок - очень богатый, даже нехарактерный ИМХО для трансмиссионок GL-5.
Если мануал позволяет - я бы лично лил смело. Плюс можно наверняка заказать оригинал у оф.преда, т.е. вероятность подделок близится к нулю.
0 -
...
Только у меня вопрос, а где бензин ТАТнефть берут, если сами они его не производят?!
У нас паспорта на бензин почти всегда Башкирские на АЗС Татнефти. С Уфимского НПЗ.
0 -
@koler2, согласен с Вами, тоже предполагаю, что все же база есть. И везут с завода на базу-накопитель, а далее уже местные по АЗС. Как-то обычно так делают.
С другой стороны, от Нижнекамска до Самары 5 часов езды, километров 350, наверное (проверено), до Тольятти - ну еще 80-100, т.е. утром выезжая, к вечеру уже реально даже вернуться обратно на базу в Нижнекамск.
А объемы потребления горючки Татнефти и, в частности, солярки у нас в области, судя по наблюдениям очередей на заправках, не особо велики. Я очередь за Танеко у нас вообще не встречал. Всегда колонки свободные. Народ все больше Лукойл, Газпром и Газпромнефть в почете держит. Поэтому, возможно, диспетчера АЗС не врут, раз в месяц ту же солярку дешевле автовозом (-ами) развозить по точкам, нежели базу иметь и пр. Кто их знает...
0 -
Возможно, не ванадий, а висмут.
Висмут использовался раньше на ежах (точно знаю за мотор 2,5 турбо на 230 сил) на вкладышах, они были многослойные: алюминиевая основа, на ней слой бронзы (собственно, рабочий слой), далее слой серебра (промежуточный) и внешний - как раз висмут. Висмут использовали как приработочное и антифрикционное покрытие. Серебро - для улучшения его адгезии к бронзе, т.к. на бронзу висмут не садится.
Единственно, сильно смущает то, что обнаружен хоть висмут, хоть ванадий ПРИ ТАКОМ пробеге. Если это реально приработочный висмут, то... вообще не понятно. Машине лет немало, пробег тоже как бы не сто верст, а вполне рабочий.
Альтернатива - действительно, или косяк лаборатории, или же в масле изначально в чем-то он содержится. Хотя лично мне таких масел (с такими элементами в составе, что висмут, что ванадий) встречать не доводилось ни по работе (а там масел гоняли оч много), ни среди анализов на этом ресурсе.
0 -
У вас паспорт на Танеко танековский или с базы какой-то?
Вот Октан Ресурс, это я так понимаю такая же база как и у нас в Жуковском.
В Самарской области (я чаще всего в Тольятти заправляюсь) - всегда паспорта ТОЛЬКО Танековские.
В самом паспорте на топливо всегда указано, что произведено в Нижнекамске (промзона), там же испытано, а далее отвезено в Самарский филиал ООО Татнефть-АЗС Центр (Самара, Заводское шоссе 13в) - это и есть их база, как я понимаю. И оттуда уже - по АЗС разводится. . Т.е. база какая-то своя у Татнефти в нашей области.
Хотя оператор на АЗС как-то мне ответила, что никакой мол базы тут нету, это только документы там оформляют, на эти данные, а развоз идет напрямую на АЗС, иной раз сразу на несколько (у нас они часто парами стоят или поблизости друг от друга). Т.е. вообще, получается, что с завода соляра идет сразу в емкости на АЗС.
0 -
Думаю, не зная специфики и фишек конкретных авто и изделий на них - мы можем долго гадать.
В конце концов, все просто: есть мануал производителя и есть опыт эксплуатирующих людей (форумы, отзывы, ОД и пр).
Если по опыту эксплуатации массой людей каких-то хитрых моментов не выявлено и не подтверждено многократно, то - мануал и не заморачиваться. GL-5 и все - ну значит, так. Изготовителю виднее.
0 -
К сожалению я сам "галопом по Европам", что-то слышу и что-то читаю. Специально не изучал, мне своей головной боли с EJ257 хватает, так на будущее присматриваюсь. Эти 2 ссылки я за 5 минут нашел, просто в отзывах. На Драйве тоже видел.
Со СТИклаба вот пишут про FA20DIT в теме про FB ))
http://www.sti-club.su/showthread.php?t=123007&p=5127803&viewfull=1#post5127803
Про FB, кстати, кому как повезет. Тому что на Драйве похоже фатально не повезло.
На СТО где обслуживаюсь - есть "коллега" наматывает по 70-100 т.км в год на FB моторе, пробег уже за 200 наверное - проблем НЕТ.
Павел, спасибо Вам большое, почитаю о матчасти!
0 -
Если в мануале или на форумах нигде не встречается упоминания о каких-то особенностях муфты и спец. требований к маслам для нее, то... думаю, можно брать любое из этих масел, к которому сердце-кошелек-регилия больше располагает и ездить в радость.
Боолее чем уверен, что стандартное масло вообще какое-нибудь кряковое или кряко-пао, т.к. азиаты в основном эти базы пользуют, им , как я понимаю, сверхактуальности ПАО-эстеров-низких температур и пр нет, особенности региона. Плюс они придерживаются логики, что пусть масло похуже, но меняй почаще (та же Тойота и иже с ней, до сих пор интервалы ТО 10 тыс км и смена трансухи раз в 40 что ли), а не как у других - мол на весь срок службы или 60 или 90 тыс смена.
1 -
Я думаю, что для топик-стартера низкотемпературка в Южно-Морский краях ( Севастополь) не столь важна...
да и плюс по чисто температуре замерзания смотреть - не совсем корректно, кто рулит по низкотемпературке. Важны кривые все ж вязкость/температура.
Но что Несте, что Еврол - безусловно, очень достойные варианты и послужат, думаю, на славу.
0 -
По этому движку тоже проблем хватает в РФ. Причем больше проблем, чем нормальных моторов. Толи прошивка кривая, толи еще чего... опять по железу. Или рекомендованный бензин 95! в турбо Субу! Поршни прогорают на пробегах до 30 т.км, в общем, короче НИЧЕГО не изменилось
. Плюс 100% у ранних версий SJ Forester-ов был косяк в прошивке. Проявлялось что на холодную дизелил и что-то с бустом было. При нажатии на газ треск раздается (детонация ил нет непонятно) и т.п.ХЗ что такое, машины все свежие, у дилера обслуживаются, эти УПЫРИ всем втирают что так и должно быть. И меняют масло раз в 15 т.км и бензин 95 в турбо. Я не буду брать БУ турбофоря точно.
Когда появилась новая версия прошивки - дилеры меняли без проблем. Отзыва не было насколько понял. Люди приезжали с проблемами, они предлагали замену прошивки, типа новая вышла.
Дополню:
Этому прошивали были проблемы с утренним запуском
http://reviews.drom.ru/subaru/forester/78870/
Этому прошивали были затупы при разгоне (причем судя по симптомам это детон и откаты по зажиганию)
Павел, а можно попросить у Вас более подробную и детальную инфу по этим движкам. Собссно, как раз думал долго в 14м и 15м года брать как раз Форь ХТ, но то версий и цветов не было, то вообще не поставляли и пр. Словом, не срослось. Но мысль-планы оставались, тем паче, что рестайлы пошли, доработки и пр. Были мысли через год-два вернуться к турбофорям.
Был бы очень прихнателен, если бы поделились опытом или знаниями по FA20DIT, я по этим моторам мало что знаю и опыта личного тоже практически нет.
0 -
Вы может путаете, есть 205 двиг, есть 207 а есть 20X и еще есть 20Y
просто многие думают что X это обозначение цифры 5 или 7 вконце =)
Если я опять же не ошибаюсь, по памяти, X и Y - это версии под разные коробки, с чуть разной степенью сжатия и разным ПО (прошивкой), да с разной турбиной. Деталей и пр. - не скажу, давно все это было.
Я имел ввиду, что еж 20ка, в принципеЮ судя по всему, - живучее, чем 25ка. И , судя по мнениям, уж точно живучее новых FB/FA
0 -
@Anpol,так - то оно так, но судя по анализу Еврола, там не только дело в базе, там очень богатый пакет, но все видимо из - за универсальности GL-5/4/3, видимо медь и латунь в коробках и раздатках обязывает.
Видимо, да, плюс там же еще и куча соотвествий допускам жестким: по линии Mil (сколько помню, это амеровские военные допуска), под грузовой транспорт (ман-вольво-даф-скания) и тд. - http://www.eurol.com/ru/116-products/1102-eurol-fultrasyn-75w-90-gl3-4-5.html
А там мосты и передачи в оооооочень жестких условиях работают. Видимо, под все вот такие требования и условия и делали универсальное эдакое самоелучшеевмиремасло для трансмиссий.Иначе бы, наверное, не стали столько эстеров + присадок давать.
Топикстартеру: на форуме есть еще анализ масла Wolf VitalTech 75W-90 GL-5 - http://www.oil-club.ru/forum/topic/21377-wolf-vitaltech-75w-90-gl-5-svezhee/ - тоже все на вполне хорошем уровне, подделка маловероятно.
Как возможный вариант, при условии вкусной цены и доступности - весьма годен, думаю.
@Anpol,так - то оно так, но судя по анализу Еврола, там не только дело в базе, там очень богатый пакет, но все видимо из - за универсальности GL-5/4/3, видимо медь и латунь в коробках и раздатках обязывает.
Видимо, да, плюс там же еще и куча соотвествий допускам жестким: по линии Mil (сколько помню, это амеровские военные допуска), под грузовой транспорт (ман-вольво-даф-скания) и тд. - http://www.eurol.com/ru/116-products/1102-eurol-fultrasyn-75w-90-gl3-4-5.html
А там мосты и передачи в оооооочень жестких условиях работают. Видимо, под все вот такие требования и условия и делали универсальное эдакое самоелучшеевмиремасло для трансмиссий.Иначе бы, наверное, не стали столько эстеров + присадок давать.
Топикстартеру: на форуме есть еще анализ масла Wolf VitalTech 75W-90 GL-5 - http://www.oil-club.ru/forum/topic/21377-wolf-vitaltech-75w-90-gl-5-svezhee/ - тоже все на вполне хорошем уровне, подделка маловероятно.
Как возможный вариант, при условии вкусной цены и доступности - весьма годен, думаю.
1 -
@Anpol, я сейчас второй год сижу на трансмиссионке Пеннзойл GL-5 в мосты, GL-4 в раздатку, субьективно очень доволен, хотя анализов у нас нет
Собственно, что удивляться. ГСМ хороших много, варианты есть. Я так же 10 лет просидел на Ауте первом с Мобилом SHC во всех местах где треба, все ОК, сменил только из-за опасности подделок и накрывшейся возможности покупать эти ГСМ в Финке. А так бы ездил и ездил.
Варианты есть, лишь бы машина принимала
1 -
А чем 20X такой особенный? маслонасосом 12 мм? ну к сведенью у меня этот мотор и стоит, четвертый цилиндр и провернуло, все вкладыши сожраны, понятное дело что фиг его знает как мотор эксплуатировали до меня.
Собственно, только тем, что среди всех своих собратьев по серии - он самый живучий, в среднем
И, сколько помню, именно на нем самые злобные версии машин и собирали по возможности что в самой Японии, что под всякие гонки, что спец версии типа Spec C, 207й, Косвортовские версии и пр. Были , сколько помню, даже стоковые версии 20го ежа на 320-330 сил и с отсечкой на 7000 при моменте чуть не 450 что ли. Или память меня уже подводит ? 
Т.е. именно по запасу прочности и надежности он был получше, чем 25й вариант.
0 -
А эти турбо двигателя субару случаем на сгущенках не эксплутировались 5w50 10w60? Просто субароводы любят такие вязкости на них манометр давление показывает класное.
Просто эти масла вязкость холодную имеют большеватую, а если эксплуатировались зимой да в сибири. Одно и тоже что на подделке запускаться... Вкладыши подтирает из за не своевременного доступа масла в зоны трнеия.Но больше конечно похоже не на масло как причину, а на конструктивный просчет производителя.
Если почитать материалы драйва, то совершенно неожиданно выплывает факт , что у последних субарей летят именно атмо-моторы FB20 и FB25, особенно первых лет выпуска. Причем нередко люди пишут о необходимости капиталки и замене блока + сопутствующих уже в 45-50-60 тыс. км., кто-то до сотки пробегает, словом, как повезет и кто и как ездит.
В 13м году и после было внесено множество изменений в конструкцию и доработок, как по самой конструкции, так и по технологиям.
Полагаю, что это так же является свидетельством именно конструктивных ляпусов изначальных, которые были допущены в FB серии... то ли инженеры сменились, то ли маркетинг пошел, то ли ... жажда бабла.. сложно объяснить. Раньше такой лажи как-то не встречалось ни лично, ни на просторах нета.
При этом, что интересно - по движку FA20DIT, который как раз у них топовый сейчас, на турбофори топ-версий ставится, на WRX и на STI в Японии, - по нему подобных материалов-заметок сходу не нашлось. Хотя в той же Японии с 2 литров с него снимают 300+ сил и 400+ момента. Что парадоксально... Турбо-движок форсированный показывает, получается, себя лучше, чем атмо-собраться. Нонсенс, обычно как-то наоборот зачастую, а тут...
0 -
Видимо они базу очень хорошую применяют.
Сколько помню, по анализам чистых GL-5, там всегда количество элементов (в ppm) весьма скромное - такое наблюдалось у Несте, у анализа Kixx, еще где-то. Фосфор, в основном, реже чуть бор и сера.
Как я понимаю, изначально довольно высокие характеристики достигаются базовыми маслами. Что у Несте, что у Еврола - в базе ПАО + значительное количество эстеров, которые как раз своими полярными и противоизносными свойствами славятся.
Видимо, поэтому нет особой необходимости сыпать туда еще всякую всячину в больших количествах, масла итак обладают характеристиками, более чем достаточными.
2 -
@Zombie47, думаю, что "Хочу 500 тыщ км не в режиме овоща." - как говорил классик, вы даете нереальные планы - это этот, как его, волюнтаризм.)))
И если на ежах, особенно 20x, нечто подобное, возможно, было бы достижимо еще (и бывало не раз раньше), то... нынче... провел я тут день , изучая ссылки истории человека - https://www.drive2.ru/l/10094054
И сильно закручинился... раньше такого не было.
0 -
Любое из указанных масел (кроме Равенола, за него ничего не скажу, нет опыта использования) можно залить смело, бегать будет на ура.
Себе при таких же требованиях к маслу в редуктор и раздатку залил Несте, только позитивные ощущения. Опять же оно чистое GL5.
Еврол фультрасин имеет необычный пакет присадок, типа масло самое универсальное. Хорошо это или плохо для вашего конкретного авто - бог весть... Коль там муфта и пр. сложно предсказать.
Мотюль, сколько помню, идет тоже вроде как универсальный GL 4/5
К слову, вариант Кастрол Синтракс тоже очень хороший, отличное (судя по анализу) масло, лишь бы не подделку получить, т.к. тройку Кастрол-Мобил-Шелл подделывают, наверное, чаще всего. Бренды раскрученные и именитые. Мотюль - несколько реже вроде, судя по отзывам.
ИМХО, я бы лично выбирал из Несте и Еврола. Тут - к чему сердце лежит
3
iPhone
в Обо Всем
Опубликовано:
Дизайн и пр. у 7го Фона на любителя, дело вкуса.
Но кнопку "домой" ИМХО этим сенсором испортили. Очень непривычно и неудобно срабатыванием хрен пойми как через раз даже вживую, что уж говорить про работу в перчатках или на холоде. Не понравилось.
В остальном - канешн, шустро, яркие цвета, прикольная 10я ось.
ИМХО, неплохая техника не без изъяна, но не за эти бабки.