Перейти к публикации

Exorcist

Пользователи
  • Публикаций

    34
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя Exorcist

  1. Насколько понял из тем по смазкам для шарниров многие оригинальные продукты под маркой автопроизводителей также на минеральной основе. В том числе имеют не самые лучшие низкотемпературные показатели. В принципе меня мало смущают -26 градусов - в Москве такие температуры бывают несколько дней в году, да и то не каждый год. Да, и вот что еще по температуре: некогда довольно популярная для триподов Chevron Black Pearl вообще -20 градусов, что как мне показалось мало кого смущало, причем не только здесь, но и на многих автомобильных ресурсах. Большая вязкость на что влияет? При выборе в бОльш
  2. Менял на днях внутренний пыльник, заложил минеральный Chevron UltiPlex Grease EP 1. Авто Форд Фокус, внутренние шарниры триподы. Смазку эту применительно для трипода обсуждали ровно год назад в этой ветке с testoil, на тот момент сделал для вывод, что кроме нижней температурной границы (-26) явных противопоказаний нет. Другое дело, что он комменты свои в обсужденни прошлогоднем недавно зачем-то удалил и теперь даже сослаться не на что. В сервисе фордовском правда прокомментировали, что смазку такую в крестовины народ закладывает, а не в триподы. По консистенции смазка вообще личн
  3. Окончательно выбираю между двумя вариантами: Comma Xtech 5W30 и Texaco Havoline Energy 5W30. Коментарии приветствуются!
  4. По ссылке 2015 год... Год появления Генезиса. Два года минуло. Время достаточное, чтобы реализовать все что угодно. Мы живем воспоминаниями о том, как было хорошо тогда, а как оно сейчас кто знает? У меня была одна заливка Лукойл Люкс как раз два года назад и впечатления были очень положительные. Заливка, правда, на лето. И повторю, с тех пор минуло два года. Насколько помню были тесты Люкса 2013 года и результаты отличались от результатов 2015. Нет оснований отрицать, что за прошедший с 2015 года период изменения наверняка были. Вопрос только какие и на что повлияли.
  5. А я и не говорю, что не устраивает. Просто интересует X-tech.
  6. Booster http://www.oil-club....-5w-30-svezhee/ в том-то и дело, что в этом анализе недорогое Comma X-Flow Type F. Интересующего меня Comma X-Tech с фордовскими допусками в тестах свежего и отработок не нашел. StreiderНу УзЛук это уже история ).
  7. Почему тогда Комма не устроила, чем нынешний УзЛук из подписи лучше?
  8. С Лукойл Люкс гложут меня сомнения, что производитель после появления линейки Генезис не изменил рецептуру и/или компоненты Люкса в сторону упрощения/удешевления. Потому что такой бизнес мне был бы понятен, в то время как выпускать одно и то же одинаково высокого качества видится несколько странным. С Comma видимо никто особо не сталкивался. Читал только несколько лет назад, что они производили якобы часть европейского ассортимента для Мобила. Даже если это правда, то сделать какие-либо выводы все равно не верно будет.
  9. Насколько понял Neste=Valvoline, которому в свою очередь здесь же на форуме давали высокие оценки. Неужели рядовой Лукойл Люкс сравним с ним?Да и Армортек, который, как часто писали, тот же Люкс в другой упаковке?
  10. Что я бы купил в принципе я себе хорошо представляю. В данном случае речь идет о выборе из четырех позиций из списка.
  11. Доброго всем дня. Имеется авто с двухлитровым Duratec HE с пробегом 130 000 км. Вполне устраивала родная Formula F 5W30, но ровно то того момента, пока не пошла волна левака и покупка этого масла не превратилась лотерею. Стою перед выбором что брать взамен. 1. Comma Xtech 5W30. 2. Neste City Standart 5W30. 3. Lukoil Genesis Armortech 5W30 4. Lukoil Люкс 5W30. Мои личные предпочтения в том порядке, в котором перечислены. По тому, что что читал на форуме, ясной картины не сложилось. Первые три позиции по цене практически одинаковы, поэтому вопрос скорее не в сто
  12. Доброго дня. Получилось изучить вопрос с заменой артикулов масляных фильтров на двухлитровый Фокус II? PS Пока ждал ответ нашел более старый артикул от Форда - 1 595 247, по которому на сайте Фильтрона получаем все тот же OP532/2.
  13. Sergei Zagainov Добрый день. Есть авто Ford Focus II 2009 г.в. с 2-литровым мотором. Нужен масляный фильтр. Если пользоваться на сайте Filtron функцией подбора по автомобилю, то получаем Filtron OP 629/2; функцией подбора по аналогу, которым в данном случае является оригинал Ford 1 751 529, выходит Filtron OP 532/2. Еще недавно в обоих случаях предлагалась одна модель Filtron OP 532/2. Что в итоге, какой фильтр мне нужен и почему изменилась предлагаемая модель при том, что в ассортименте, судя по торговым организациям, присутствуют обе? Спасибо
  14. По локации звука. Еще и по тому, что звук появился при смене марки моторного масла - вряд ли это на ролик могло повлиять.
  15. У меня аналогичные наблюдения, писал об этом по весне. Сейчас третья заливка. На двух предыдущих помимо быстрого потемнения (на второй смене может на тысячу дольше масло на щупе было относительно светлым) стабильно наблюдалось падение уровня начиная с пробега 6000-7000 км. Замены осуществлялись на 8000-9000 км. На родной фордовской формуле авто ходило почти 100 тык, замены 9000-11000 (регламент 15000). Уровень был как влитой от замены до замены и с потемнением картина аналогочная вашей всегда была. Ну и клапан стал отчетливо цокать, чтого на Формуле тоже сроду не было.
  16. @tesloil, Спасибо, вот теперь совсем все стало понятно. Немного еще позанудствую: а как же быть с я так понимаю очень популярной для тех же целей Black Perl - y нее температура, если верить документации, всего-то минус 20 градусов? На многих автофорумах, и здесь в том числе, смазка эта среди лидеров из универсальных.
  17. @tesloil, Вот потому, что выбор делать мне, я и задаю вопросы. Если бы я хотел обсудить оригинальные смазки для триподов, я бы именно так и поступил. Совсем не обязательно объяснять причины, вынуждающие обращать внимание на альтернативные варианты, ведь так? Форум - он для того, чтобы делиться мнениями и искать ответы на вопросы, а не на жизнь и обстоятельства жаловаться. В настоящий момент есть два варианта, о которых я задал вопрос. Других не будет- выбрать надо из них. Нужен совет владеющего предметом специалиста, а не отсыл к рассуждениям, в которых я далеко не все понимаю.
  18. @tesloil, В целом понятно, спасибо. Пока основное ограничение к применению - нижняя температурная граница. С другой стороны у более популярной из универсальных, ипользуемой для триподов, Black Perl она вообще -20. Хорошо, а если выбирать из обсуждаемой UltiPlex и, например, отечественой ШРУС Трипоид (или как там она правильно называется) от ВМПавто - что предпочесть?
  19. Молибден - отдельная тема, единого мнения, в том числе по эксплуатации, не встречал еще. Большинство из тех, кто заложил смазку с молибденом, ездят и не особенно про эту смазку вспоминают. На сколько дольше проходит узел с кошерной смазкой я Х3. Возвращаясь к вопросу первоначальному: менять эту смазку ULTI-PLEX GREASE EP NLGI 1 на что-то из другого универсального или получатся в итоге те же я.ца, только в профиль? Я не очень разбираюсь в смазочных материалах и маслах, я простыми категориями в данном случаю мыслю: можно или нет.
  20. @Name1978, В моем всяко бывает, но нижняя температурная граница пока интересует не в первую очередь. Больше волнуют свойства, от которых зависит надежная работа узла. Судя по репликам в отношении фордовских заводских смазок для этих узлов, которые тут звучали, они (смазки) тоже не идеальны, хотя для них предназначены. Но при этом обеспечивают неплохую и продолжительную работу узла. Вот задача такая же: обеспечить продолжительную и качественную работу шарнира после смены смазки.
  21. Господа, такая вот смазка Chevron 250186642 Смазка многоцелевая ULTI-PLEX GREASE EP NLGI 1 как себя будет чувствовать во внутреннем триподе? Она категорически не подходит либо как многие варианты универсальных смазок годится, но с определенными оговорками и ограничениями?
  22. Облой от нечего делать в свое время пощипал, изначально он немного кустистее был. На второй фото можно разглядеть вдавленный участок на левой части канистры со стороны задней этикетки диаметром где-то порядка 30-40 мм. О подобных вдавленностях уже несколько раз упоминали коллеги. Были варианты их порисхождения, но это предположения. На моих 12 штуках, полученных одновременно в одном месте, присутствуют на всех, в разных местах: где спереди, где сзади как на фото, где по две с одной стороны, где и спереди и сзади. Одна канистра текла по шву под пробкой. Пробка при этом с неповрежденной пломб
  23. Двухлитровый Duratech HE. Двигатель никогда не мыл. Переде узлуком был Люкс 5-30, который как принято думать вроде как из одной бочки и потому вести себя по идее должен был аналогичным образом. Но там совсем иная картина - темнело долго, помнело лишь тысячам к пяти и перед заменой на 7500 км НЕ было на щупе таким черным как узлук при сильно меньшем пробеге. Можно грешить на сезонность - узлук зимой ходил, но ранее на форловской Формуле скорость потемнения от сезона точно не зависела.
  24. [Аb]@dembel[/b], Ушло оно странно, после полуторачасового стояния в пробке на прошедшей неделе. Может простое совпадение, но я в чулеса?перестал верить. Обычный режим у меня другой - пригородный, с относительно высокой средней скоростью. А тут семь километров за полтора часа. Родная Формула, да и Лукойл Люкс, без проблем держалась до пробегов 8-10 тык. А тут такой конфуз.
  25. @Zver, В моем фокусе мало того что темнеет, оностановится именно черным. К тому же оно и темнеет мгновенно, буквально к пробегу 1000 км после замены. Что характерно, предшествовавшее узлку масло Лукойл синтетик 5w30, повсеместно принятое считать идентичным сабжу, до того отличалось напротив поздним потемнением, к пробегу 5000 км. И обеспечивало более мягкую работу двигателя. Еще неприятная вещь: за последние 200 км уровень с середины щупа упал до минимума, чего на всем пробеге ни на одном масле не случалось - даже доливку в багажнике не возил сроду: уровень как влитой всегда стоял. Пробег на

×
×
  • Создать...