c400

@Nordman, Вот даю ссылку, где все более или менее систематизировано. Посмотрите. Надеюсь вы потом сделаете какие-либо выводы и озвучите их в этой теме. Пока из того, что я заметил - Инфинум без эстеров сворачивается. Мое наблюдение может быть и некорректным. Я ж только за поиск истины. Потом и прошу помочь в этом вопросе.

Может фишка в том, что масло не способно в себе удерживать кислоты? И они банально либо идут в осадок в поддоне, либо плавают где-то наверху. Звучит очень по-профански, но давайте рассмотрим такую вероятность?

Вот скоро мы это и узнаем ибо я прислал отработку C3 масла с такой же машины с пробегом 5000км! Смущает, что раньше ACEA C3 , ACEA A3/B4 рекомендовалось, а теперь его даже не видать. Да и смущает ACEA B1 стоящий рядом с API CJ-4. У них HTHS разные. Оффтоп Если быть совсем честным, то этот мотор крайне сложно ушатать маслом.

Не все LL04 одинаково хороши. Очевидно, что LL04+505 и LL04+507 - разные масла.

@Дмитрий_, тут под разными вывесками одно и то же масло. Да и ничего выдающегося в нем нет, все как у всех гидрокряков с такими же допускамив той же вязкости, только тут еще и по завышенной цене по сравнению с конкурентами. :up:

ну ка ну ка: давай-ка посмотрим... Пояснять нужно, что автор привел 2 масла LL04+502/505 (Motul) и LL04+504/507 (Fuchs)? Или Дмитрий, ваш коммент должен быть последним)))) не выдумывайте.

Как структурированный вопрос, так в кусты. Там в теме не ответил и тут убег При чем смешно, что все на изнанку - в дизель 502/505 а в бензин 504/507... Это реально синдром 504

Не переклажывай... ) Давай по пунктам: 1) Почему и бмв и ваг откатились на допуск назад? 2) Почему выпустили 508й допуск? Vag - дураки? Я-то понимаю) И тут у тебя двойные стандарты: лить в ваг надо 504 ибо новое и крутое и хорошо защищает (хотя дилер кричит лей 502), а в бмв ник чему лить масло с дополнительным допуском 504/507.

Ну очевидные же вещи. Это не ответ. Нет четкого LL04+504/507 лучше, чем LL04+502/505 в бмв n47. Зато в теме про 504/507 его рекомендуют всюду и в атмосферники и в неВАГи Ну и ни слова про рекомендации производителей, ни в этой теме ни в той. Видимо нет ответа или не хочется понимать. Все просто - дилер советует 502, значит телефонистка у дилера косячит. Печально, что не хотите понимать.

Это называется уход от ответа. Вот попробуем от обратного: Получается Масла с 502/505+LL01 и 502/505+LL04 это одинаковые масла с точи зрения автомобилей VAG? Я дума ответ однозначно - НЕТ. Вот и с LL04+504/507 ситуация такая же. Только странно, что в соседней теме это было вывернуто с ног на голову. А если вернуться к конкретной теме, то Фукс (указанный автором) лучше, как по составу, так и по допускам. По крайней мере на интервале 5000 это будет наверняка так. Чуть позже я поставлю эксперимент на N47 с LL04+507 и сравню с отработкой того, что сейчас залито.

Аналогичная ситуация но наоборот))) Прекрасно вас понимаю)) Очень боюсь подделки Shell, благо недавно узнал про мембрану и крышечку с отливом. не сталкивался, паспорта на немецкие и наши и GB совпадают. На анлиз в нашу лабу слал то, что купил в юлмарте. Для многих это риторический вопрос. Но где ж человек найдет 10w-40 на ПАО с современными допусками? Хуже вряд ли будет от 0. Да и прокачиваемость это всегда хорошо.

Вопрос был поставлен не так. То что не видишь смысла (ты указал финансовую сторону вопроса) я уже понял. Вопрос был: "имеются ли преимущества у LL04+504/507 перед LL04+502/505?" Я не настаиваю на ответе и хочу подтолкнуть к следующему размышлению: События обозначены последовательно BMW принимает: 1) LL01 - Бензин и дизель 2) LL04 - Бензин и дизель 3) LL01 - только бензин. LL04 - только дизель (только в России и ряде других стран) VW принимает: 1) 502/505 - Бенз и диз 2) 504/507 - Бенз и диз 3) 502/505 - бенз (только в России и ряде стран СНГ, 504/507 - дизель (в брошюре не

@FCBarca, Castrol EDGE Titanium FST 0w-40 (ИМХО)

Я это разве говорил? Еще раз спрошу. Преимущества 504/507 не сказываются на моторах бмв? Они только на VAGовских лучше себя показывают, чем 502?

Кто ж зпрещает обсуждать масла с КРУТЫМи допусками от других производителей, стоящими по соседству (вщгялни как на Фукс)? 0 при том, что LL04 + VW502 у кастрол Эдж в приведенных примерах есть лишь в редакции 0w-30 Turbo Diesel. То-есть преимущества 504/507 не распространяются на дизельные моторы БМВ (в частности N47)? Смотрю на тему и не понимаю, почему в бензин где есть риск порчи 504-507 вы рекомендуете именно его, а вот тут в дизель из масла LL04 vs LL04 + 504/507 вы рекомендуете первое, да еще и не лучшее в сегменте. От того и вопрос. То что фанат я 0w-40 A3/B4 не могу отрицать

@Euro, плюсую ибо: 1) удивлен однозначности ACEA B1 в инструкции 2) удивляет отсутствие DPF

@Дмитрий_, 1) у кастрола EDGE 507й (5-30 LL) дешевле EDGE 502го (0-30 SN) 2) у мобила 507й (ESP 5-30) дешевле 502го (0-40) Странно))) И почему дизелю/бензину VW по вашему мнению нужно 504-507, а БМВ - нет. Где справедливость? Оно же лучше защищает!

Это была какая-то не суперсетевая заправка. У меня выбора не было кроме как на этой говнозаправке заправляться. По свечам - не дожил до смены свечей - поменял машину. Свечи на SRT8, так вот там пробег 45000. Выкрутили свечи - они красные. Заправки 90% BP 98 Ultimate, ну и иногда в МО. Паспорта качества говорят о топливе Роснефть + присадки BP (вроде безвредные моющие) Из крайности в крайность. Масло было LL01 и до сих пор машина ездит. Уже более 200к. Только сейчас масло с LL01 + VW502. Странно, что ни ЦПГ ни топливная не умерли...

@fonograf, нормальный 5-30, не забивай голову. Это скорее сарказм, как мне кажется )))) Почему 40? И почему не 504/507 + LL04? Дизель то не бензин. Тут 507й выглядит приятно.

Машина была BMW e90 318i Расход увеличился с 8 до 11-12 литров и звук нездоровый был. На холостом ходу работа стала не ровной. Даж не глушил на привале. По началу думал ДМРВ мозги делает... Доехав до Татнфти (оставалось меньше четверти) разбавил и все стало нормально. Но была эта ситуация 6 лет назад. А на SRT8 месяц назад (хотя почти всегда товарищ 98й лил)

Ох не был бы я столь категоричен относительно качества бензина. Доводилось ездить в Казань и обратно многократно. И несколько раз приходилось заправляться непойми чем... А товарищ на SRT8 недавно свечи решил заменить, они все краснющие. Октановое то число нормальное в нашем бензине, но не везде оно нормально получено) Заправляюсь только на BP & Лукойл. Но на дальняк всякое может приключиться.

простите, не удержался Оффтоп Слишком густое. Поршень к стенкам цилиндра приклеится. И вообще, при использовании вязкости >30 гидродинамические процессы переходят в чисто механические. Жесточайшее скрябанье по стенкам цилиндров. Допускается использовать только на 5 литровых движках, ибо другие даже не заведутся. (надеюсь сарказм понятен) А вообще здорово: раньше БМВ советовала в эту машину 0w-40 LL04, а теперь НА ТУ ЖЕ САМУЮ МАШИНУ рекомендуют 0/5w-30 LL04. Наверное что-то сильно поменяли в конструкции двигателя, хотя машину я им не отдавал на замену двигателя

У самого ТС с таким же мотором на пока что таком масле. Не ясен смысл переплачивать за этот именно Мотюль, когда даже Лукойл с такими же характеристиками есть)))) Ну и Shell ECT C3 поинтереснее этого мотюля и подешевле.

Ну замечательно Растолкуй, тогда оптимальные критерии по этим 2м значениям для топикстартера. Оффтоп И кстати, да, я действительно думаю, что есть риск нарваться на плохой бензин и потому не стоит лить 504/507 ну и думаю, что не от незнания дилер сначала рекомендовал 504 а потом стал 502 (равно как и БМВ для бензина) и дело тут не в безграмотных девочках в колцентре (тех доки БМВ не девочки из колцентров составляют) Ну это так оффтоп specialy for Дмитрий_

Смотрю полигон для споров закрылся и все перекочевали сюда)))Конечно тут картина не однозначна, но плюсов наверняка больше нежели минусов (не забываем, что обсуждаем 5ки)