ОлегМурманск

OlegArh тогда почему на него не перешли, если автоматика выключила основные генераторы?

А разве у ВСУ не свой генератор?

Через 15 минут после взлета в нос самолета действительно ударила молния. Грозовая защита лайнера отключила генераторы, из-за чего воздушное судно перешло на электроснабжение от аккумуляторных батарей и режим прямого управления полетом. Как сказано в руководстве по эксплуатации SSJ-100, такая ситуация не требует немедленной посадки и подачи сигнала бедствия: самолет может находиться в воздухе достаточное время, чтобы пилоты могли спокойно приземлиться на ближайшем аэродроме, а при необходимости зайти на второй круг. Значит небыло необходимости посадки любой ценой с первой попытки?

Система электроснабжения предназначена для питания потребителей электроэнергией переменным трехфазным током напряжением 115/200 В, частоты 400 Гц и постоянным током с напряжением 28 В. Система электроснабжения переменным током является основной и состоит из двух независимых подсистем по правому и левому борту. Каждый двигатель приводит в действие свой привод-генератор, который обеспечивает штатную подачу электропитания переменного тока (AC). Вспомогательная силовая установка (APU) приводит в действие третий генератор переменного тока, образуя вспомогательный источник электропитания. В систему

Вот нашел на просторах СМИ Любой лётчик, летающий на новейших Боингах, Эрбасах или бизнес-джетах, побывав в кабине нашего самолёта (не говоря уже о тех, кому довелось на нём полетать), сразу отмечают, что эта машина ни в чём не уступает самым современным ВС. Особенно наглядно это проявляется в оценках иностранных пилотов и спецов, на чью точку зрения не влияют политиканские «слухи» и статьи, кочующие по нашим СМИ.

Керес но вед они могли покружить, топливо выработать, самолет это позволял, а то, что они поторопились, это наверное ключевая их ошибка. Если, верить выводам, которые сейчас есть, самолет управлялся и был по контролем. Вот в этом у меня большой вопрос, почему пилот так торопился.

Друзья, гляньте пожалуйста. машина и масло в подписи пробег на масле 4332км 183м\ч из них 600км трасса остальное город сушил 23 часа при комнотной температуре

Керес я читал, что у суперджета, как и у аэрбаса, нет штурвала, а джойстик с левой стороны и многие пилоты говорят, что был бы штурвал, то скорее всего такой кривой посадки небыло

torcon к сожалению, это вряд ли автоматика, она же отключена была, работали вручную, как джойстиком шевелили, так самолет и летел. Есть у нас здесь пилот. Может заглянет и более точно скажет

Skif_tlt Так мы и не уполномочены выносить приговор. Просто рассуждаем, спорим, делимся мнениями, информацией, Хотя, среди нас есть пилоты и поправляют в чем то, объясняют, как профессионалы.

Ждем мнение эксперта. Вам слово

История слогательных не имеет, никто знать не может, что было бы если он часто летал, может и были бы происшествия, а может наоборот, очень большую надежность показал. Остальное догадки и фантазии

«Аэрофлот принял эту машину в «младенчестве», и основная масса серьезных происшествий – с закрылками, отказами различных систем в полете – была связана с «детскими болезнями», – отмечает эксперт. – Первые несколько «Суперджетов» у «Аэрофлота» действительно были очень «сырыми», их пришлось вернуть производителю для доработки. Но после этого у «Аэрофлота» каких-то серьезных отказов в полете «Суперджетов» не отмечалось, большинство неисправностей обнаруживалось на земле в процессе технического обслуживания. Это свидетельствует о том, что с «детскими болезнями» справиться удалось, а существующие п

А какие стрелки можно переводить, если пилоты не смогли посадить самолет? Кто в этом виноват? Пилот взял штурвал, с этого момента он отвечает за пассажиров

Следующая гонка еще скучнее будет.

dimakudr тем более, заключительный матч в группе и скорее всего за первое место

заморозь масло.

Что не матч, то праздник. Словакия-Канада, огонь игра

Интересная игра получилась.

Экзамен пройден.

Было сразу, после видео посадки, видно, что шасси сломались не от конструктивного недостатка, а их просто, тупо сломали, как бы они не сопротивлялись этому

sergun один на аэродроме моего города)))

Там пример про Аэрбас и то, что и у них техника отказывает и пилоты не умеют вручную управлять. Выводы Французкмх экспертов. И причем здесь Супер джет? На Аэрбасах Вы же летать не боитесь.

Снйчас чудесным образом, какой нибудь супротек выскачет)))) Были бы такие составы, что лучше цельной детали нагрузку выдерживают, то стоимость была бы космос

Видите ли, были поставщики из России, но тогда надо было бы сертифицировать то оборудование, что бы можно было летать и продавать самолет заграницу, а это очень длительный процксс. Поэтому пошли по мировому пути, закупали у сертифицированных поставщиков. Как говорится, поставил и нет забот