Rallyst

Когда аргументов в ответ нет, в ход идут оскорбительные выражения типа "бред" и прочее На стоящей некоторое время машине температура воздуха в бензобаке постепенно определяется (передается) температурой окружающего воздуха. Если тепло, хоть и зимой, то в бензобаке будет плюс. Регулярно или нерегулярно ездит авто, при ненизком уровне влажности воздуха за счет "дыхания" двигателя через указанные "поры" (в основном через коллекторы, также через сальники и негерметичность горловины) - движения молекул воздуха в двиг и обратно, с ним поступает поглощаемая эстерами влага, больше при прохождении чер

Будьте любезны, назовите возможные формулы ингибитора коррозии в масле на основе эстеров, раз уж так смело утверждаете, что их достаточно аж 0.01% в массе. Такое мизерное содержание возможно с некоторыми известными ингибиторами лишь в негигроскопичной среде. Мои максимум 5% предположения (может и 0%) строились исключительно на максимально гипотетически возможном объеме подобной присадки, если она существует и применяется. Что значит ничтожны объемы воды в масле? Есть еще объемы паров воды в воздухе внутри двигателя, двс не полностью герметичен в соответствующих отсеках... Будет воздух определе

Смотря как надолго и на каком масле - спасет или не спасет, раньше была популярна зимняя консервация двигателя. Гигроскопичная пленка молекул полярных эстеров много больше усугубляет этот процесс, чем с маслом на других основах. Перепад температуры окружающей среды например у нас может быть иногда амплитудой до 30 градусов за сутки, часто переходя точку росы. Коррозионная активность влаги/воды тем больше чем ее больше и кислорода (содежащегося в воде в растворенном состоянии). Сколько ингибиторов коррозии в мотюле и есть ли они, как вы сами понимаете, коммерческая тайна, можно дать только эксп

Кислота агрессивна и эстеры агрессивны. Чего не понятно? Кончечно, эстеры не так агрессивны как кислоты. Аналогия такого свойства как агрессивность по разложению контактирующего с ней. Понятно, что природа веществ разная. И мясо не резина. Над поверхностью воды влажность в Египте может быть несколько маленьких процентов, ибо вокруг нулевая, а в Петербурге, Мурманске и Петропавловске-Камчатском совсем иная картина. Ходят лодочные моторы в северных широта, никто не отрицает, но при температурах ниже нуля нет, ибо лед, а то уже и при +5 мало лодок, ибо холодно, и уже думают о зиме, ожидая лед, не

Мясо в коле не замаринованое, а растворяемое - пример аналогии постепенного растворения/разложения со временем резины в эстерах в большой концентрации - не быстрого, но более быстрого, чем в обычных условиях эксплуатации. Знаю, что масла для компрессоро мотюл не делает. Но эстеры у мотюл не какие-то особенные, которых ни у кого нет. Условия в компрессорах не такие жесткие, как в ДВС, там никто до решающей проблемы гигроскопичности вопрос присадки не додумался. Было б такое у мотюл, химики конкурентов давно бы ее выделили и распознали, не такое уж высокотехнологичная эта штука, все достаточно

Полгода для испытания хорошего сальника таким маслом не срок даже на эстеровом концентрате, подольше надо бы, исходя из предполагаемых сроков их службы/замены, условно взять половину этого срока. Еще правильнее: бессрочно наблюдать,периодички доставая и сравнивая, один кусок резины в минералке/гидрокрекинге, другой в мотюле. Только эксперимент не будет до конца чистым - не будет термического воздействия горячего масла на резину. Железка нужна блестящая не абы какая, а из стали того же сплава, что и блок цилиндров - не подскажу сходу усредненную формулу сплава стали, лучше отпилить от старого д

Вам не дает представления MSDS о составе продукта, нам дает. Вам не надо - нам надо. Не припомните скандалов? Вперед, учимся пользоваться поисковиками... И по мотюлю, и по некоторым другим брэндам. Почитайте про несколько описанных в форумах случаев коррозии зеркал цилиндров при использовании мотюля зимой из-за гигроскопичности эстеров от конденсата, которую якобы победили. Почитайте про обязательное полное удаление влаги и иссушение/полную вакуумную очистку контуров охлаждения системы при обязательном использовании только синтетических масел с эстерами при применении в компрессорах для некот

Про указания точного состав масел закона нет, я этого и не писал, продукты питания приведены для примера. Было написано про ТТХ (их и так все пишут) и MSDS (бывает, что их скрывают по возможности). И то, и то потребитель имеет право видеть. В MSDS, еще раз повторюсь, указаны основные компоненты в процентах минимум/максимум - не точный состав процентов, а вариации - база и основные присадки, кроме, возможно иногда, суперхитрых присадок ноухау, каких на самом деле сегодня очень мало. Некоторые производители иногда идут на хитрость, подбирая синонимы общих названий классов веществ вместо указания

Толку то. У всех свое мнение. Могу дать телефоны счастливых пользователей дешевых нашебэндов, которые считают пустой переплатой денег покупку очень дорогих масел, и пока у них все хорошо. Смысл скрытно рекламировать соответствующий товар на входящем в двойку по популярности по всей стране и СНГ специализированном тематическом форуме есть всегда.

Потребитель имеет право знать о товаре все, из каких составляющих он состоит, и как этот продукт будет себя вести. Не важно, разбираются большинство потребителей в этих вопросах, или у них была в школе параша по физике и химии. Для понимания большей половины характеристик достаточно не быть полным балбесом. Заставили же на продуктах питания писать полный химический состав, кучу индексов E, хотя большинство не знает, что это такое. Кому надо, заглянет в справочник, для некоторых содержание отдельных составляющих или их отсутствие принципиально жизненно важно. И для авто некоторые вещи вредны, н

Про сокрытие информации о допусках и физико-химических свойствах в "нормальных странах" (а это где? с четкими примерами, пожалуйста) это что-то новенькое. Массово все эти данные открыты у всех. Даже МСДС почти все по большинству можно надыбать при желании открыто или окольными линками за исключением нескольких шифрующихся забугорных контор, но за то они и результатом продаж слегка наказаны обычно. Нашезаводы любят мсдс прятать, да, но так кто их масла льет и так догадывается, что за эти цены он льет "хорошего" и по результатам эксплуатации.

Ясенько... Судя по осведомленности и информационной стратегии, товарищщщ к продвижению мотюля имеет самое непосредственное отношение. Ибо на запрос поиска инсайдерского майла все именитые поисковики молчат, не указан он и на официальном сайте в контактах.

Ну раз вам так интересно, можете сами поупражняться копипастить добрую четверть постов хотя бы этого форума в один текст, потом отформатируйте его в единое логическое изложение.

Предлагаете мне поработать сводом книги жалоб по автомаслам и лаконично свести в один пост колоссальную выжимку со всего этого и близких ему по духу форумов? По каждому случаю отдельная некороткая история, и не одна, без пояснений и фактов просто клеймить брэнд некорректно.

Уже несколько лет кто ни поподя пишет на канистре full syntetic или 100% syntetic, если в процентном составляющем к содержимому база синтетическая, произведенная неважно по какой технологии путем синтеза, составляет от 65-70%. Некоторые сказочники по продвижению продукции очень любят уверять, что если в частности немецкий (реже говорят: европейский) производитель масла так написал, то там пренепременно ПАО, и 100%, ибо так у "честных и порядочных" немцев так принято, и они не обманывают. Где это написано? Какой хартией ассоциации маслопроизводителей это принято? MSDS при этом показать отказыв

Можно ссылку на информационный источник по "...химикам мотюль, которые вроде бы победили негивные последствия использования эстеров"?

Сходите на официальный сайт, если надо воспользуйтесь онлайн-переводчиком, и увидите, что написано в первоисточнике о допусках по этому маслу (картина несколько иная), и по другим, весьма интересные местами фразы, особенно когда пишется, что то же масло, но разлитое под другим брендом, допуски имеет, а это конкретное типо то же самое (из той же бочки, но в другой упаковке).

Допусков автопроизводителей мало, не у всей продукции и не всех автопроизводителей, но кое-какие официальные на некоторые масла есть. Надо быть внимательным к фразам. Местами уклончиво любят писать не об официальном допуске, а о соответствии допуску, который в реале официально не получен. Насколько в реале есть это соответствие - вопрос личного доверия или недоверия и риска. Похоже, некоторую рецептуру для OEM-поставок по поступающим к ним заказам с автозаводов клонируют в свою тару со своим логотипом, пытаясь это подчеркнуть. Автопроизводителями такая политика врядли одобряется - упускается

Про единственное масло для Ferrari: вспоминаем, кто раньше был главным спонсором команды F1 до прихода Шумахера. Пока Agip чесалась и душила жабу от новости о новых гонорарах Шумахера, Shell подсуетилась с долгосрочным спонсорством. Спохватившаяся Agip и рада бы вернуться к историческому сотрудничеству (вспоминаем мировые предпочтения автопроизводителей по OEM-поставщикам масел: их штаб-квартиры чаще в той же стране исключительно в поддержку родной экономики), да поезд ушел. Можно предположить, что в сверхдорогой болид F1 льется несколько иное масло спецрозлива, хотя и слегка похожее основны

Не в национальности дело, с ней все в порядке. Хотите национальных "блюд" - для вас широкая гамма продукции отечественных брендов. По допускам часть из них не хуже, а то и лучше смотрятся чем зарубежные марки. Патриотизм - патриотизмом, а когда вдруг выясняется по поводу чего-либо, что товар по качеству явно ниже чем аналогичный для Европы, Северной Америки или Японии, доверие к производителю падает. Даже не к конкретно локальному производству, а к тому, что те же производители еще и нередко умышленно вводят покупателя в заблуждение о месте производства красивой упаковкой и юридическим адресо