empty

Вот те и Вальволин - левак. Короче масел не осталось, всё гамно что-ле?

leaf твой вариант можно услышать, с последними разработками, с мега историей и только с положительными отзывами + желательно фото движков от 40ткм пробега...? И чтобы допуск был 504/507, мне как раз ща надо такое. Захотел Valvoline SYNPOWER XL-III 5W-30, а ты как раз выдаёшь, что Вальволин "ничего особенно", значит в курсе что лучше, пожалуйста выручай. Только давай сразу в сторону нищебродскую тему о том, что "зачем больше платить, можно взять немецкого качества за 3 копейки". Спасибо.

Дмитрий спасибо большое!!! Ну и какой же это допуск....? 504/507 штоле?

Простой вопрос, пожалуйста помогите... -25 стояла машина неделю, пришел заводить на улице все еще -25... С каким допуском меньше износ деталей ДВС на первом холодном старте? 504/507 vs 502/505

Распишите свое имхо, пожалуйста. Почему масло с допуском 502 и с отличными показателями по зольности и щелочному, что плюс с нашим гомнотопливом, - будет не хорошо?

Есть несогласные с вышеизложенным? В соседней ветке 504 говорят надо... Если допуск 502/505, то интервал 7500 как будет норм?

Ну так что, кто-нибудь может адекватно озвучить предпочтительную вязкость и допуск, разумный интервал замены для Центрального региона и Заполярья? Чтобы всяк сюда входящий сделал выводу по этому мотору. А то пока как во всех ветках одно и тоже паокрякидопускиприсадкизагустителипакеты. Подитожить реально или пока рано?

в общем низкий Noack будет хорошо для TSI

С дезелем ясно, обсуждаем бензин где оного фильтра нет... 1. Понятно 2. Температура вспышки (flash point) – это самая низкая температура, при которой пары нагреваемого нефтепродукта образуют с окружающим воздухом такую смесь, которая вспыхивает от открытого огня, но быстро гаснет из-за недостаточно интенсивного испарения. При дальнейшем нагревании достигается температура воспламенения (fire point), при достижении которой масло горит не менее 5 с (ГОСТ 4333-48). Температура вспышки масла почти всегда указывается в списке типовых характеристик. Она связана с фракционным составом масла и

да, только кряк

мастер71 и снова SynPower MST 5W-30 - "с низким содержанием сульфатированной золы, фосфора и серы (SAPS) предотвращает образование отложений на сажевых фильтрах и снижает уровень вредных выбросов..." зачем, если фильтра ОГ нету и плевать на экологию?! SynPower MXL OW-30 - температура вспышки 202, щелочное маленькое SynPower MXL 5W-3O - кряк и сколько нужно отнимать у Вальволина от официальных данных?

AndreyCheung, я не настаиваю на 502, я ламер в масляных делах, поэтому смотрю в руководство и ВИЖУ 502 00! Вы тоже можете увидеть, если посмотрите скрин на предыдущих страницах. Наличие допуска 504/507 (масла с пониженной зольностью и сульфатностью) обусловлено наличием фильтра ОГ, которые НЕ ставят на автомобили, поставляемые в Россию официально. Где тут я ошибся? Следовательно, хочется уменьшить износ двигателя, интервалы замены планируются 8-10ткм - как мне показалось фулы справятся с этой задаче лучше кряка, не? То есть можно 0-30 круглый год лить и в жарище? Тут летом до +35 дох

шансонье, нет AndreyCheung, мой вывод 502 00, а у вас "замечательный" - ну да тоже вывод

Кроме спецификаций по АСЕА, Volkswagen предъявляет дополнительные требования к маслам: проводятся моторные, лабораторные испытания, оцениваются физико-химические свойства. Нормы качества введенные концерном Volkswagen: VW 500 00 Легкотекучие масла для бензиновых и дизельных двигателей. Базовые требования: соответствуют требованиям АСЕА А3-96. VW 501 01 Обычный допуск легкопрокачиваемых масел для бензиновых и дизельных двигателей. VW 502 00 Масла для бензиновых двигателей с повышенной эффективной мощностью и непосредственным впрыском (действует с 01.03.97 г. и заменяет допуски

шансонье флуд ты начал, ни одного поста на тему "1.8TSI"... пока ingen 504/507 это не для автомобилей в рашке, писал об этом выше

шансонье, никак не пойму, таким людям как ты, единственное удовлетворение в жизни - это выпендрежные посты на подобных форумах? это единственная ветка про 1.8TSI, хочется понять, что лучше для этого двигателя, вы не в курсе - все уже это поняли и на этом спасибо

шансонье, а у вас разве 1.8TSI, смотрю в подиписи, что нет - ясно троллинг...

ingen, спасибо

а где я пишу про вязкость 5-30/40? мне главное что бы по допускам проходило и чтобы фулсинтетик был - задачи продлить жизнь движку, не получить масложор, менять буду каждые 8-10тык, в общем варианты какие возможны? у нас тут в клубе все льют Гастрол, Мотюль, ну и лажу которую ОД втирает я хочу залить качественное не паленое не русское проверенное масло, желательно лить его круглый год без лишних извратов с постоянной заменой марки/вязкости, поэтому спрашивал какие проверенные варианты смотреть - это реально? или мне надо срочно всю техническую литературу перечитать и начать переводить научные

шансонье я хотел бы дождаться torcon и нептуна... там выше, как я понял, вы сами с собой общаетесь

тут есть адекватные люди? помогите с подбором масла, пожалуйста, а то пока что флуд скан руководства выложил, условия расписал, что хочется тоже сказал...

Хочу лить 502 00 100% синтетику ПАО+Эстеры, замена каждые 10 тыс, продлить двигателю жизнь, масляная пленка + щелочное выше - почему нет?

Скрин с манула Октавии Скаут 1.8 TSI Посоветуйте, пожалуйста ПАО+Эстеры...?

Фильтра DPF в российских авто нет и межсервисный интервал 15000 (QG2) - использование такого фильтра обусловлено нормой Евро5 и требует масел с пониженой зольностью и сульфатностью (содержанием серы). НО в российских авто его не ставят и соответственно смысла в маслах VW504 00 нет. Тем более, что как раз двигателю на пользу, когда щелочное число выше и содержание серы так же, ибо смазывающие свойства находятся в прямой зависимости с её количеством. Где я ошибаюсь? У меня будет скоро 1.8 TSI 2012мг, перелопатив форум так и не понял, что лить в новый двигатель, машина надолго, ребята выручайте,

Немного свежих статей: Как моторное масло экономит топливо Моторное масло и чистый двигатель Не смажешь – не поедешь: выбираем моторное масло