Amstaff

а тут никто вроде и не гоняет на маловязких маслах, для овощевозок конечно сгодится, а тех кто постоянно крутит мотор в отсечку? 3s-ge, 2zz-ge, f20c и т.д. спасибо не скажут

Паяльник резко нагревается и на нем образуется конденсат? :facepalm: Ночью, при переходе с плюса на минус (выезжаем из теплого гаража в холод зимой) образуется туман (конденсат на стенках внутри бака), никак не наоборот. На испарители рядом с печкой в автомобиле образуется влага, и после поездки с кондеем капает под днищем. Т.Е. там где идет охлаждение идет выпадение влаги. Да банально зимой при выдохе, когда воздух охлаждается что мы видим? Признайте уже что сморозили глупость. Обратка тоже есть не у всех, так что топливная рампа не всегда греет топливо, у меня греет бак только сам бензона

да я про это и говорю, не так выразился видимо, ppm как раз показывает относительную концентрацию, а не абсолютную, чтобы легко можно было сравнивать. Если бы у него объем масла был стандартный то до все нормально с концентрацией. И измерения проводятся в мг на кг, так как масло это далеко не вода по плотности)) Если взять среднюю плотность масла 0.86 кг на литр, то получается во всей отработке ауди плещется 12л*0.86кг/л*42мг/кг=433,44 мг железа для 5 литрового мотора после 7500 пробега. Так как масло меняется только 6.5 литра от 12, то будем считать что настругали ~234,78 мг за 7500км про

Только не забывайте объем всего масла 12 литров! т.е. на один цилиндр 1.2 литра, или на стандартный 2 литровый мотор 4.8 литра. Так что сравнивание с другими автомобилями корректно. Не могли же все частички износа быть в сливаемых 6 литрах. То есть можно считать что отработку слили примерно с 5 цилиндров, 2.5 литра, с одной турбиной и одной гбц))

добавлю свои пять копеек по поводу VVT-i. Мотор 3s-ge пятого поления с двумя фазовращателями. В сильные морозы выпускная муфта громко трещала первые полминуты после запуска двс. Было залито total quartz 9000 5w40. Решив что слишком вязкое, перешел на PС Supreme Synthetic 5w30, все равно трещала на морозе после ночной стоянки. На большом ТО 200 тысяч, решил вместе с ГРМ и помпой поменять обе муфты и клапанами VVT-i до кучи, промыта сеточка. Залито было уже NGN Nord, и вот этой зимой в -28, утром опять трещит новая муфта . Или надо вообще на нулевки переходить на зиму, или есть проблемы с масло

Не совсем так, с помощью клапана просто загоняют определенное количества масла то в одну то в другую сторону от лепестков внутри муфты, попутно сливая с противоположной стороны, как только муфта повернется на нужный угол, клапан закрывает каналы. Никакой плавной характеристики с изменяемым давлением там нет. Подробнее тут Система Toyota VVT-i