FaLc0N
-
Публикаций
108 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем FaLc0N
-
-
Классный обзор. Сам фильтр нашел в автодоке, не сразу, никак не привыкну к их приложению после развала екзиста. Следующую замену масла поставлю )
1 -
Спасибо! Закину в избранное.Фильтр бери Nitto 4ND -111, он чуть больше родного, КПД выше, очень качественный и пока не подделывают.
По маслу ещё смотрю в сторону Шелл 0w30 GTL А5/В5 пуре плюс что то там )
Цена почти такая же как и у Ликви Моли F но база лучше и есть защитный код на крышке который можно пробить на сайте:
Как то я это пропустил.
р. с. 4nd-111 или 110? 4nd-111 не нашел в продаже.
0 -
Да, всё верно. Тоже склоняюсь к тому, что разные присадки. На счет редкость и ширпотреб не согласен, оба масла из линейки спешиал тек. Остается вот эта разница: HTHS при 150°C :>= 3,5 мПас --- 2,9 - 3,5 хотя тоже рядом. На LL вроде есть анализ, на F нет. Если взять анализ фордовского оригинального 5w30 F то наверное это будет не корректно.Они не лучше и не хуже, они разные. А3 лучше защищает двиг при ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ нагрузках, А5 дает экономию топлива. Кому что надо. Плюс у масла А5 всего один допуск, фордовский, а у А3 их много разных, т.е. можно предположить, что и по присадкам они сильно отличаются. А3 - это типичный ширпотреб, а А5 - редкость, заточенная под форд, вот вам и разница в цене. Но это мое предположение, а точный ответ можно узнать только после анализа.
0 -
Ну вообще то тема не про выбор масла для конкретного двигателя - просто сравниваем А3 и А5. Ну если уж и взять конкретно мой двигатель, то он всеядный, выбор очень широкий. Про газеты - прикольно, улыбнуло )) Имхо от них меньше вреда было (потому как книги читали а не газеты) чем от смартов, соцсетей и зомбоящика. Но это совсем другая история...Не читайте советских газет перед обедом.
К выбору масла подходите исходя из конструкции вашего двигателя, условий эксплутации и рекомендуемых для него допусков.Например в ТСИ и пр. Екобусты, или дизеля с DPF глупо заливать полнозольный А3/B4 можно нарваться на неприятности.
Прим. к рекомендуемым допускам в некоторых случаях стоит относится скептически т.к. производители массовых моделей зачастую делают ставку на доступность масла и указывают допуск подходящий к средней температуре по больнице.
При выборе ориентируйтесь на:
- техпаспорта/описание масел в кот. указаны параметры и допуски
- анализы на форуме
- рекомендации настоящих аксакалов этого дела
- подлинность масла
и избегайте советов бывалых гаражных "экспертов" и диванных аналитиков ( в т.ч. мои :DD ).
Емнип у А5/В5 в отличии от пр. допусков АСЕА есть особенное требование после пробега на стендовом двигателе вязкость не должна снижаться ниже установленного значения. Каким образом этого добиваются (вероятно вариациями база-загуститель) и есть ли аналогичное требование у А3/В4 не знаю.
Так же база может быть разная у масел с одинаковым допуском бывают и кряковые и масла на ПАО, GTL базах с А5/В5.
Когда говорят про
А3/В4в контексте "обеспечения защиты" имеют в виду наверно высокую (относительно) кинематическую взякость на 100"С, а так же бОльшее щелочное число обеспечивающее моющие св-ва. И не всем они подходят по зольности, а добиваются соответсвию этого допуска как правило на кряковых базах - пусть и высококачественных современных но со своими
недостаткминъюансами.Но у современных масел с С2/С3 и пр. низкозольными допусками и пониженым TBN (щелочным) моющие св-ва
обеспечиваются на высоком уровне благодаря низкой кислотности, как правило более дорогой базой и современному пакету присадок. Не даром у них заявлены длительные межсервисные интервалы.
Повторюсь, масла для сранения были взяты одинаковые - 5w30, одного производителя, одной линейки масел, оба гидрокряк. Различия - надпись А5 и А3.
0 -
Да думаю что у них то с логикой всё нормально ) Не может у них быть лучше и при этом дешевле. Разве что сроки истекают и распродажу объявили, ну это домыслы. По факту возможно просто меньше присадок...это к продавцам или к производителю))
0 -
А ещё меня смущает что при практически одинаковых параметрах масло которое лучше защищает двигатель в официальном фирменном магазине стоит дешевле ))
А3/В4 Special Тес LL 5W-30 - http://www.lm-shop.ru/index.php?route=product/product&path=59_62&product_id=742
А5/В5 Special Tec F 5W-30 - http://www.lm-shop.ru/index.php?route=product/product&path=59_62&product_id=833
В чем подвох?
0 -
Откуда берется особенная защита двигателя у А3/В4?
HTHS при 150°C :>= 3,5 мПас --- 2,9 - 3,5
>= 3,5 мПас можно предположить конечно, что это означает от 3,5 до бесконечность - именно так эта надпись и выглядит )) ИМХО это означат что не упадет меньше 3,5. Не указана верхняя граница.
0 -
Сравнивал масла А5 и А3 одного производителя и из одной и той же линейки. Отличий кардинальных не нашел - грубо говоря, отличия на грани погрешности измерений. Собственно масла:
А3/В4 Special Тес LL 5W-30 и А5/В5 Special Tec F 5W-30
Свойства указанные самим производителем:
А5/В5 Special Tec F 5W-30
- быстрая прокачка при глубоких температурах
- экономит топливо и сокращает количество вредных веществ в выхлопе
- наивысшая смазочная способность
- высокая устойчивость к старению
- оптимальная чистота двигателя
- сохраняет катализатор и турбину
А3/В4 Special Тес LL 5W-30
- быстрое поступление масла к трущимся деталям при низких температурах, обеспечивает отличный пуск холодного двигателя
- очень высокая защита двигателя от износа
- экономия топлива, сокращает вредные выбросы
- стабильно к старению
- обеспечивает чистоту двигателя
- протестировано для использования в автомобилях с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов
- не смешивают со стандартными моторными маслами
Для А3/В4 укзано что очень высокая защита двигателя от износа. Рассмотрим параметры масел и попытаемся понять откуда взялась особенная защита двигателя не свойственная маслу А5/В5.
А3/В4 Special Тес LL 5W-30 --- А5/В5 Special Tec F 5W-30
Класс вязкости : 5W-30 --- 5W-30
Плотность при +15 °C : 0,855 g/cm³ --- 0,860 g/cm³
Вязкость при +40°C : 64.0 mm²/s --- 53 mm²/s
Вязкость при +100°C : 11,5 mm²/s --- 9,8 mm²/s
Вязкость при -35°C (MRV) : < 60000 мПас --- нет данных
Вязкость при -30°C (CCS) :<= 6600 мПас --- < 6600 mPas
Индекс вязкости : 176 --- 173
HTHS при 150°C :>= 3,5 мПас --- 2,9 - 3,5
Температура замерзания : - 42 °C --- -45 °C
Испаряемость (Noack) :11,0 % --- 15,0 %
Температура вспышки : 230 °C --- 220 °C
Щелочное число : 11,2 мг KOH/г --- 10,3 mg KOH/g
Сульфатная зольность : 1,0 г-1,6/100г --- 1,15 g/100g
Цвет (ASTM) : L 3,5 --- L3,5
Цена на 15.03.2018 за 5 литров: 2 647.00 руб. --- 3 385.00 руб.
Параметры очень похожи. Откуда берется особенная защита двигателя у А3/В4?
0 -
Что мешают купить у официальных дилеров - списки которых производители обычно публикуют на своих сайтах?
К слову - ЛМ раньше заливал в обе машины - но никогда не покупал в их официальном магазине
Мешает недоверие, куда ни плюнь - одни официальные дилеры. Хотя кто то скажет, что и фирменный магазин не панацея, но все же мне кажется, что приторговывать контрафактом через фирменный магазин сложнее чем к примеру через всем известных стрелочников, у которых тьма не понятных поставщиков кроме собственных складов, примеры поставки контрафакта были и все они официальные дилеры. Не так давно продали супруге масляный фильтр Nissan мэйд ин Тайвань, хотя в описании было Япония. Не знаю делает ли Nissan фильтры в Китае? Но об этом в другой теме, а не здесь )
0 -
Много разных мнений есть. На форуме разбирали движок, проводили замеры, исследования узких маслянных каналов или просто разговоры. Когда делали этот двигатель до 2008г, еще мало кто думал о экономии, экологии. В те времена была в приоритете еще надежность. Уж точно знаю, что где ну очень малые зазоры в двигателях то это движки хонда. Собирают их и подбирают после промера каждой детали, подборки их друг к другу и только после этого собирают мотор до кучи. На сайте ЛМ частенько предлагают масло 5/40, читал их объяснения, приходилось спорить. А здесь 0/20 во всю, сейчас такие тенденции, но для каких то движков в силу конструкции это необходимо а для каких то нет. Я выше выкладывал фотки чистого движка на родном масле 5w40 ниссан, и все отлично. Правильно чуть выше сказали, главное периодичность замены. Новые современные масла сами понимаете в угоду экономии, экологии, это первоочередные задачи.
Вот почитайте , подумайте-
Список хороших масел (по версии Вадим-69),все 0W-20 и 30......Но в чисто городских условиях я бы эти масла менял через 5-6 тыс. км (4 тыс. км зимой)
По простому вы должны понимать что есть разные предназначения масел, как и машин, так что думайте сами, я же писал-движок всеядный, подойдет любое масло. и А3/В4 и А5/в5, но.....
Всё правильно сказано. Но люди склоны искать идеальный вариант за приемлемую стоимость. Плюс желание не нарваться на подделку, а также возможность или отсутствие оной по частой замене. Попробую в следующую заливку Liqui Moly Special Tec LL 5W-30, оно действительно дешевле. Плюс для меня и в том, что могу взять 4л канистру, как раз хватит. У liqui moly Special Tec F 5W-30 только 5л и остаётся литр ни туда ни сюда, либо приходится покупать 4 шт. по 1л. Честно сказать были бы в городе фирменные магазины других производителей, можно было бы посмотреть варианты.
0 -
Присоединяюсь ко всему выше сказанному. Масло хорошее (имхо), ни разу не доливал, использую круглогодично. Проехал на нём 40000 км. Пробег машины полный 60000 км. Режим тяжелый - Москва. По ощущениям (возможно просто кажется) машина едет как то легче и более бойко набирает скорость, меньше чуток ест бензина. Это если сравнивать с родным ниссановским которое льют официалы. Для меня при частой смене этого масла единственный недостаток - цена. Покупаю только в фирменных магазинах.
п. с. Забыл, меняю каждые пол года, весной и осенью при пробеге около 7500 км.
0 -
Виктор 40 да в том то и дело что на форуме рекомендуют именно для этого двигателя с его узкими маслянными каналами жиденькое масло а5/в5. желательно еще и WSS-M2C 913-D и ILSAC: GF-5 )) Все эти допуски в одном единственном масле нашел у кастрола и еще одного неоднозначного масла которое на форуме обсуждать запрещается. Ни кастрол ни это второе в мотор лить боязно. По этому и остановился на ликви моли спешел тек Ф как наиболее жидкому и крепкому. С ЛЛ сейчас сравню спецификации, видел это масло в таблице победителей и так и не понял почему Ф туда не попало. Разве моющие способности это самая важная характеристика масла или просто для присвоения титула не было отработок и свежих масел для сравнения от бренда ликви моли?
0 -
@svetoteni, хорошо, попробую капельные пробы поделать. Всегда лил спешэл тек ф, продавец в фирменном магазине сбил меня с пути, типа лейте поочередно ф и аа, типа ф моет, а аа по рекомендациям производителей подходит и деньги экономите ))0
-
@svetoteni, щелочное свою роль сыграет?0
-
Всем привет!
Помогите сделать выбор между двумя маслами:
liqui moly Special Tec AA 5W-30 и liqui moly Special Tec F 5W-30.
Разница по допускам есть, а по параметрам вроде не большая. Разница в цене - тысяча за одну замену масла.Special Tec AA 5W-30Допуск:
-API: SN
-ILSAC: GF-5
Класс вязкости: 5W-30
Плотность при 15°C: 0,850 г/см³
Вязкость при 40°C: 56,7 мм2/с
Вязкость при 100°C: 10,3 мм2/с
Индекс вязкости: 172
Температура вспышки: 224 °C
Температура застывания: -45 °C
Щелочное число: 7,5 мг KOH/г
В фирменном магазине 692р литр.Special Tec F 5W-30Допуск:
-ACEA: A5/B5
-Jaguar / Land Rover: STJLR.03.5003
-Ford: WSS-M2C 913-D
Вязкость при 40°C 53 mm²/s
Вязкость при 100°C 9,8 mm²/s
Вязкость при -30°C < 6600 mPas
Индекс вязкости 173
Цвет (ASTM) L3,5
Плотность при 15°C 0,860 g/cm³
Температура вспышки 220 °C
Температура застывания -45 °C
Испаряемость (Noack) 15,0 %
Щелочность 10,3 mg KOH/g
Сульфатная зольность 1,15 g/100g
HTHSV 2,9 - 3,5
В фирменном магазине 753р литр.Ниссан кашкай рестайл 2013 года.
полный привод, вариатор, двигатель mr20de, масло не ест, применение круглогодичное, замена масла 7500км, езда в основном по городу, город Москва, пробки, летом дальняк Москва-Адлер.0 -
@petrik72, не задумывался честно говоря о испаряемости, но доливать пока не пришлось, уровень масла по отметке как вкопанный )@FaLc0N, не смущает, что NOACK=15% ?
1) Цену не комментирую. 2) Вязкость и ACEA A5/B5 допустимые. 3) Даже при его щелочном числе я бы больше больше 8-10 тыс.км (или 1000 л бензина) по Москве не катал (интервал можно откорректировать в зависимости от соотношения трасса-город, наличия автозапуска и т.п.).
Альтернативы конечно же есть.
Заливал масло в октябре, проеду 7500-8000, поменяю на это же и понаблюдаю в летний период, тем более будет поездка Москва-Адлер и обратно. По результатам отпишусь. (хотя возможно буду менять после поездки, не набираю километраж для замены, поэтому где нибудь осенью).
Из альтернативы, где можно купить напрямую у официалов нашел только Мобил 1, всё остальное продают авторизованные диллеры которым веры нет, судя по документальным видео с контрафактным маслом которым забиты склады жуликов, присутствовало масло от многих производителей. Поэтому только у официалов, кто производит тот и продает )
0 -
Откатал 10 000 на родном 5w40, затем столько же на кастроле 5w30. Сейчас залито Liqui Moly Special Tec F 5W-30, откатал на нём 3 000 км. По субъективным ощущениям машина легче стартует с места, быстрей набирает скорость и вообще легче идёт. Зимой в Москве пару дней было под 30 мороза - пуск без проблем. В общем маслом доволен целиком и полностью. Смущает пара-тройка моментов:
1. Цена - сравнительно дорогое масло.
2. Масло не для этого авто, по рекомендации калькулятора ликви моли другие масла (в русской мобильной версии сайта).
3. По рекомендации производителя масла менять его через 30 000, в тяжелом режиме через 15 000. Имхо перебор...
Не ошибся ли с выбором масла? Есть ли лучшие альтернативы?
П. С. Плюс ликви моли еще в том, что покупается в фирменных магазинах, где шанс нарваться на подделку ниже чем там где торгуют всем подряд.
0 -
Это уже вопросы религии
Религия предлагает добавить в список масло вот с такими допусками - ACEA A5/B5; API SN RC/CF; ILSAC GF-5 ; Ford WSS-M2C-913-C и это вроде всё что нужно мотору кашкая и по вполне сравнительно приемлемой цене: [здесь это не обсуждается] на сегодня 2 175 р.
0 -
Понял, спасибо! На ТО-2 взять такое же масло или всё же что нибудь соответствующее ILSAC GF-5? К примеру Mobil 1™ X1 5W-30
Много не лестных отзывов о масле кастрол, если сравнивать с тем же мобил 1х1 5в30 вот это Масло моторное синтетическое "EDGE With Syntec Power Technology 5W-30", 4.83л не лучше ли для Nissan Qashqai MR20DE?
Рекомендуемые масла в первом посте не устарели, все таки более 2-х лет прошло с тех пор? Может обновить сообщение? Возможно и кастрол не так плох как 3-и года назад
0 -
Хорошее масло. Катай до ТО-2.
Понял, спасибо! На ТО-2 взять такое же масло или всё же что нибудь соответствующее ILSAC GF-5? К примеру Mobil 1™ X1 5W-30
0 -
Здравствуйте.
Так получилось, что в двигатель Nissan Qashqai MR20DE было залито масло которое судя по рекомендациям на форуме не совсем подходит данному мотору.
Подробнее о машине:
Nissan Qashqai, 2.0, 4WD, CVT, 2013 года, Москва, пробки, вождение не агрессивное, заправки Лукойл, Газпром 95 стандартный.
Масло меняли поностью, без промывки, залили CASTROL EDGE 5W-30 FST. До этого было залито масло еще с завода, машина практически не ездила поэтому старый хозяин масло не менял (брали с тестдрайва, дженсер, эти сцуки вообще то-1 забыли сделать, только по вопросу а где печать о ТО вспомнили).
Вопрос - стоит ли сливать Кастрол и заливать что то из списка рекомендованных масел, или не париться и поменять в феврале, там как раз ТО-2?
0
Подбор масла для Nissan Qashqai_MR20DE
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
Там пост от 13-го года ))