Mihno

Короче. Инструкции инструкциями и локальные нормативные акты актами, но за это время образовалась и была наработана, как говорится, "правоприменительная практика". 30ки, 40ки не вредят. Всё в порядке. Кроме того, уже исходя из простой логики, что изначально была 30ка - то её и надо лить, почаще менять чтобы не забивались маслоотделитель и дроссель. Klay Ещё небольшой оффтоп - в очень сильные морозы при движении на высокой скорости может перемерзнуть трубка вентиляции картерных газов, что идет в дроссель. Из-за этого может выдавить передний сальник коленвала с последующим

Методички устарели А возможно это дело из-за Бразильских кобальтов. Там они совсем с другими моторами 1.4, 1.8 опелевскими. Там тоже 0w-20 Dexos 1 и сокращенный межсервисный интервал замена раз в 10000 км и 5000 для тяжелых условий. Óleo especificado Dexos 1 ou equivalente de qualidade API SN, ILSAC GF5 ou superior e viscosidade SAE 0W20¹. Инструкция Бразилия

Ну человече из Узбекистана писал следующее: Может сейчас больше локализовали, не интересовался. К нам везли естественно версии Евро-4, потом 5 (другая прошивка). На внутреннем рынке были версии Евро2. Прошивки заменяемые, кто хочет вырезать кат и поставить паук 4-2-1 там прошиваются под Евро2. Также народ из Узбекистана заливал и ездил с этими моторами на 80м бензине без каких-либо негативных последствий. Хороший современный мотор, чугунный!

Для любителей мануалов - можно проследить как колебалась линия партии. Мотор во всех машинах один и тот же без изменений! 1. Cobalt - просто рекомендация 5W30 Dexos Инструкция 14 года Текущая узбекская инструкция - 5W30 - Dexos 1 - Инструкция узбекский стр. 162 (SAE 5W-30 avtomobilingiz uchun quyushqoqlik darajasi eng maqbul bo'lgan moydir) Представленная Вами переведенная инструкция с такой же как и в узбекской форматировкой Инструкция текущая 0W-20 Dexos 1 или 2 2. Равон R4 (Тот же кобальт, после ухода GM) Инструкция ранняя 5W30 Dexos, Инструкция поздняя 16 года 0W

Сергей Васильевич Ну это оффтоп и не в коня корм. Тут рейсингом не пахнет. А так вязкие масла я лил в прокаченную 12ку. Там рабочие обороты были от 4000 до 8000 тысяч. Мне нравился Castrol Edge 10W-60. В двигатель B15D2 нормально заливать минералку, полусинь, синь 0/5/10W-30/40 Klay Я лил 5W-30 с заменой раз в 7500. Считаю оптимально. Смотри, чтобы когда фильтр будут откручивать не залили лямбду и закрыли её ветошью. Она прям под фильтром и на неё масло течет обязательно. Иначе будет чекэнжин.

В "гостевой УзДэу" "посоветовали": Здравствуйте. Автомобиль RAVON GENTRA, при прохождении ТО1 (3000 км) у оф.дилера (АвтоЛидер, г.Воронеж, проспект Патриотов, д. 47) было залито масло Uzautooil PR-синт. 5w40 CN/CF, хоть в документации на автомобиль указана 5w30 Dexos1. На мою просьбу залить масло 5w30 согласно тех.документации дилер отказался это сделать аргументируя это отсутствием необходимого масла и их взаимозаменяемостью! Вопрос: 1.Допускается ли замена масла 5w30 на 5w40 для двигателя RAVON GENTRA, допустимо ли действия дилера? 2. Маслу с какой вязкостью отдать предпочтение 5w30

Двигатель B15D2 без изменений устанавливают в Кобальты (Равон Р4), Дэу Джентра, Равон Нексия R3(Шевроле Aveo предыдущего поколения).

Дело немного в другом. Путаницу внес сам Uzautomotors (Uzdaewoo), который и производит Кобальты (Равон Р4) и Дэу Джентра, где и установлен один и тот же двигатель B15D2. В разные годы и для разных рынков они меняли рекомендации описания и предписания - колебались вместе с линией партии так сказать ))). Можно почитать тему с кучей страниц Ответ завода изготовителя такой: Пока GM не уходил с рынка и не переделывался на Равон, было в описании упоминание про просто "Дексос". Продавать то надо:) В общем это страшный холиварный холивар на самом деле Дилеры соответств

Я на эту провокацию не поведусь. Этот холивар можно вести вечно А в качестве наглядности - чуть выше представленная ссыль на разобранный мотор на 10W40 c почти миллионным пробегом. Этого вполне достаточно. По Москве, полагаю оптимально 5/30 на зиму, 10/40 синь/полусинь летом. Ну я долго не разбирался, но судя по истории этот двигатель совместная разработка Suzuki и Daewoo. Как я понимаю Suzuki в конце 90х вдохновились двигателями Honda D15, история которых восходит к 1984 году и предложили Daewoo свою интерпретацию и глубокую модернизацию (правда объём так и о

Ну это к извечному спору про маловязкие vs вязкие. Я исхожу из следующего объективно доказанного факта - маловязкие масла - это про экономию, более вязкие - большая защита. Повторю наблюдение человека с таким же мотором на 10W40 полусинь раз в 10тыщ. ДВС После пробега 930*000 км — Daewoo Gentra, 1,5 л, 2014 года | наблюдение | DRIVE2

В кобальте 6Т30. Регулярно частично меняю масло в ней раз в 30 тысяч.

Что по поводу бензина - лью только 92. Никаких проблем.

В связи с непонятками по инструкциям к Кобальту (Равону) в разные времена и на разных рынках завод давал неофициальный ответ по поводу масел - и это 0/5/10W-30/40. Никаких заморочек по поводу Дексоса. Оптимально - классический 5/30 и разумные замены дабы не засорялись вентиляция картерных газов и дроссель. Всё.

Езжу на Кобальте с 2014 года. Изначально лил GM 5w30, который во все машины GM в РФ лился, ибо это была политика компании и в инструкции на машины закреплено. Замена раз в 7500. После окончания гарантии начал лить Shell Helix Ultra 5w40, Shell Helix Ultra Diesel 5w40. Замена раз в 10 тыщ. Сейчас буду лить Sintec Platinum 5w40 A3/B4 с заменой раз в 7500. Про остальное писал тут - Масло для Chevrolet Cobalt 2021 (Бывший Ravon r4) - Страница 3 - Выбор моторного масла для авто - Форум oil-club.ru - Выбор моторных масел, трансмиссионных жидкостей, антифризов

Ravon R3 - Aveo, Джентра - Лачетти. Как я припоминаю.

Это Равон Нексия Р3 у нас называется как я помню

В данном случае двигатель идентичный полностью и собираются без изменений и улучшений в Узбекистане. Как туда производство завезли, так ничего не меняли. И кобальт фейслифтовый там тоже производиться не будет, равно как не будет других двигунов типа 1.4 и 1.8, которые есть в Бразилии. Всё ж уже разбирали неоднократно ( Требуется регулярная регулировка клапанов, иногда на морозе выдавливает сальник из-за перемерзания вентиляции и масло выливается, короче разбирали))) Так что это всё уже проверено. Двигатель один, а отличие только в форме и расположении расширительных бачков

Дык я и говорю из-за этого весь сыр-бор. Один и тот же двигатель на кобальтах, джентрах, нексиях без изменений, а они писали в книжках на разных рынках разное в разное время, а при прямом обращении на завод с вопросами просто отвечали 5/30, 5/40 без проблем. Вон товарищ со Ставрополья на газу и Синтойле 10w40 накатал почти лям, откапиталился ДВС После пробега 930*000 км — Daewoo Gentra, 1.5 л., 2014 года на DRIVE2 А так народ поездил на 0/5/10 - 30ках, 40ках синь/полусинь - всё нормально.

Кстати вот как раньше в 14 году писали про масло. Рекомендовали (но не настаивали, потом видать осознали просчет с целью подсаживания исключительно на GM) просто 5w30 Dexos.

За город, на дачу и по делам без пробок обычно рано утром или поздно вечером - средняя скорость по бортовику за период от замены до замены масла 45-48 км/ч. Обычно 80 город 110-120 трасса. Пару раз с 2014 года разгонялся до 174 по платной в Питер/из Питера

Ну я долго не разбирался, но судя по истории этот двигатель совместная разработка Suzuki и Daewoo. Как я понимаю Suzuki в конце 90х вдохновились двигателями Honda D15, история которых восходит к 1984 году и предложили Daewoo свою интерпретацию и глубокую модернизацию (правда объём так и остался 1.5) и назвали B15 - S-TEC. И вот постепенно модернизировав двигатель (прикрутили цепь, всякое навесное там и т.д.) появялся S-TEC III, который и устанавливается по сей день B15D2. Вполне современный двигатель - 16 клапанов, 106 лошадок!!!

Дело немного в другом. Путаницу внес сам Uzautomotors (Uzdaewoo), который и производит Кобальты (Равон Р4) и Дэу Джентра, где и установлен один и тот же двигатель B15D2. В разные годы и для разных рынков они меняли рекомендации описания и предписания - колебались вместе с линией партии так сказать ))). Можно почитать тему с кучей страниц Ответ завода изготовителя такой: Пока GM не уходил с рынка и не переделывался на Равон, было в описании упоминание про просто "Дексос". Продавать то надо:) В общем это страшный холиварный холивар на самом деле Дилеры соответств

Хотелось хорошего полнозольного крепкого маселка для более понятной близкой и привычной замены ближе к разу в 10тыщ, да и судя по отзывам и комментариям 5w40 HU от Шелл ближе к 5/30, нежели 5/40. Что же касается двигателя B15D2 или L2C - то это неплохой чугунный цепной двиг с распределенным впрыском, 40ки ему не повредят, на что и делают упор местные водители из Узбекистана, где бывает жарко и Кобальтов полно. По какой причине в руководстве сначала навязывали только 5w30 дексос2, потом при ребрендинге на Равон начали писать 0w20 - не ясно.

Изначально с 14 года в Кобальт лил GM Dexos2 5w30, менял раз в 7500. Потом забил на эти дексосовские поделки и перешел на Shell Helix Ultra 5w40 и меняю раз в 10 тыщ. В последний раз залил Shell Helix Ultra Diesel 5w40 и остатки от простой ультры - одно и то же, урвал в марте по 1600 рублей за канистру, оригинал (все точечки кода и голограмки, и т.д. на месте), 2 канистры взял, которые были благополучно кем-то прихватизированы с какой-то машины трейдиновской, Jeep дизельный вроде. Дальше наверное буду лить синь/полусинь Лукойл 5/10w40. Ещё не решил.

По советам, рекомендациям и отзывам еще году так в 2006 решил лить 40-ку и никаких проблем с двигателем нет. Пробег 250 тысяч - в двигатель не лазили, ничего не стучит, не угорает, меняется во время. Короче говоря никакого негатива от 40ки нет. Вот и решил в Кобальт тоже заливать, ибо проще и нет проблем с остатками и т.д.